Ana Sayfa

Bugatti

Tourbillon

Haberler

Bugatti, yapay motor seslerine hayır diyor

Şirket, yeni 8,3 litrelik motorun ürettiği seslerden memnun.

Bugatti Tourbillon

Fotoğraf: Bugatti

Yazan: ADRIAN PADEANU

Çeviri-Düzenleme: Eren Efe Kandemir

Ekleyen: Eren Efe Kandemir

4 Eyl da 20:04

Google'da tercih edilen kaynak olarak Motor1.com ekleyin

Paylaş

W16'nın boş bıraktığı koltuk V16'ya emanet. Molsheim merkezli markanın sıra dışı seri üretim otomobillerine 20 yılı aşkın süre güç veren Bugatti’nin efsanevi W16 motoru sonunda üretimden kalktı. Son Mistral birkaç ay önce tamamlandı ve böylece Veyron ile sahneye çıkan, Chiron ile yoluna devam eden bu motorun devri resmen kapanmış oldu.

Normal şartlarda hikâye burada biterdi. Ancak Bugatti, günümüz otomotiv dünyasında neredeyse imkânsız görünen bir şey yaptı: 16 silindirli bir motoru yine 16 silindirli başka bir motorla değiştirdi. Cosworth ile birlikte geliştirilen atmosferik 8,3 litrelik V16 motor 1000 bg güç üretiyor ve 9.000 devirde kesiciye giriyor.

Ancak bir V16 üretmek başka, bu motorun Bugatti’nin istediği şekilde ses üretmesini sağlarken günümüzün giderek sıkılaşan gürültü yönetmeliklerine uymak bambaşka bir mesele. Bu hafta yayımlanan yeni bir video, tamamen yeni motorun kendine özgü ses karakterini oluşturmak için ne kadar emek harcandığını gösteriyor.

YouTube video player

Saf V16 motor sesi

Mühendisler sadece aşırı yüksek sesli bir egzoz sistemi geliştirip işi bitirmedi. Emme ve egzoz sistemlerini kapsayan binlerce simülasyon yaparak performans, rafinelik ve Bugatti’nin istediği mekanik karakter arasında doğru dengeyi aradılar. Tourbillon’un, özellikle V16’nın çok fazla devrede olmadığı normal sürüşlerde medeni davranması gerekiyor.

Ancak sürücü gazı köklediğinde, motorun mekanik olarak neler olduğunu hissettirmesi gerekiyor. Ortaya çıkan sonuç kulağa en “temiz” gelen motor sesi değil; zaten amaç hiçbir zaman bu olmadı:

‘Bugatti, ses karakteri açısından hiçbir zaman çok temiz tınlayan bir motora sahip olmadı. Her zaman biraz kirli ve ham bir tarafı vardı; bu yüzden bunu sesin temel unsurlarından biri olarak korumaya karar verdik.’

Test, test, 1 2 3

Bugatti, devasa motorunun karakterini korurken homologasyon sınırlarını aşacak kadar gürültülü olmasını da engellemek zorundaydı. İlgili testte izin verilen azami gürültü seviyesi 72 desibel ve bu testi geçmek, otomobili piste çıkarıp motorun fazla bağırmadığından emin olmak kadar basit değil. Mikrofonlar yalnızca motoru değil, aracın tamamının ürettiği gürültüyü ölçüyor.

Lastikler, gövde ve aerodinamik bileşenler nihai sonuca katkıda bulunuyor. Bu durum Tourbillon için özellikle önemli, çünkü aktif aerodinamik parçalar kendi başlarına ciddi bir gürültü kaynağı olabiliyor. Hava durumu bile etkili. Sıcaklık ve rüzgâr hızı belirlenen sınırlar içinde kalmak zorunda; ani bir rüzgâr hamlesi ise bir ölçüm koşusunu geçersiz kılabiliyor.

Bugatti Tourbillon'un V16 motoru

Bugatti Tourbillon'un V16 motoru

Fotoğraf: Bugatti

Catch Up With Bugatti:

Bugatti'nin sedan projesi, yeniden ortaya çıktı

Bugatti'nin W16 motorlu son pist modelinin üretimi noktalandı!

Kaynak: Bugatti

Makaleyi paylaş

Trend Haberler

Orijinal M2 CS (F87) İle GAZLADIK ! | Safkan Sürüş Canavarı | Türkiye’de TEK

Orijinal M2 CS (F87) İle GAZLADIK ! | Safkan Sürüş Canavarı | Türkiye’de TEK

Audi Q4 E-Tron, batarya yangını riskiyle geri çağrılıyor!

Audi Q4 E-Tron, batarya yangını riskiyle geri çağrılıyor!

Aston Martin Valhalla Spider resmen tanıtıldı!

Aston Martin Valhalla Spider resmen tanıtıldı!

Tren soygununda kaybolan Hot Wheels paketi ele geçirildi

Tren soygununda kaybolan Hot Wheels paketi ele geçirildi

GÜNCEL HABERLER