LC 500 gibi otomobiller, Lexus'un Japonya'nın Buick'i gibi olmak istemediğini ortaya koyuyor.

– Seville, İspanya

Lexus kendi yarattığı başarıya hapsolmuş durumda. Uzun yıllar sessiz ve harika lüks otomobiller ürettikten ve marka algısı sportiflik ve genel bir heyecan yaratmaktansa kalite ve dayanıklılık olarak algılandıktan sonra şimdi daha genç kullanıcılara hitap etmek için ürünler geliştiriyorlar. 

Hatta Lexus'un güncel showroom'larına bakış attığınızda Japon üreticinin yıllardır ne için uğraştığını kolaylıkla algılayabilirsiniz. Son derece geniş ızgara, adeta Nike logosuna benzeyen LED'ler ve karmaşık gövde yüzeylemeleri: Hepsi Lexus'un tasarımını öne çıkarmak ve güçlendirmek için yapılmış. Bu çalışmaların başarısını tartışabiliriz ama varlıkları bir amaç için olduğunu hissettiriyor. 

Seville'deki otelimden çıktığımda Lexus LC 500, sanki bunları öne çıkartmak istercesine Arnavut kaldırımı zemin üzerinde beni bekliyordu. Bayanlar, baylar bu gerçekten son derece çekici ve etkileyici bir otomobil. 

2018 Lexus LC 500: First Drive
2018 Lexus LC 500: First Drive

Uzun, kavisli kaput RC modelini anımsatıyor ama daha alçak olan profili ve ince silüeti bu yeni coupe'nin daha az çizgi film karakteri gibi görünmesini sağlıyor. 

LC kendisinden önce gelen tasarım çalışmalarına atıfta bulunuyor ve herşeyi bugüne kadar hatırladığım tüm Lexus'lara göre çok daha iyi şekilde biraraya getiriyor. Güncel IS modelinde ilk olarak gösterilen "ok şeklindeki" gündüz farları uzatılmışken koyu renkli "kaş" şeklindeki çizgi keskin, üç parçalı ön farların üzerinde konumlandırılmış. Uzun, kavisli kaput RC modelini anımsatıyor ama daha alçak olan profili ve ince silüeti bu yeni coupe'nin daha az çizgi film karakteri gibi görünmesini sağlıyor. 

Ancak hepsinden daha etkileyici olan kısım ultra kısa arka bölümün o fazlasıyla geniş kalçalarla buluştuğu nokta. Bunun etkisi güçlü ve uzun motor kaputuyla birlikte klasik spor otomobil oranlarını barındıran bir otomobil olarak çıkıyor ortaya.

Kabindeki tasarım da aynı şekilde etkileyici şekilde ele alınmış ama geleneksel Lexus özelliklerinin biraz gerisinde kalıyor. Evet, kapı içlerindeki ve torpidonun üzerindeki süet paneller konsept ya da süper sporlardakine benziyor. Oh bir de kapı tutacakları var. Bunlar kendi içinde bile öne çıkıyor ve bu şeylere tasarım ödülü veriliyorsa kesinlikle hak ediyorlar. Hiç tartışmasız kabindeki favori parçaların bunlar. Kabinin geri kalanı birinci sınıf malzemeler ve biraz daha bilindil Lexus özelliklerinin karışımı kıvamında. 

2018 Lexus LC 500: First Drive
2018 Lexus LC 500: First Drive
2018 Lexus LC 500: First Drive
2018 Lexus LC 500: First Drive

Kabindeki tasarım da aynı şekilde etkileyici şekilde ele alınmış ama geleneksel Lexus özelliklerinin biraz gerisinde kalıyor.

Tabii ki Lexus için zorunlu olan şey (unutmayın ki Akio Toyoda artık sıkıcı otomobiller üretmeyeceklerini açıklamıştı) sadece iş gibi görünen otomobiller üretmeyek değil ibu modellerin sürüşlerinin de keyifli olması. Yeni, arkadan çekişli, tamamen yeni LC modeline temel oluşturan platforma baktığınızda 5.9 litrelik V8 motor sürüş keyfi konusunda iyi bir iş çıkaracak gibi görünüyor. 

