Lamborghini, V10 motorun özleneceğinin farkında
Ancak Temerario ürün gamının direktörü, yeni V8'in daha heyecan verici olduğunu savunuyor.
Lamborghini, Huracan’ın atmosferik V10 motorunu daha küçük hacimli, üstelik turboşarjlı ve hibrit destekli bir V8 ile değiştirirken risk aldığının farkındaydı. Egzotik İtalyan üretici, yüksek bütçeli otomobil tutkunlarının modern süper otomobil çağının en ikonik motorlarından birinin vedasını sessizce kabul etmeyeceğini de biliyordu.
Lamborghini Temerario ürün gamı direktörü Paolo Racchetti’nin ifadesiyle, “Bir miktar eleştiri bekliyorduk.” Racchetti, Milano’da CarExpert’e yaptığı açıklamada, markanın yüksek devir çevirebilen V10’a veda ederken neyi geride bıraktığını çok iyi bildiğini kabul etti.
'Yani bu tam olarak eleştiri değil, biraz nostaljik bir tepki. Çünkü gerçekten değerli bir şeyi geride bıraktığımızı biliyorduk. Atmosferik V10’un Huracan'a değer kattığını da biliyorduk. Aslında otomobilin tamamını, otomobilin sesini tanımlayan şey buydu.'
Lamborghini Huracan'ın V10 motoru
V10, Huracan’ın karakterini belirleyen unsurdu
Tartışmanın merkezinde de tam olarak bu var. V10 motor Huracan’a yalnızca güç vermiyordu; motor, otomobilin karakterini belirleyen ana unsurdu. Çok yüksek devirlere çıkıyor, gücünü atmosferik olarak üretiyor ve “giriş seviyesi” Lamborghini süper otomobiliyle özdeşleşen bir ses çıkarıyordu.
Temerario ise oldukça farklı bir otomobil. 4,0 litrelik çift turbolu V8, 3 elektromotorla birlikte çalışıyor ancak buna rağmen 10.250 rpm gibi çığlık çığlığa bir devir kesiciye sahip. İtalyan üretici, V8’in V10 ile aynı sesi verdiğini iddia etmiyor. Racchetti de V10’un daha melodik bir sese sahip olduğunu açıkça kabul ediyor. Yeni motorun ise kısmen düz düzlemli krank mili sayesinde daha keskin ve daha “rock’n’roll” karakterli olduğunu söylüyor.
Bu kulağa pazarlama söylemi gibi gelebilir, ancak arka planda ciddi bir mühendislik var. Ayrıca bu motorun Audi’nin tam anlamıyla R8 halefi sayılmayacak, sınırlı üretim Nuvolari modelinde de kullanılacağını unutmamak gerekiyor. Ingolstadt’tan yeniden Sant’Agata Bolognese’ye dönersek, Lamborghini Temerario’nun karakterinin devir yükseldikçe belirgin şekilde değiştiğini savunuyor. Racchetti’ye göre otomobil 7.000 rpm altında rafine bir süper otomobil gibi davranıyor. Bu eşiğin üzerinde ise yarış karakteri ortaya çıkıyor.
Lamborghini Huracan'ın V10 motoru
Regülasyonlar sıkılaştıkça küçülme kaçınılmaz
Elbette Lamborghini V10’dan insanları kızdırmak için vazgeçmedi. Giderek sıkılaşan emisyon ve gürültü regülasyonları, atmosferik 10 silindirli bir motoru küresel gereklilikleri karşılayacak şekilde rekabetçi tutmayı zorlaştırıyor. Aynı durum, büyük hacimli motorların neredeyse tamamı için geçerli. Bu motorlar, yerlerini giderek daha küçük hacimli ve elektrik desteğine sahip güç ünitelerine bırakıyor. Lamborghini’nin Revuelto’daki V12 dahil olmak üzere birkaç istisna var, ancak o motor bile hibrit.
Şimdilik küçülme ve elektrifikasyon stratejisi, ticari açıdan işe yarıyor gibi görünüyor. Lamborghini, Temerario’nun sipariş defterinin yaklaşık 1 yıl boyunca dolu olduğunu söylüyor. Bu da alıcıların, selefine göre 2 silindir eksik ve 2 turbo fazlasına rağmen bu İtalyan güzelini reddetmediğini gösteriyor.
Elbette bu, otomobil tutkunlarının V10’u özlemediği anlamına gelmiyor. Bazı şeyler akıllı hibrit çözümlerle kopyalanamaz; atmosferik bir motorun hissini taklit etmek ise neredeyse imkansızdır...
Lamborghini Temerario
V10 dönemi kapandı, Lamborghini yoluna devam ediyor
Ancak Lamborghini yoluna devam ediyor ve görünüşe göre müşteriler de aynı şeyi yapıyor. V10’un sayfası büyük olasılıkla kapandı ve Temerario yeni bir formülü temsil ediyor: daha az silindir, turbo ve kaçınılmaz elektrik desteği.
Bir markanın, otomobil tutkunlarının üzüleceğini bildiğini açıkça kabul etmesi ferahlatıcı. Otomobil üreticileri çoğu zaman sevilen motorları değiştirirken sanki kimse onları özlemeyecekmiş gibi konuşur. Lamborghini bunu yapmıyor ve Huracan’ın 5,2 litrelik V10 motorunun özel olduğunu ve sesinin otomobilin karakterini tanımlamaya yardımcı olduğunu açıkça kabul ediyor.
Elektrikli çağın şafağı gibi görünen bu dönemde bile içten yanmalı motorlar, Lamborghini’nin çalışma anlayışının merkezinde kalmaya devam ediyor. Başta tam elektrikli olması planlanan 2+2 grand tourer modeli, 2030'a doğru üretime girdiğinde en nihayetinde benzinli bir motora sahip olacak.
Bunlara da göz atın
Kaynak: CarExpert