Nissan CEO'su, şirketin satılması ihtimalini değerlendiriyor
"Bu çılgın dünyada her şey olabilir."
Büyük bir otomotiv şirketinin CEO’su olmak kulağa bazıları için rüya gibi bir iş gibi gibi gelebilir; ancak bu unvan, çoğumuzun altından kalkmakta zorlanacağı sorumlulukları da beraberinde getiriyor. Özellikle Nissan gibi sıkıntılı bir dönemdeki bir otomobil üreticisini yönetmek çok daha zor. Ivan Espinosa, yönetim kurulunun Makoto Uchida’nın yerine kendisini CEO olarak atamasıyla bu zorluklarla boğuşuyor.
Eşi benzeri görülmemiş ölçüde radikal bir yeniden yapılanma planı halihazırda devrede: 7 fabrika ve 2 tasarım stüdyosu kapanıyor, çalışan sayısı da 20.000 kişi azaltılıyor. Bu adımların önümüzdeki yıllarda tam etkisini göstermesinden önce Nissan, 31 Mart’ta sona erecek 2026 mali yılı için yıllık 4,2 milyar $ net zarar öngörüyor. Bu da bir önceki mali yıldaki 4,5 milyar $ zararı takip ediyor.
Tahmin edebileceğiniz gibi, Nissan’ı daha sürdürülebilir bir yapıya dönüştürmeye çalışırken milyon tane önceliği aynı anda yönetmek Ivan Espinosa için kolay değil. CEO, Financial Times (abonelik gerekiyor) ile yaptığı bir söyleşide iş günlerinin yoğunluğunu açık sözlülükle kabul etti: “Her sabah o kadar çok şey oluyor ki, insanın gözü korkuyor.”
Nissan CEO'su Ivan Espinoza
Bir yandan yorucu bir maliyet kısma programını hayata geçirip yaşlanan ürün gamını yenilemeye çalışan Espinosa, diğer yandan büyük resme bakarak Nissan’ın kırılganlığını da kabul ediyor: “Bu ortamda bizim ölçeğimizdeki şirketlerin relevansını koruması giderek zorlaşıyor. Açık ve esnek kalmanız gerekiyor.”
Hatırlatmak gerekirse, Honda ile görüşmeler yaklaşık 1 yıl önce, müzakerelerin “eşitler arası birleşme” ihtimalinden Nissan’ın “devralma girişimi” olarak gördüğü bir senaryoya kaymasıyla sona ermişti. İddiaya göre süreç, Honda’nın ortak şirketin yönetim kurulu üyelerinin çoğunu ve CEO’yu atamayı önermesi sonrası çıkmaza girdi.
Birleşme/ortaklık tartışmaları geride kalmış olsa da, Nissan’ın patronu artık her şeyin mümkün olabileceğini söylüyor. Şirketin bir gün satılıp satılamayacağı sorulduğunda Espinosa kapıyı tamamen kapatmıyor: “Bu çılgın dünyada her şey olabilir.”
2027 Nissan Versa
Yine de bu sözler, Nissan’ın satışa çıkarıldığı şeklinde okunmamalı. Japon üretici, ayakta kalmayı ve kendi başına yoluna devam etmeyi hedeflediğini vurguluyor. Rekabetçiliği artırmak için tamamen yeni bir modelin geliştirme süresini 37 aya indirmeyi, devam modellerini ise yalnızca 30 ayda hayata geçirmeyi amaçlıyor.
Elbette tam kapsamlı bir dönüşümün yükünü paylaşmak işleri kolaylaştırır. Ancak uzun yıllardır stratejik ortak olan Renault, Nissan’daki payını kademeli şekilde azaltıyor. Mevcut durumda Fransız şirketi Nissan’ın %35,71’ine sahip; bunun yalnızca %17,05’i doğrudan, kalan %18,66 ise Renault’nun lehdarı olduğu bir Fransız tröstünde tutuluyor.
Nissan’la iş birliğini derinleştirmek yerine Renault, yakın zamanda Ford ile birlikte 2 elektrikli otomobilin geliştirilip üretilmesi için anlaşma imzaladı. Bu iki elektrikli modelin ilki 2028’de gelmeye hazırlanıyor.
Nissan Frontier Pro
Bunlara da göz atın
Kaynak: The Financial Times (subscription required)