İnceleme: 2017 Hyundai Elantra Sport

– South Bend, Indiana

Spor otomobiller ile spor görünümlü otomobiller arasındaki farkı iyi anlamak gerekiyor. Hyundai'nin isminin hakkını veren yeni Elantra Sport modeli, ikinci gruba dâhil. Araç tamamen performans odaklı olmak üzere üretilmemiş; bunun yerine günlük kullanıma uygun bir kompakt otomobil ile Volkswagen GTI veya Subaru WRX gibi modellerin arasına yerleşmeye çalışmış. Bu aracı Nissan Sentra SR Turbo ayarında düşünebilirsiniz. Ancak Elantra kesinlikle daha iyi, çok daha iyi.

Hyundai'ın Elantra'ya sportif dokunuşlar getirme işlemi sadece birkaç amblem ve görsel eklentiden ibaret değil. Sport paketinde yeni bir arka süspansiyon, daha büyük denge çubuğu, daha yüksek yay ve amortisör katsayıları, yeni bir yönlendirme oranı, daha büyük frenler ve - belki de en önemlisi - yeni bir motor bulunuyor. Tüm bunlar yeni ön yüz, marşpiyel ekleri ve 18 inçlik jantların arkasında gizlenmiş. Yapılan değişiklikler normal Elantra'nın sessizlik, konfor ve donanım seviyesi gibi özelliklerini değiştirmemiş, tam aksine bu iyi özelliklere ekstra sürüş keyfi eklemiş.

Artılar

• Sport paketinde Hyundai'nin 201 bg güç ve 265 Nm tork üretebilen, 1.6 litrelik, turbo şarjlı ve dört silindirli motoru bulunuyor. Bu da, standart Elantra'ya oranla ekstra 54 bg ve 85 Nm tork demek. Araçta şaşırtıcı şekilde güçlü bir ses veren yeni bir egzoz da bulunuyor. Fiat 500 Abarth'daki patırtı ve çatırtı sesleri yok ancak Sport, rahatlıkla "işitsel açıdan en yetenekli" Elantra olmayı başarıyor. Kalkışta biraz gecikme olsa da turbo motor canlı ve iyi tepkiler veriyor, ara devirlerde görülen çeviklik başarılı. Bu durum Sport ile testim esnasında çok büyük önem taşıdı çünkü sadece South Bend, Indiana'daki Tire Rack tesislerinde kurulan bir otokros parkuru haricinde aracı kullanamadım. Aracı genellikle ikinci viteste sürdüm ve bir sonraki viraja yaklaşırken hiçbir noktada bir güç kaybı hissetmedim.
• Yol tutuşu, baz modeli ortalama bir yol tutuş sunan standart Elantra'dan çok daha iyi. Çok kollu arka süspansiyon, aracın arka bölümünün davranışını iyileştiriyor. Ön ve arka süspansiyonların sırasıyla %14 ve %22 oranında sıkılaştırılmış olması da burada önemli bir etken. Aracın dört amortisörünün de sönümleme kapasitesi %30 arttırılmış. Ölçüsü 225/40R18 olan Hankook Ventus lastikler, zorlu virajlarda biraz önden kaymaya meyilli olsa da, daha küçük boyutlu standart lastiklerden çok dha fazla yol tutuşu sunuyor. 
• Sport paketinin tüm görsel güncellemeleri uyumlu ve çekici - hiçbir eklenti yapmacık durmuyor. Daha büyük jantlar Elantra'nın duruşunu iyileştirirken ön bölüme yapılan küçük değişiklikler, Sport pakete standart araca göre daha çekici bir görünüm katmış. Genel manada Sport, Elantra'yı oldukça yakışıklı bir hâle getirmiş.
• Araç günlük kullanım için de gayet uygun. İç mekan, düz tabanlı direksiyon simidi (yarış aracı olmayan otomobillerde bu donanım neden var hâlâ anlamış değilim) ve kırmızı dikiş detayları haricinde, piyasadaki diğer Elantra'lar ile aynı. Oldukça donanımlı ve sessiz kabinde ısıtmalı deri koltuklar, start/stop düğmesi ve Apple CarPlay ile Android Auto uyumlu 7 inçlik bilgi eğlence sistemi ekranı standart olarak geliyor. Araca sadece bir opsiyon paketi alınabiliyor. Ekstra olarak gelen donanımlar ise navigasyona sahip 8 inçlik ekran ve lüks ses sistemi ile sınırlı. Aracın fiyatı da tam kararında; baz fiyat 21,650 dolar iken DCT şanzıman ve Premium Paket ile etiket 25,985 dolara yükseliyor.

Eksiler

• Aracı ister 6 ileri manuel, ister 7 ileri çift kavramalı şanzıman ile satın alabiliyorsunuz ancak hangisi daha iyi onu anlayabilmiş değilim. Manuel vites biraz kararsız ve hafif bir kavrama ile eşlenmiş; yani kullanım o kadar keyifli değil. DCT daha iyi çalışıyor gibi ancak o versiyonu çok fazla test etme imkânı bulamadım. Her iki şanzımanın da çok pozitif izlenimler bıraktığını söyleyemem.
• Standart araçta 14.0:1 olan yönlendirme oranı, Sport paketinde 13.7:1'e yükseltilmiş ancak hâlâ mükemmel değil. Hyundai'nin klasik hissiz yönlendirme karakteristiği Sport'ta da kendini gösteriyor. Merkezde büyük bir ölü nokta var, dönüş hareketlerinde ise ağırlık ve geri bildirim çok fazla değil. Elantra Sport gibi olan bir diğer model olan Mazda Mazda3 ile bir otokros pistine çıkmayı yeğlerim. Günlük kullanımda da düşüncelerimin pek değişmeyeceğini düşünüyorum. Bunun için Sport ile daha detaylı bir test yapmam gerekiyor, asıl dönüşü o zaman yaparım. 

Rakipler

• Mazda Mazda3
• Nissan Sentra SR Turbo

Fotoğraflar: Steven Ewing / Motor1.com