İlk sürüş: 2017 Peugeot 5008

Geçtiğimiz yıl piyasaya çıkan ve çok başarılı satış rakamlarına ulaşan 3008'in ardından Fransız marka Peugeot SUV modeli yeni 5008'i tanıttı. C segmenti SUV modelleri arasında birinciliğe oynayan aracın karşısında Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace ve Nissan X-Trail gibi modellerin yanında Land Rover Discovery Sport ve Hyundai Santa Fe gibileri de bulunuyor.

Peugeot, 2016 yılında yaklaşık 4 milyon satış rakamıyla Avrupa otomobil pazarının dörtte birini kaplayan SUV pazarına yeni bir modelle katılıyor. SUV modellerinin global satışları geçtiğimiz yıl 26 milyona ulaştı. Bunun bilincinde olan Fransız marka da pastadan daha fazla pay alabilmek için 3008 modeline bir yardımcı olarak bu otomobilin yedi kişilik versiyonunu da hazırladı.

 

Minivanlar tarihe karıştı!

Yeni Peugeot 5008'in dış görünümü, bir MPV olan eski nesille karşılaştırıldığında çok daha başarılı. Aracın ön bölümüne bakıldığında bu kısmın 3008'den aynen alındığı görülebiliyor. Farlar, dik panjur ve heybetli bir duruşa sahip olan şişkin tampon bu aracınkiyle aynı olsa da tıpkı küçük kardeşinde olduğu gibi kromajlı parçaların biraz fazla bol kullanıldığını söyleyebiliriz.

3008'den 19 cm daha uzun olan 5008'in boyu 4.64 metre. Bu ölçü, en büyük rakibi olan Škoda Kodiaq'tan 6 cm daha kısa. Minivan gövdesini geride bırakan 5008, SUV haliyle Avrupalı müşterilerin yeni zevkine cevap veriyor. Ana hatları şık görünmeye devam eden 5008'in yedi kişilik oturma kapasitesi sunması nedeniyle arka bölümde tasarım değişikliğine gidilmiş. Bununla bilikte 3008'in şık stoplarını görmek sevindirici.

Bagaj kapağı tasarımı daha köşeli olan 5008'de ana hatların görünümünde eleştirebileceğimiz tek bölüm de burası oluyor. Bununla birlikte Gilles Vidal tarafından yönetilen Peugeot tasarım ekibinin başarılı bir iş yaptığını belirtmemiz gerek. 3008'de olduğu gibi dar bir arka cama sahip olan otomobilin bu özelliği şıklık katsa da görüş açısını kısıtlıyor.

İç mekan genişliği, konfor ve teknoloji rekabete hazır

Bir kere kapı açılıp içeriye adım atıldığında 5008 bizleri teknolojiyle donatılmıl bambaşka bir sürüş deneyimine davet ediyor. Bu bölümde, daha önce testini yayınladığımız 3008'in bütün avantajlı özelliklerine sahip olan 5008, aynı otomobilin az sayıdaki eksi yanına da sahip olmuş.

Yeni nesil i-Cockpit bildiğimiz şeylerin çoğunu değiştiriyor. Sürüş pozisyonu harika ve araçla sürücü arasında bir bağ kurulmasını sağlamış. Üst ve alt tarafları düzleştirilmiş hafif köşeli direksiyon simidi, tamamı dijital olan 12.3 inçlik gösterge panelini bir film gibi izlemeye olanak tanımış.

Audi'nin Virtual Cockpit'i ve Volkswagen'in Active Info Display'inde olduğu gibi gerekli olan -ve çok da gerekli olmayan- bütün bilgiler elinizin altında. Bu ekran üzerinde navigasyon bilgileri, dinlenen müziğin detayları veya gelen telefonun kime ait olduğu gibi bilgiler öne çıkartılabiliyor. Bütün bunların kontrolü direksiyon üzerinde bulunan düğmeler vasıtasıyla sağlanıyor.

Orta konsolun üzerinde bulunan büyük dokunmatik ekrandan aracın neredeyse bütün fonksiyonları kumanda edilebiliyor. Eskisinden çok daha hızlı cevap veren ekranın haricinde, daha aşağıda, ana menülere ulaşmak için kullanılan altı adet şık tasarımlı şalter görülebiliyor. Bu sayede geçişler, gözler yoldan ayırılmadan yapılabiliyor.

İç mekanda kullanılan malzemelerin kalitesi de genel olarak görünümleriyle doğru orantılı. 3008'den aşina olduğumuz bu durum bazı yerlerde sert plastiklerin kullanılmasına engel olmasa da bu bölümler genelde alçakta kaldıklarından büyük bir sorun oluşturmamış. Bazı yerlerde karşılaştığımız işçilikse otomobilin bu konuda segmentinin ortalarında olmasına neden olmuş.

