Bildiğiniz gibi GT3 ailesi 1999 yılından beri üretiliyor. GT3 RS ise 996.2 kasa numarasıyla ilk defa piyasaya çıktı ve GT3’ün daha pist odaklı bir versiyonu olarak tanıtıldı ve geçtiğimiz gün 5. Nesli tanıtılan GT3 RS, her otomobil severin hakkında bilgi sahibi olmak isteyeceği bir model olarak karşımıza çıktı. Gelin birlikte ana hatlarıyla GT3 RS’i inceleyelim.
En büyük yenilik değil ama en önemlisi: Motor
Yeni GT3 RS modelinde markanın atmosferik 4.0 litrelik motoru bulunuyor. Porsche özellikle Boxer motor kullanan bir üretici ve bunun nedeni ağırlık dağılımının olabildiğince aşağıya çekilmesi. Günümüzde turbo motor kullanımının oldukça yaygın olduğu dönemlerde yeni GT3 RS müşterilerine safkan bir yarış otomobili olduğunu hatırlatmak için 386 kilowatt ( 525 beygir ) güç üretebilen atmosferik bir motor sunuyor. Tabii bu motor yalnızca yüksek devir çevirebilen bir motor değil. Aynı zamanda otomobilin, ağırlık dağılımı nedeniyle oldukça dengeli olmasını da sağlıyor.
Şanzımanda ise her zaman olduğu gibi Porsche’nin çift kavrama 7 ileri PDK şanzıman sistemi kullanılıyor. Bu, bir spor otomobilde isteyebileceğiniz en iyi şanzıman sistemi bundan eminiz.
Yüksek süratlere ulaşmak kolay, peki ya durmak?
GT3 RS yalnızca hızlanma ve süratlenme anlamında değil, iyi bir fren performansı anlamında da GT3 RS müşterilerini epey memnun edebilecek bir performans sunuyor. Ön tarafta, altı pistonlu Porsche Seramik Kompozit Fren Sistemi (PSCBS) bulunuyor. Arkada ise yine aynı fren sistemi dört pistonlu olarak tercih edilmiş. Önde ise 20 ve 21 inçlik hafif alaşımlı, dövme jantlar bulunuyor.
Clubsport yükseltmesi ücretsiz!
Porsche yeni GT3 RS sahiplerinin Clubsport yükseltmeleri için ücret ödemeleri gerekmediğini söyledi. Clubsport yükseltmesi ise otomobili tamamen pist odaklı bir makine haline getiriyor. E zaten GT3 RS tamamen bir odaklı bir makine değil miydi? Diye soracaklarınıza cevap olarak, GT3 RS’in aslında günlük hayatta da oldukça kullanılabilir bir model olmasının çekiciliğine çekicilik kattığını söylemem gerekir. Bu yüzden hiçbir GT3 RS ‘tamamen pist odaklı’ bir otomobil olmadı.
Clubsport yükseltmesi yanında neler getiriyor?
Clubsport yükseltmesi ile birlikte otomobilini tamamen bir pist makinesine dönüştürmek isteyenler için bu yükseltme, çelik bir devrilme çubuğu, altı noktalı emniyet kemerleri ve ufak bir yangın söndürücü sunuyor. Tabii bazı yükseltme elementlerinin tamamen ücretsiz olmadığını da söyleyelim. Mesela viraj denge çubukları gibi.
En teknolojik ve en aerodinamik arka kanat
Tamam hadi kabul edelim bu kanat otomobile çok sert bir görüntü katmış. Ancak bu onun DRS sistemine sahip olduğu gerçeğini değiştirmiyor. Yeni Porsche GT3 RS’te, Formula 1 otomobillerinde kullanılan, Drag Reduction System adı verilen arka kanat teknolojisi kullanılıyor. Düşük hava direncinin avantaj olduğu pistlerde – ki bu genelde Monza gibi uzun düzlüklerin olduğu pistlerde gerek olur – bir tuşa basıyorsunuz ve arkada bulunan kanat tamamen dümdüz hale gelerek size daha az yere basma kuvveti sunuyor. Böylece düzlüklerde artık daha hızlısınız!
Performans artışının ana nedeni: 911 RSR ve 911 GT3 R konsepti.
Peki GT3 RS’in en önemli odak noktası neydi? Evet performanslı, aerodinamik iyileştirmelere sahip canavar bir otomobil. Ancak her şeyden önce gözlerimizi onun radyatörüne dikmemiz gerekiyor. Yeni GT3 RS’te üç radyatörlü sistem yerine, ön tarafta büyük, çapraz şekilde yerleştirilmiş bir radyatör sistemi bulunuyor. Bu sistem aynı zamanda Porsche’nin 911 RSR ve 911 GT3 RS modellerinde de kullanılıyor.
Peki ya fiyat?
Yeni Porsche 911 GT3RS modelini eğer isterseniz hemen sipariş verebilirsiniz. Modelin teslimatlarının ne zaman başlayacağı belli değil ancak fiyatı belli. 911 GT3 RS’in fiyatı Almanya’da 229 bin 517 euro’dan başlıyor.
Porsche ile ilgili diğer haberler