Mate Rimac, süper otomobillerin geleceğine dair ilginç beklentilere sahip
Bugatti Rimac’ın patronu, geleceğin süper otomobillerini duygusal vitrin modelleri olarak görüyor.
Mate Rimac, şimdiye kadar ürettiği en yüksek sesli motorla aynı üretim hattını, yine kendi geliştirdiği en hızlı elektrikli otomobilin hemen yanında yönetiyor. Kendi ifadesiyle bu çelişki, Bugatti’nin yakın geleceğinin merkezinde yer alıyor.
CNBC'ye konuşan Bugatti Rimac CEO’su, uygun fiyatlı ve geniş kitlelere hitap eden otomobiller elektrikliye dönerken, spor otomobiller ve üst segment modellerin “çok uzun bir süre” içten yanmalı motorlarla yola devam edeceğini söyleyerek pazardaki ayrışmayı ortaya koydu. Rimac, bunu süper otomobil pazarının İsviçre saati dönemi olarak tanımlıyor.
CEO Mate Rimac
Mate Rimac ve süper otomobillerin geleceği
Rimac’ın argümanı kendi geçmişine dayanıyor. Tam elektrikli bir hiper otomobil olan Nevera, düz hızlanmada pek çok içten yanmalı rakibini geride bırakıyor. Buna rağmen Rimac, Bugatti’nin yeni neslinin içten yanmalı kalacağını ve Tourbillon’un atmosferik 8,3 litrelik V16 motoru etrafında şekilleneceğini vurguluyor.
Bu hibrit güç ünitesi toplamda 1.800 bg güç üretiyor. Bugatti, planlanan 250 Tourbillon’un tamamını, yaklaşık 4,5 milyon $ başlangıç fiyatıyla satmış durumda. Rimac, müşterilerin dikişler, boya seçenekleri ve tek seferlik detaylar dahil kişiselleştirmeye ciddi bütçeler ayırdığına dikkat çekiyor.
Ona göre bu harcama, teknik verilerin peşinden koşmaktan çok kimlikle ilgili. Rimac, CNBC’ye yaptığı açıklamada “Performans gerçekten ikincil hale geliyor” derken, Çinli markaların sunduğu 50.000 $'lık bir elektrikli otomobilin bile kağıt üzerinde 10 yıl önceki hiper otomobilleri geride bırakabildiğini kabul ediyor.
Üst segmentte içten yanmalı motor neden hâlâ önemli?
İsviçre saati benzetmesi burada önemli bir anlam taşııyor. Rimac, İsviçre yapımı mekanik saatlerin küresel saat satışlarında küçük bir paya sahip olduğunu ancak sektör kârının büyük bölümünü topladığını belirtiyor. Bugatti’nin de hacim peşinde koşmak yerine bu matematiği örnek almasını istiyor.
Rimac’ın iddiası, varlıklı müşterilerin milyonlarca $'ı tur zamanları için değil; taklit edilemeyecek, elde üretilmiş mekanik bir deneyim için ödediği yönünde. Bu yorumu yapan tek isim de o değil; zira Ferrari, içten yanmalı motorların henüz zirveye ulaşmadığını söylemişti. Koenigsegg de elektrikli otomobiller ve sentetik yakıtların yanında içten yanmalı motorlar için benzer bir yaklaşım ortaya koymuştu.
Diğer rakipler ise farklı şekillerde temkinli davranıyor. Mercedes-AMG CEO’su, elektrikli performans otomobillerini satmanın zorluklarını dile getirirken, Lamborghini CEO’su Çinli elektrikli otomobil üreticilerini, içten yanmalı motorlardan tamamen vazgeçmek için bir gerekçe olmaktan çok, büyütülmemesi gereken bir tehdit olarak değerlendirdi.
Bunlara da göz atın
Kaynak: CNBC