Morgan Midsummer Coupe: Pininfarina imzalı keyif makinesi
Mükemmeliyetten yalnızca bir manuel şanzıman uzakta.
Morgan’ın Pininfarina ile bir araya gelip Midsummer roadster’ı tanıtmasıyla hepimizi şaşırtmasının üzerinden 2 yılı aşkın süre geçti. Şimdi bu beklenmedik ikili yeniden sahnede; üstelik bu kez daha da özel bir coupe dönüşümüyle... Açık tavanlı kardeşinin 50 adetlik üretimine karşılık, yalnızca 9 örneği planlanan bu versiyon, sabit tavanına rağmen tam bir görsel şölen; ayrıca sahiplerine yağmurda da kullanabilme avantajı sağlıyor.
Morgan, “tavan ekleyip geçmekle” yetinmemiş. Ortasından geçen bir şeritle ikiye bölünen ve aracın önünden arkasına kadar uzanan bir cam tavan kanopisi geliştirmiş. Midsummer Coupe ayrıca çok daha uzun kapılara sahip; yeni kapı kolları, silueti pürüzsüz ve temiz tutmak için omuz çizgisine entegre edilmiş. Karmaşık çok kollu tasarıma sahip 19 inç dövme jantlar bile coupe’ye özel.
Deriyle kaplı, şık ahşap trimler ve alüminyum detaylarla bezeli kabin neredeyse kusursuza yakın; ancak manuel şanzıman olsaydı daha da iyi olurdu. Bunun yerine Midsummer Coupe, roadster ile aynı 8 ileri ZF otomatik şanzımanı kullanıyor. Artı hanesine yazılacak nokta ise BMW’nin parça havuzundan alınmış vites seçicisine yer vermemesi; bunun yerine yakın zamanda Supersport 400'da gördüğümüz yeni, eloksallı alüminyum bir vites kumandası tercih edilmiş.
Direksiyon üzerindeki derinin daha açık bir tonda olması daha hoş olabilirdi; ancak o 9 müşterinin bunu zevkine göre kişiselleştirebileceği kesin. Vites kulakçıkları ve kumanda kolları da gereğinden fazla dikkat çekiyor; ama bu noktada artık detaylara takılıyoruz. Genel olarak, retro esintili lüks kabin ambiyansı korunmuş. Büyük ölçüde camdan oluşan tavan ve 1940’ların coupe’lerini anımsatan geniş U biçimli arka cam sayesinde iç mekân ışıkla doluyor.
Sabit tavana rağmen otomobilin ağırlığı, opsiyonel hardtop’la donatılmış bir Supersport’a göre yalnızca %2,5 daha fazla. Morgan, rijitlik ve dayanımı artırmak için “önemli yapısal” değişiklikler yapmak zorunda kaldığını, coupe gövde stiline uyum sağlamak için de aracın oranlarında ince ayarlar yapıldığını söylüyor.
Güç kaynağı ise kendini kanıtlamış BMW B58: turbo beslemeli 3,0 litrelik sıralı altı silindir. Bu motor, pek çok Bavyeralı modelin yanı sıra Ineos Grenadier arazi SUV’si ve Quartermaster pick-up kardeşinde de kullanılıyor. Çıkış gücü belirtilmiyor; ancak motor, Morgan’ın bugüne kadarki en güçlü otomobili olan yeni Supersport 400’de 402 bg ve 500 Nm değerleriyle sunuluyor.
Morgan Midsummer Coupe
Bunlara da göz atın