Mazda, elektrikli Miata'yı nasıl tasarlayacak?
Bu patentler iyi bir fikir veriyor.
ND nesli Mazda Miata, tam 10 yıldır piyasada. Bu yılları doğru şekilde geçiren ve hâlâ günümüz tasarım modasına uygun görünen Miata, NE ismini taşıması beklenen gelecek neslinde de içten yanmalı bir motora sahip olacak. Ancak, elektrik çağına erkenden geçilmesi gerekirse Mazda'nın elektrikli bir Miata için iyi bir planlı var.
Ekim 2024'te başvurusu yapılan ancak Nisan ayının başlarında yayınlanan bu Mazda patenti, basitçe "Elektrikli Araba" başlığını taşıyor, ancak içerdiği çizimler kesinlikle bir Miata'yı andırıyor. Bir sedan veya diğer gövde tipleri için de uygun olduğundan bahsediliyor, ancak açıklama ve çizimler Miata'nın gövdesine neredeyse kusursuz oturuyor.
Mazda Elektrikli Spor Araba Patenti
Mazda; batarya ve elektromotoru, ideal ağırlık dağılımı yaratacak şekilde konumlandırmaya çalışıyor. Bu, elektrikli bir otomobil tasarlarken çok da dert etmeniz gereken bir şey değildir. Çünkü Tesla'lar dahil bütün elektrikli otomobillerin bataryası zemine dağıtılır ve bu da ağırlık merkezini ortaya ve mümkün olduğunca aşağıya çeker.
Mazda ise zemin yüksekliğini artırmadan, bataryayı gövdenin içine dağıtmak istiyor. Bu durum, nihayetinde 50/50 ağırlık dağılımı yakalasalar bile aracın farklı bölgelerindeki yükü etkileyeceği için viraj performansına dair soru işaretlerini beraberinde getiriyor. Bu senaryoyu metalden imal edilmiş bir çubuk ve uçlarına metal bağlanmış ahşap bir çubuğa benzetebiliriz. Nihayetinde her iki çubuğun taşıdığı ağırlık eşit olsa da; tahta çubuğun uçları, merkezinden daha ağır oluyor. Bu da çubuğu döndürmeyi zorlaştırıyor.
Mazda Elektrikli Spor Araba Patenti
Mazda'nın patentinde büyük bir batarya görmüyoruz. Bunun yerine, normalde şanzıman tünelinin olduğu yere dağıtılmış küçük batarya paketleri tercih edilmiş. Patente göre, "batarya tünel kısmına yerleştirildiğinden, aracın ağırlık merkezi aracın merkezine yakın tutulmuştur ve böylece moment düşürülmüştür".
Bu, kütleyi merkezi bir konumda tutuyor, ancak iş burada bitmiyor. Tek bir elektromotor da tünelin içine monte edilmiş ve kısa bir tahrik mili üzerinden arka diferansiyele bağlanmış. Patente göre, prensip batarya yerleşimi ile aynı. "Burada, motor koltuğun arka kısmıyla olabildiğince örtüştüğü için, motor aracın uzunlamasına yönde orta kısmına daha yakın hale geliyor. Böylece eylemsizlik momenti daha da azaltılıyor."
Tasarım aynı zamanda merkezden daha uzağa yerleştirilmiş ilave batarya paketleri için de alan sağlıyor. Patent, her koltuğun arkasına monte edilmiş daha küçük batarya paketlerini gösteriyor. Ayrıca kaputun altında yer alan ve sürücünün ağırlığını dengeleyen bir batarya paketi daha bulunuyor.
Japon üretici, bataryanın ağırlık dezavantajını çözmenin bir yolunu bulana kadar elektrikli bir MX-5 geliştirmeyeceği için bu patentin yıllar boyu rafta bekleyeceğini tahmin ediyoruz.
Bunlara da göz atın
Kaynak: ABD Patent ve Ticari Marka Ofisi ile AutoGuide