İnceleme: 2016 BMW 330e

Daha çevreci bir sürüşe bağlanmak - birkaç ödün ile.

2016 BMW 330e: Review

Yazan: Jake Holmes

Çeviri-Düzenleme: Şafak Soysal

17 Eki 2016 da 20:00

Google'da tercih edilen kaynak olarak Motor1.com ekleyin

Paylaş

– Detroit, Michigan

Birkaç yıl önce, bir hafta sonunu BMW 328d kullanarak geçirmiştim. Turbo dizel motorun performans ve verimliliğin en üst noktası olduğunu düşünüyordum: gerçek sürüş koşullarında yaklaşık 5.9 l / 100 km tüketim değeri ve 7 saniyenin ilk ondalıklarında olan 0-100 km/s hızlanması. Maalesef, dizelin itibarı çıkan emisyon krizinden dolayı büyük bir yara aldığı için, bu motorları zor bir gelecek bekliyor. Günümüzün yakıt tasarruf metodu olarak prize takılan hibrit araçlar öne çıkıyor.

Yakın zamanda incelediğimiz prize takılan hibrit X5'te olduğu gibi, 2016 BMW 330e'de de 2.0 litrelik turbo destekli benzinli motor ile lityum iyon batarya ünitesinin birleştirildiğini görüyoruz. 330e'nin içten yanmalı motoru da bataryası da X5'ten zayıf ancak fikir ağabeyiyle aynı: tam dolu batarya ile sadece elektrik kullanarak yaklaşık 22.5 km gidebilmek. BMW 330e, en az yakıt tüketen hibrit lüks sedan olmadığı gibi, satın alabileceğiniz enerji verimliliği en yüksek prize takılan hibrit araç da değil. Ancak güç ünitesini önemsemeden bir 3 Serisi sürmek isteyen kişilere sağladığı elektrikli menzili takdir ediyoruz.

Artılar

Batarya tam dolu olduğunda bu BMW, şehir içinde veya otobanda benzinli motor devreye girmeden rahatlıkla gidebiliyor. Evi ile iş yeri arasındaki mesafe kısa olan kullanıcılar bir damla bile benzin yakmadan gidiş-geliş yolunu yapabilirler, özellikle iş yerlerinde aracı tekrar şarj edebilirlerse. Benzinli motor, aracın hızının 120 km/s'i geçmesiyle devreye giriyor. Yine de bataryası dolu bir 330e, BMW'nin elektrikli i3 modeli kadar sessiz hareket edebiliyor. Piyasada bulunan çoğu hibrit ve elektrikli aracın aksine BMW 330e'nin motoru, aracı tek kademede sürmek yerine, 8 ileri otomatik şanzımanı kullanarak tahrik ediyor. Bu yüzden elektrik modunda da pek hissedilmeyen vites geçişleri gerçekleşiyor.
Tamamen elektrik modunda ivmelenme iyi ancak iki güç ünitesi birlikte çalıştığında araç çok daha atak oluyor. Elektrik motoru ihtiyaç durumunda 245 Nm'ye kadar ekstra tork sağlayabiliyorken, benzinli motor da tek başına fena değil. Durur hâlden 100 km/s hıza ulaşma süresi 5.9 saniye. Bu değer standart BMW 328i'den birkaç ondalık daha kötü ama yine de verimli bir hibrit için etkileyici.
BMW 3 Serisi'nin sürüş hissiyatı artık zirvede olmayabilir ama yine de, 330e - hibrit sistemin getirdiği ekstra ağırlığa rağmen - oldukça tatminkâr bir otomobil. Güçlü frenler, gergin spor süspansiyon, yol tutuşu iyi yaz-performans lastikleri ve güç aktarma sisteminin neredeyse anında sağladığı kalkış ile trafikten sıyrılmak keyifli bir hâl alıyor. Buna rağmen, her durumda daha fazla geri bildirim beklerdim: BMW mühendisleri frenleme ve yol tutuş konusunda hâlâ çok iyi ancak aracın sürücüyle bilgi paylaşması konusuna bir türlü izin vermiyorlar.

