Toyota'nın ikinci nesil Mirai modelini piyasaya sürme kararı, hidrojen yakıt hücreli aracın düşük satışları göz önüne alındığında şaşırtıcıydı.
Ancak, Japon şirketi bu teknolojiye yatırım yapmaktan alıkoymadı. Ancak iki yıl sonra Toyota, farklı bir yaklaşım benimsemeye karar verdi. Mirai'nin başarılı olmaması nedeniyle şirket, teknolojiyi ticari araçlar için geliştirmeye karar verdi.
Galeri: Toyota Mirai Dünya Rekoru
Toyota'nın başkan yardımcısı Hiroki Nakajima, Japonya Mobilite Fuarı'nda yaptığı açıklamada, hidrojen dolum istasyonlarını kurmanın "zor olduğunu" belirtti. Bu durum, Mirai'nin satışını sınırladı ve model "başarılı olamadı". Amerika Birleşik Devletleri Enerji Bakanlığı'nın Alternatif Yakıtlar Veri Merkezi'ne göre, ABD'de yalnızca 57 adet hidrojen dolum istasyonu bulunuyor ve hepsi Kaliforniya'da.
Nakajima, hidrojenin özellikle iki nokta arasında seyahat eden araçlar için daha uygun olduğunu söyledi; burada genellikle belirli bir kullanımı olan ticari araçları kastetti. Bu doğrultuda Toyota ve Isuzu, hafif hidrojen yakıt hücreli kamyonları birlikte geliştireceklerini duyurdular.
İlginizi çekebilir
İlk nesil Mirai modeli 2,000 adetlik satışı geçemedi, ancak ikinci nesil model, 2021'den bu yana bu rakamı her yıl aştı ve bu yılın ilk dokuz ayında geçen yıla göre %80'den fazla artarak 2,604 Mirai sedan satıldı.
Diğer otomobil üreticileri hâlâ hidrojenle çalışan yolcu araçları konusundaki umudunu tamamen kaybetmiş değil. Honda, bu ay içinde hidrojen yakıt hücreli CR-V tabanlı crossover modelini tanıttı. Bu model gelecek yıl ABD ve Japonya'da piyasaya sürülecek, ancak sınırlı sayıda dolum istasyonunun bulunması, Mirai gibi satışını ve kullanılabilirliğini kısıtlayabilir.