Porsche, hibrit sistemini daha hafif ve daha güçlü hâle getirecek
Motor ve şanzıman arasına eksenel akı motorları yerleştirilecek.
Eksenel akı (axial flux) motorları hâlâ yeni bir teknoloji olsa da, bazı yüksek performanslı hibrit sistemler için hızla tercih edilen bir seçenek haline geliyorlar. Düşük ağırlıkları, kompakt tasarımları ve etkileyici güç değerleri sayesinde Ferrari ve Lamborghini gibi şirketler bu motorları tercih ediyor.
CarBuzz tarafından ortaya çıkarılan ve Dünya Fikri Mülkiyet Ofisi'ne (WIPO) sunulan bir patente göre Porsche de Yasa markasının geliştirdiği daha küçük ve daha hafif eksenel akı motorlarını kullanan bir hibrit güç ünitesi geliştiriyor. Patent her çeşit binek otomobilde kullanımı kapsarken, özellikle "bir spor otomobil için" uygulanmasından bahsediliyor.
Konsept oldukça basit görünüyor. Porsche'nin şu anda 911 Carrera GTS'de ve Turbo S'de yaptığı gibi PDK şanzımanın içindeki geleneksel radyal akı motoru yerine; disk şeklinde ince bir eksenel akı motoru entegre edilecek. Elektromotor ve içten yanmalı motor çift kavramalı bir şanzıman aracılığıyla birlikte çalışacak. Motorun sadece 5 cm seviyesindeki kalınlığı, uzunluk artışını da minimumda tutacak.
Patent, sistemin ortaya ya da arkaya monte edilmiş bir motoru barındırabileceğini belirtiyor. Motorun uzunlamasına monte edilmesi ve enine çift kavramalı bir şanzımanla eşleştirilmesi gerekeceğini de belirtelim.
Tasarım gereği, konfigürasyonun daha az ısı ürettiği de söyleniyor. Patentte tarif edilen düzene göre, hem elektromotor hem de içten yanmalı motor gerekli hava akışına sahip olacak.
Yasa'nın kompakt motorları, en güçlü tek kurulumlarında 470 bg güç ve 800 Nm'ye varan tork sunabiliyor. Ferrari SF90, 220 beygir ekleyen 3 Yasa motoru kullanırken, Lamborghini Revuelto'nun 2 motoru 300 bg güç sunuyor. Ancak bu sistemlerin her ikisi de güçlü V8 ve V12 motorlarla bir arada toplam 1.000 bg üstü güç sağlıyor.
Porsche bu teknolojiyi gelecekteki bir yol otomobilinde kullanırsa, sonuçlar çok daha etkileyici olabilir. 911 Carrera GTS'deki mevcut elektromotor kendi başına yaklaşık 55 bg ve 150 Nm torkla sınırlıyken, içten yanmalı motorla birlikte 541 bg güç ve 610 Nm tork sunuluyor.
Porsche'nin yeni eksenel akı motorunu turboşarjlı 3.6 litrelik motorunun bir versiyonuyla eşleştirdiğini varsayarsak, toplam güç çıkışı 800 ila 900 bg arasına ulaşabilir. Bu güç seviyesi GT2, GT3 ve hatta bir hiper otomobile bile yakışır.
Bunlara da göz atın
Kaynak: WIPO ile Carbuzz