Eksiler

Benzinli motor, devir arttıkça boğuk, homurtulu ve patırtılı çalışmaya başlıyor. Düşük hızlarda tıkırtı sesleri duyulabiliyor ancak neyse ki, stop-start özelliği sayesinde araç rölantide pek çalışmıyor. Ancak batarya bittikten sonra aldığınız ses, 193,494 TL ödediğim bir lüks sedanda duymak isteyeceğim cinsten değil.
22.5 kilometre, prize takılı bir hibrit araçla gitmek için uzun bir mesafe gibi görünebilir. Gerçek hayatta klimayı açtığınızda ve makul bir seviyede hızlanmaya başladığınızda, batarya şarj göstergesinin sıfırı veya "---" işaretini göstermesi hiç de 22.5 kilometreye yakın değildi. Öte yandan 330e, Max eDrive opsiyonunu kullanamasanız bile verimli bir hibrit. BMW 330e'yi dur/kalk trafik ve boş otoyollarda kullanırken 7.85 l / 100 km'lik karma tüketim değerini yakalamayı başardım. Bu değer EPA'nın benzinli 3 Serisi için açıkladığı tüketim değerinden sadece 0.2 l / 100 km kadar fazla.
Bataryalar ve motorlar ağır, bu yüzden, 330e de hâliyle yapılı bir sedan. BMW'nin verilerine göre 1,776 kg olan araç otomatik vitesli 328i'den tamı tamına 247 kg daha ağır. Aradaki bu ağırlık farkı daha fazla güce ve torka sahip 330e ile 328i'nin 0-100 km/s hızlanma süreleri arasındaki farklı açıklıyor.

Rakipler

Fotoğraflar: Jake Holmes / Motor1.com

Galeri: 2016 BMW 330e: İnceleme

BMW

Make: BMW
Model:
URL: BMW

2016 BMW 330e: İnceleme

BMW 3 Serisi

Motor Turboşarjlı 2.0-Litre, Sıralı 4 silindir

Akü/Batarya 7.6 kWh

Motor Gücü 248 Bg / 420 Nm

Şanzıman 8-İleri Otomatik

0-100 km/s 5.9 Saniye

Maksimum hız 225 Km/s

Yakıt Tüketimi Elektrik + Benzin 1.58 / Sadece Benzin 7.6 (l/100 km)

Elektrik menzili 22.5 Kilometre

Ağırlık 1,776 Kg

Koltuk Kapasitesi 5

Baz Fiyat 135,627 TL (ABD Fiyatı)

Test Edilen Modelin Fiyatı 193,494 TL (ABD Fiyatı)

Makaleyi paylaş

Trend Haberler

Bursalı Dacia Striker, ilk kez görücüye çıktı!

Alpine A310 Vision: Paris'in en yakışıklısı!

Fiat Multipla geri döndü!

Alfa Romeo Cuorerosso: Sanatın GT hali!

GÜNCEL HABERLER

OMODA | JAECOO’da hedef 99 pazar ve 13 yeni model! 25 Eki - Resmi açıklama
Yeni Chery Tiggo 7 ve Tiggo X7 resmen tanıtıldı! 25 Eki - Resmi açıklama
Acura, 4 yeni model adının patentini aldı 24 Eki - PATENTLER
MG, yeni dijital hizmeti iSmart'ı Türkiye'de kullanıma açtı 24 Eki - TEKNOLOJİ
Yeni DS N°7 resmen Türkiye'de! 24 Eki - Resmi açıklama
Volvo, "piyasa zorlukları" bahanesiyle 2.500 kişiyi daha işten çıkarıyor 23 Eki - Kurumsal / Finansal
Subaru, manuel WRX'i yalnızca Japonya'ya özel tutacak 23 Eki - TEASER