Bugatti, yapay motor seslerine hayır diyor
Şirket, yeni 8,3 litrelik motorun ürettiği seslerden memnun.
W16'nın boş bıraktığı koltuk V16'ya emanet. Molsheim merkezli markanın sıra dışı seri üretim otomobillerine 20 yılı aşkın süre güç veren Bugatti’nin efsanevi W16 motoru sonunda üretimden kalktı. Son Mistral birkaç ay önce tamamlandı ve böylece Veyron ile sahneye çıkan, Chiron ile yoluna devam eden bu motorun devri resmen kapanmış oldu.
Normal şartlarda hikâye burada biterdi. Ancak Bugatti, günümüz otomotiv dünyasında neredeyse imkânsız görünen bir şey yaptı: 16 silindirli bir motoru yine 16 silindirli başka bir motorla değiştirdi. Cosworth ile birlikte geliştirilen atmosferik 8,3 litrelik V16 motor 1000 bg güç üretiyor ve 9.000 devirde kesiciye giriyor.
Ancak bir V16 üretmek başka, bu motorun Bugatti’nin istediği şekilde ses üretmesini sağlarken günümüzün giderek sıkılaşan gürültü yönetmeliklerine uymak bambaşka bir mesele. Bu hafta yayımlanan yeni bir video, tamamen yeni motorun kendine özgü ses karakterini oluşturmak için ne kadar emek harcandığını gösteriyor.
Saf V16 motor sesi
Mühendisler sadece aşırı yüksek sesli bir egzoz sistemi geliştirip işi bitirmedi. Emme ve egzoz sistemlerini kapsayan binlerce simülasyon yaparak performans, rafinelik ve Bugatti’nin istediği mekanik karakter arasında doğru dengeyi aradılar. Tourbillon’un, özellikle V16’nın çok fazla devrede olmadığı normal sürüşlerde medeni davranması gerekiyor.
Ancak sürücü gazı köklediğinde, motorun mekanik olarak neler olduğunu hissettirmesi gerekiyor. Ortaya çıkan sonuç kulağa en “temiz” gelen motor sesi değil; zaten amaç hiçbir zaman bu olmadı:
‘Bugatti, ses karakteri açısından hiçbir zaman çok temiz tınlayan bir motora sahip olmadı. Her zaman biraz kirli ve ham bir tarafı vardı; bu yüzden bunu sesin temel unsurlarından biri olarak korumaya karar verdik.’
Test, test, 1 2 3
Bugatti, devasa motorunun karakterini korurken homologasyon sınırlarını aşacak kadar gürültülü olmasını da engellemek zorundaydı. İlgili testte izin verilen azami gürültü seviyesi 72 desibel ve bu testi geçmek, otomobili piste çıkarıp motorun fazla bağırmadığından emin olmak kadar basit değil. Mikrofonlar yalnızca motoru değil, aracın tamamının ürettiği gürültüyü ölçüyor.
Lastikler, gövde ve aerodinamik bileşenler nihai sonuca katkıda bulunuyor. Bu durum Tourbillon için özellikle önemli, çünkü aktif aerodinamik parçalar kendi başlarına ciddi bir gürültü kaynağı olabiliyor. Hava durumu bile etkili. Sıcaklık ve rüzgâr hızı belirlenen sınırlar içinde kalmak zorunda; ani bir rüzgâr hamlesi ise bir ölçüm koşusunu geçersiz kılabiliyor.
Bugatti Tourbillon'un V16 motoru
Catch Up With Bugatti:
Kaynak: Bugatti