İç mekanda son olarak hacme göz atacak olursak üç koltuk sırası kullanımdayken sunulan bagaj hacminin 166 litrede kaldığını görüyoruz. Bu durum büyük bir soruna neden olmuyor zira segmentinde yer alan diğer araçlar da eşdeğer hacimlere sahip. Beş koltuklu halde hacim 702 litreye ulaşıyor. Üçüncü koltuk sırasında 1.75 metre boylular için makul baş mesafesi sunulurken orta sırada yer alan üç koltuğun ayrı ayrı ayarlanabilmesi olumlu. Bu koltukların sırtlık açısı değiştirilebilirken 11 cm ileri-geri kaydırılabiliyorlar. 3008'dekinden farklı yapıları nedeniyle bu araçtakinden daha kısıtlı baş mesafesi sunmalarıysa ilginç. Zeminde, önceki nesil 5008'de olduğu gibi kapaklı gözler bulunurken orta konsolun arkaya doğru uzaması, ikinci sırada ortada oturanları bir miktar rahatsız edebilir. Bu arada üçüncü sıra koltukların kullanılmadıkları zamanlarda kolayca sökülebilmeleri de çok pratik.

Peki bütün bunların arasında yol tutuşu nasıl?

İtiraf edelim ki her Peugeot testinde ilk olarak baktığımız şey aynı kalıyor: Aracın yolla arasında Peugeot'ya özel o ilişki bulunuyor mu bunu görmemiz gerekiyor. EMP2 platformu ve 3008'de kullanılanla aynı süspansiyon ayarlarının kullanılıyor olması daha ilk kilometrelerde güven veriyor. Ağırlığın biraz artmış olması daha fazla salınıma neden olsa da bu durum büyük bir probleme neden olmuyor. Kaput altında yer alan 2 litre hacimli turbo dizel motor 150 beygirlik güçle Avrupa'da en iyi satan seçenek olacak.

Pek de sürpriz olmayan bir şekilde bu ünite, sahip olduğu başarılı özellikler sayesinde hem şehir içinde hem de otoyolda zevk veriyor. Sahip olduğu 370 Nm torkla kıvraklık sağlanırken sollamalarda işe yarayacak olan ara hızlanmalar uzun sürmüyor. Bununla birlikte güçten düşmenin de biraz erken geldiğini belirtelim. 3.800 d/d'nın üzerinde bir üst vitese geçilmezse araç güçten düşmeye başlıyor.

150 beygir güç üretebilen 2 litre hacimli turbo dizel motor bütün tüketici isteklerine cevap verebiliyor; Kıvraklık, güç ve ekonomi.

6 ileri vitesli manuel şanzıman başarılı. Geçişleri kesin ve yolları da çok uzun değil. İlerleyen haftalarda aracın tam otomatik şanzımanla donatılan seçeneklerini de test etmek isteriz zira bu şanzıman 3008 testimizde bizi pek etkilememişti. Önceki nesil araca göre 95 kg aşağıya çekilen ağırlık sayesinde test otomobilinin boş ağırlığı 1.490 kg'da kalmış. Ağırlık azaldığından yükselen taban yapısına rağmen virajlardaki kararlılık kaybedilmemiş. Ayrıca sahip olunan 23 cm'lik yerden yükseklik, bir MPV'nin giremeyeceği yerlerde dolaşmaya olanak sağlamış.

Yakıt tüketimi bölümünde de sürücüsünü üzmeyecekmiş gibi görünen 5008'in Portekiz'de gerçekleşen test sürüşünde 5.5 litre/100 km'lik bir ortalama yakaladık. İleride yapacağımız daha kapsamlı yol testlerinde bu değerin ne şekilde değişeceğini sizlerle paylaşacağız.

 

Sonuç olarak

Şimdiye kadar dünya çapında geçilen 40.000 siparişe bakarsak yeni nesil 5008 başarılı bir başlangıç yapmış bile. Kötü haberse yan sanayi kuruluşlarından birinde çıkan yangın nedeniyle bu siparişlerde bazı gecikmelerin yaşanacak olması. 5008, Avrupa, Güney Amerika ve Japonya pazarları için Fransa'da üretilirken Çin pazarı için üretim bu ülkede gerçekleştirilecek.

Bunu da oku:

• İlk Sürüş: Yeni Peugeot 3008 ALLURE 1.6 THP 165 bg EAT6

Yeni SUV 3008'in çizgisinde ilerleyen 5008, daha büyük bir bagaja ihtiyaç duyan müşteriler için harika bir seçim olacak. Çevreye duyarlı müşteriler içinse kötü bir haberimiz var; 2019 yılında hibrit seçeneği tanıtılacak olan 3008'in aksine, teknik nedenlerden ötürü 5008 bu teknolojiden yararlanamayacak. Üçüncü koltuk sırasının bulunması, gerekli bataryaların yerleşimini imkansızlaştırırken bu modelin imzası durumunda olan bu donanımın iptal edilmesi pek mantıklı olmayacaktır. Bu nedenle araç sadece içten yanmalı motor seçeneklerine sahip olacak.

Fotoğraflar: Yann Lethuillier / Motor1.com