Lamborghini, V10 motorun özleneceğinin farkında

Ancak Temerario ürün gamının direktörü, yeni V8'in daha heyecan verici olduğunu savunuyor.

2020 Lamborghini Huracan Evo RWD engine

Yazan: ADRIAN PADEANU

Çeviri-Düzenleme: Eren Efe Kandemir

Ekleyen: Eren Efe Kandemir

29 Eyl da 20:25

Google'da tercih edilen kaynak olarak Motor1.com ekleyin

Paylaş

Lamborghini, Huracan’ın atmosferik V10 motorunu daha küçük hacimli, üstelik turboşarjlı ve hibrit destekli bir V8 ile değiştirirken risk aldığının farkındaydı. Egzotik İtalyan üretici, yüksek bütçeli otomobil tutkunlarının modern süper otomobil çağının en ikonik motorlarından birinin vedasını sessizce kabul etmeyeceğini de biliyordu.

Lamborghini Temerario ürün gamı direktörü Paolo Racchetti’nin ifadesiyle, “Bir miktar eleştiri bekliyorduk.” Racchetti, Milano’da CarExpert’e yaptığı açıklamada, markanın yüksek devir çevirebilen V10’a veda ederken neyi geride bıraktığını çok iyi bildiğini kabul etti.

'Yani bu tam olarak eleştiri değil, biraz nostaljik bir tepki. Çünkü gerçekten değerli bir şeyi geride bıraktığımızı biliyorduk. Atmosferik V10’un Huracan'a değer kattığını da biliyorduk. Aslında otomobilin tamamını, otomobilin sesini tanımlayan şey buydu.'

lambo-lanzador-phev-memnun

Lamborghini Huracan'ın V10 motoru

V10, Huracan’ın karakterini belirleyen unsurdu

Tartışmanın merkezinde de tam olarak bu var. V10 motor Huracan’a yalnızca güç vermiyordu; motor, otomobilin karakterini belirleyen ana unsurdu. Çok yüksek devirlere çıkıyor, gücünü atmosferik olarak üretiyor ve “giriş seviyesi” Lamborghini süper otomobiliyle özdeşleşen bir ses çıkarıyordu.

Temerario ise oldukça farklı bir otomobil. 4,0 litrelik çift turbolu V8, 3 elektromotorla birlikte çalışıyor ancak buna rağmen 10.250 rpm gibi çığlık çığlığa bir devir kesiciye sahip. İtalyan üretici, V8’in V10 ile aynı sesi verdiğini iddia etmiyor. Racchetti de V10’un daha melodik bir sese sahip olduğunu açıkça kabul ediyor. Yeni motorun ise kısmen düz düzlemli krank mili sayesinde daha keskin ve daha “rock’n’roll” karakterli olduğunu söylüyor.

Bu kulağa pazarlama söylemi gibi gelebilir, ancak arka planda ciddi bir mühendislik var. Ayrıca bu motorun Audi’nin tam anlamıyla R8 halefi sayılmayacak, sınırlı üretim Nuvolari modelinde de kullanılacağını unutmamak gerekiyor. Ingolstadt’tan yeniden Sant’Agata Bolognese’ye dönersek, Lamborghini Temerario’nun karakterinin devir yükseldikçe belirgin şekilde değiştiğini savunuyor. Racchetti’ye göre otomobil 7.000 rpm altında rafine bir süper otomobil gibi davranıyor. Bu eşiğin üzerinde ise yarış karakteri ortaya çıkıyor.

Lamborghini Huracan'ın V10 motoru

Lamborghini Huracan'ın V10 motoru

Regülasyonlar sıkılaştıkça küçülme kaçınılmaz

Elbette Lamborghini V10’dan insanları kızdırmak için vazgeçmedi. Giderek sıkılaşan emisyon ve gürültü regülasyonları, atmosferik 10 silindirli bir motoru küresel gereklilikleri karşılayacak şekilde rekabetçi tutmayı zorlaştırıyor. Aynı durum, büyük hacimli motorların neredeyse tamamı için geçerli. Bu motorlar, yerlerini giderek daha küçük hacimli ve elektrik desteğine sahip güç ünitelerine bırakıyor. Lamborghini’nin Revuelto’daki V12 dahil olmak üzere birkaç istisna var, ancak o motor bile hibrit.

Şimdilik küçülme ve elektrifikasyon stratejisi, ticari açıdan işe yarıyor gibi görünüyor. Lamborghini, Temerario’nun sipariş defterinin yaklaşık 1 yıl boyunca dolu olduğunu söylüyor. Bu da alıcıların, selefine göre 2 silindir eksik ve 2 turbo fazlasına rağmen bu İtalyan güzelini reddetmediğini gösteriyor.

Elbette bu, otomobil tutkunlarının V10’u özlemediği anlamına gelmiyor. Bazı şeyler akıllı hibrit çözümlerle kopyalanamaz; atmosferik bir motorun hissini taklit etmek ise neredeyse imkansızdır...

Lamborghini Temerario

Kaynak: Lamborghini

V10 dönemi kapandı, Lamborghini yoluna devam ediyor

Ancak Lamborghini yoluna devam ediyor ve görünüşe göre müşteriler de aynı şeyi yapıyor. V10’un sayfası büyük olasılıkla kapandı ve Temerario yeni bir formülü temsil ediyor: daha az silindir, turbo ve kaçınılmaz elektrik desteği.

Bir markanın, otomobil tutkunlarının üzüleceğini bildiğini açıkça kabul etmesi ferahlatıcı. Otomobil üreticileri çoğu zaman sevilen motorları değiştirirken sanki kimse onları özlemeyecekmiş gibi konuşur. Lamborghini bunu yapmıyor ve Huracan’ın 5,2 litrelik V10 motorunun özel olduğunu ve sesinin otomobilin karakterini tanımlamaya yardımcı olduğunu açıkça kabul ediyor.

Elektrikli çağın şafağı gibi görünen bu dönemde bile içten yanmalı motorlar, Lamborghini’nin çalışma anlayışının merkezinde kalmaya devam ediyor. Başta tam elektrikli olması planlanan 2+2 grand tourer modeli, 2030'a doğru üretime girdiğinde en nihayetinde benzinli bir motora sahip olacak.

Bunlara da göz atın

Lamborghini alıcıları, yeni GT'nin tam elektrikli olmamasından çok memnun

Lamborghini, Temerario Sterrato iddialarını körüklüyor

Kaynak: CarExpert

Makaleyi paylaş

Trend Haberler

Bursalı Dacia Striker, ilk kez görücüye çıktı!

Alpine A310 Vision: Paris'in en yakışıklısı!

Fiat Multipla geri döndü!

Alfa Romeo Cuorerosso: Sanatın GT hali!

GÜNCEL HABERLER

Acura, 4 yeni model adının patentini aldı 24 Eki - PATENTLER
MG, yeni dijital hizmeti iSmart'ı Türkiye'de kullanıma açtı 24 Eki - TEKNOLOJİ
Yeni DS N°7 resmen Türkiye'de! 24 Eki - Resmi açıklama
Volvo, "piyasa zorlukları" bahanesiyle 2.500 kişiyi daha işten çıkarıyor 23 Eki - Kurumsal / Finansal
Subaru, manuel WRX'i yalnızca Japonya'ya özel tutacak 23 Eki - TEASER
Subaru'nun elektrikli station wagon'u 510 bg güç sunacak! 23 Eki - Resmi açıklama
Sıfır kondisyonda bir Ferrari 499P Modificata müzayedeye çıkıyor 23 Eki - Müzayede