LC'nin iki yeni motorla tanıtılacağını söyleyelim: Az önce söz ettiğimiz V8 ve 10 ileri otomatik şanzımana sahip, performans odaklı LC 500h. Her iki modeli de hem pistte hem de yolda kullandım ve ABD'de çok satılacağını düşünmediğim hibrit modelinin sürüşünü başka bir güne saklıyorum. Yeri gelmişken söyleyelim, hibrit satın alacağım versiyon olmayacaktır. 

Diğer yanda geleneksel içten yanmalı motorsa gerçekten heyecan verici. Lexus atmosferik bu motorda 471 bg güç ve 540 Nm (RC F'deki aynı motora göre 4 bg ve 10 Nm fazla ama iki aracın hızlanma değeri aynı) tork çıkartmayı başarmış. Bu değerlerle otomobilin 0-100 km/s hızlanması 4.4 saniye sürüyor. İyi bir atmosferik V8'in gerçekten hastasıyım, özellikle de günümüzün turbo destekli motorlarının olduğu bir ortamda. Lexus'un V8'i de bunlardan biri. Devirler arttığında arka lastiklere giden güç hızlı şekilde artıyor ve sürücünün ayağı tabandaki halıdayken egzozdan çıkan sesler insanı kışkırtıyor. 10 ileri otomatik şanzıman kalkıştan itibaren iyi bir çekiş ortaya koyuyor; yumuşak kalkışlar için birinci vites için kilitleme özelliği sunuyor. Buna rağmen gaza biraz fazla basıp, direksiyon açısı verdiğinizde arka lastikleri boşa çevirebiliyorsunuz. 

2018 Lexus LC 500: First Drive
2018 Lexus LC 500: First Drive

10 ileri otomatik şanzıman kalkıştan itibaren iyi bir çekiş ortaya koyuyor; yumuşak kalkışlar için, birinci vites için kilitleme özelliği sunuyor.

Lexus henüz LC 500'ün ne kadar tüketeciğiyle ilgili bir açıklama yapmadı ama RC F'i kullanan biri bu konuda tahmin yürütebilir. LC biraz daha güçlü ama 130 kg kadar ağır olduğu için RC'nin ortalama 12.3, şehir içi 14.7 ve şehir dışı için 9.4 lt/100 km'lik değerlerinden biraz fazla olabilir. 

Arkadan çekiş ve potansiyel sahibi bir V8 motora sahip olması LC'nin bir Japon Muscle Car'ı gibi görünmesini sağlayabilir ama aracın altyapısı biraz daha olgun bir sürüş ortaya koymasını sağlıyor. Bu Endülüs coğrafyasında çok spekteküler gözüken virajlı yollar vardı ve Lexus bunlardan çok iyi faydalandı. Direksiyon tepkisi, iyi bir geri bildirim ve elektrik destekli sistemine rağmen hızlı dönüş tepkileriyle beni şaşırttı.

2018 Lexus LC 500: First Drive
2018 Lexus LC 500: First Drive
2018 Lexus LC 500: First Drive
2018 Lexus LC 500: First Drive

Tabii 2 tona yakın olan olan ağırlık pist kullanımında yoldakine göre daha tembel hissettiriyor ama otomobil virajlarda gövdesini düz tutmak isteyen bir yapıda.

Sürüş modu Sport'a ayarlanmışken sürüş ve yol tutuş iyi yollarda, agresif sürüş tarzında son derece dengeli görünüyor. Sert virajlarda arka taraf akıcı bir yapıdayken çok sallanmıyor. Çok noktadan bağlantılı arka süspansiyon durumu iyi şekilde idare ediyor. Güçlü frenler - önde 13 inç diskler ve 6 pistonlu kaliperlerle- virajlara hazırlanmayı hızlı ve tahmin edilebilir bir şekile getiriyor. Bu ritmik bir işti: Dön, güç ver ve hızlı bir şekilde sürat kazan. Haftasonları için anahtarını almak isteyeceğiniz bir coupe'de olmasını isteyeceğiniz türden bir şey. 

