Daihatsu K-Open konsepti, Copen'in dönüşünü müjdeliyor!
Manuel şanzımanını koruyor.
Daihatsu'nun Copen'in üretimini 2026 yılının ikinci yarısında sonlandıracağını açıklamasının üzerinden sadece 1 ay geçti. Ancak Toyota'nın bütçe odaklı markası potansiyel bir halef için kapıyı açık bıraktı ve yeni nesil bir modelin resmî olarak geliştirme aşamasında olduğu kesin. Daha da iyisi, üçüncü pedala ve yine arkadan çekişli olan yepyeni bir platforma sahip.
K-Open şimdilik sadece bir konsept olsa da, bir üretim versiyonunun takip edeceğine emin olabiliriz. Toyota CEO'su Koji Sato, Başkan Akio Toyoda'nın geliştirme sırasında "Copen'i çok fazla sürme ve kırma" rolünü üstleneceğini açıkladı. Daihatsu, yeni modelin kei otomobil düzenlemelerini karşılamaya devam edip etmeyeceğini veya daha büyük bir araca dönüşüp dönüşmeyeceğini doğrulamadı.
Daihatsu kaputun altında ne olduğunu da açıklamadı, ancak önceki nesil Copen'in 63 bg güç üreten 0.66 litrelik üç silindirli motorundan daha gelişmiş bir güç ünitesi bekliyoruz. 850 kilogram ağırlığı sayesinde tatmin edici bir performans vadeden ufaklık, K-Open konseptinde de manuel şanzımanını koruyor.
K-Open'in yuvarlak farları 2002-2012 yılları arasında satılan birinci nesil Copen'i çağrıştırıyor. Tavan malzemesi gösterilmediği için, geleneğe uygun şekilde açılır kapanır metal bir tavana sahip olacağını tahmin ediyoruz.
Sürücü odaklı iç mekan, Vision konseptinde görülen merkezî ekrandan vazgeçerek büyük ölçüde analog tasarıma yöneliyor. 5 vitesli manuel kolun arkasında geleneksel bir el freni yer alıyor ve çoğu kontrol direksiyon simidindeyken, orta konsolda birkaç düğmeye yer veriliyor. Kapı kolları kumaş halkalarla değiştirilmiş ve koltuklar sürücüyü destekleyen yan desteklere sahip.
Toyota, arkadan itişli bir Copen üretmeye gerçekten kararlı görünüyor. Koji Sato, 2025 Japonya Mobilite Fuarı sırasında "bu Copen'in nasıl bir otomobil olacağını görmek için gerçekten sabırsızlandığını" söyledi. Ayrıca, arkadan itişli düzeni bu kadar kompakt bir gövdeye sığdırmanın ciddi bir mühendislik zorluğu olduğunu da itiraf etti:
"Bunun ne kadar şaşırtıcı olduğunu anlatmak zor olabilir, ancak bu kadar kompakt bir gövdeye sahip önden motorlu bir otomobilde arkadan itiş elde etmek gerçekten inanılmaz. Motoru alçak bir yere yerleştirmeniz ve şanzımanı dikkatlice paketlemeniz gerekiyor. Nedenini açıklamak için saatlerimi harcamak isterdim ama uzun lafın kısası, mühendislerin uzun çalışmalarının sonucunu görüyorsunuz."
Toyota, Daihatsu'nun üçüncü nesil Copen'i ne zaman piyasaya süreceğini söylemedi, ancak mevcut model önümüzdeki Ağustos ayına kadar üretimde kalacağı için 2027'den önce gelmesi pek olası değil.
Daihatsu K-Open Konsepti
Bunlara da göz atın
Kaynak: Daihatsu