Sıradan bir Lexus LC 500 kullanıcısı muhtemelen haftasonunu pistlerde harcamayacaktı çünkü bu lüks bir spor otomobil, hızlı tur zamanları atmak için geliştirilmiş bir araç değil. Formula 1 testleri için kullanılan Monteblanco Pisti'nde düzenli şekilde duran Lexus'lar buraya LC'nin performansını ortaya çıkartmak için getirildi. Bu pist deneyiminde gözümüze çarpan en iyi şey yeni platformun ne kadar rijit olduğuydu. Tabii 2 tona yakın olan olan ağırlık pist kullanımında yoldakine göre daha tembel hissettiriyor ama otomobil virajlarda gövdesini düz tutmak isteyen bir yapıda. Sport + modunda direksiyon etkileyici olmaya devam ediyor, üstelik pistin virajlarını yanlış okumama ve gereğinden hızlı olmama (turlarımın sonuna doğru daha yumuşak kullanmaya başladım, merak etmeyin) rağmen.

2018 Lexus LC 500: First Drive
2018 Lexus LC 500: First Drive
2018 Lexus LC 500: First Drive
2018 Lexus LC 500: First Drive

LC 500 sıkıcı olmaktan çok uzak bir otomobil ve Lexus'un genç müşterilere ulaşması için iyi bir yol çiziyor.

LC'nin geleceği için daha önemli olan şey tur dereceleri değil başlangıç fiyatı olacak. Bunun yazarken henüz belli olmadığı için en iyi tahmini söylemem gerekti. Bildiğimiz şey şu: LC, güncel RC coupe'den daha üst sınıf bir otomobil ve performansı da 65.000 dolara satılan RC F ile benzer. Mühendislik ekibi Mercedes -Benz S550 Coupe ve BMW 650i gibi modelleri kendine örnek aldı ve bu otomobiller yaklaşık 90.000, 100.000 dolardan başlayan fiyatlarla satılıyor. Bana kalırsa LC'de 90.000 dolar seviyesinde fiyatlar göreceğiz, biraz daha donanımlı otomobillerdeyse fiyatların 100.000 dolar bandında seyretmesi muhtemel. 

Oh, ayrıc unutmayın ki geliştirilen modeller arasında LC R da yer alıyor. O otomobilin LFA'den beri en performanslı Lexus modeli olmasını bekleyebliriz, ayrıca bu durum fiyat etiketine de etki edecektir. 

CEO Toyoda bu otomobilden gurur duymalı. Aynı şekilde firmanın ürün planlamacıları ve mühendisleri de böyle bir otomobili hayata geçirdikleri için gurur duymalılar. LC 500 sıkıcı olmaktan çok uzak bir otomobil ve Lexus'un genç müşterilere ulaşması için iyi bir yol çiziyor. Performans ve stil ile satışları arttırmayı hedefliyor ama bunu yaparken lüks markanın bugüne kadar çizdiği ana değerlerden de tamamen uzaklaşmıyor. Bu gerçekten ustalık isteyen bir şey. 

Fotoğraflar: Lexus

2018 LEXUS LC 500

Motor 5.0-Litre V8, atmosferik
Motor Gücü 471 Horsepower / 540 Nm
Şanzıman 10-İleri otomatik
0-100 km/s 4.4 Saniye
Maksimum hız 270 km/s (sınırlandırılmış)
Çekiş Tipi Arkadan çekiş
Ağırlık 1936 kg
Koltuk Kapasitesi 4
Bagaj Hacmi 153 litre
Baz Fiyat $90,000 (tahmini)
İndirimdekiler Bahar 2017

BÜYÜK BİR AİLENİN PARÇASI OL!