Su enjeksiyonundan bahsedince aklınıza BMW M4 GTS gelmiş olabilir.

Geçtiğimiz hafta düzenlenen 2019 Detroit Otomobil Fuarı'nda tanıtılan otomobillerden birisi de 2019 model Subaru WRX STI'ın S209 adlı özel versiyonu olmuştu. ABD için özel olarak sadece 200 adet üretilecek olan bu limitli WRX STI'lar, standart 2019 WRX STI'lara göre 31 beygir daha fazla güç, yani 341 beygir güç ile geliyorlar. Yani %10 oranında bir beygir gücü artışı görülüyor. "Peki S209 adlı özel WRX STI'lar, aynı motordan bu güç artışını nasıl sağlıyor?" diye düşünecek olursanız, Engineering Explained adlı YouTube kanalı tam da bunu açıklamak için 10 dakikalık güzel bir video hazırlamış.

Kökeni 1996 yılına kadar dayanan EJ25 kodlu bu motor, 341 beygir gücüyle Subaru'nun bugüne kadar ürettiği en güçlü Boxer motor da oldu. Motorla ilgili teknik bilgilerin açıklandığı bu videoyu izlediğimiz zaman, standart 2019 WRX STI'lara göre S209 versiyonların 18 psi basınç ürettiğini öğreniyoruz. Standart 2019 WRX STI'da ise bu değer 16.2 psi imiş. S209'da ayrıca yeni bir HKS turbo, daha büyük bir türbin ve kompresör, forged pistonlar ve biyel kolları gibi farklılıklar da yer almış. Fakat WRX STI S209'un standart WRX STI'a göre en önemli farklarından birisi de "intercooler'a su enjeksiyon sistemi" olmuş.

Engineering Explained White Board STI S209

İlk olarak "su enjeksiyonu" kelimelerini duyunca aklınıza BMW M4 GTS geldiyse, WRX STI S209'daki sistemin M4 GTS'tekine benzer ve benzer olmayan yanlarını olduğunu söyleyerek başlayabiliriz. İlk olarak WRX STI S209'un intercooler yapısına baktığımız zaman, bu soğutma ünitesinin aracın ön tamponunun önünde değil de motor kaputunun üzerinde gerilerde yer aldığını görüyoruz. Intercooler'ın bu kadar yukarı ve geriye alınabilmesi, yatay konumlandırılmış Boxer motor sayesinde olmuş. Bunun faydaları ise soğutulan havanın motora giriş süresinin kısalması ve turbo gecikmesinin (turbo lag) azaltılması olmuş.

Bu intercooler, WRX STI'ın kaputundaki hava girişiyle de doğrudan bağlantı hâlinde verimli çalışacak şekilde ayarlanmış. M4 GTS'e dönecek olursak, o araçta su enjeksiyon sisteminin, motordaki silindirlerin içine girmekte olan havayı soğutmakla görevli olduğunu biliyorduk. S209'da ise su enjeksiyon sistemi doğrudan silindire değil de intercooler adlı soğutma ekipmanına gelen havayı soğutuyor, yani işlem havanın silindire yaklaşmasından önce yapılıyor.

WRX STI S209'un su enjeksiyonu sistemine gelirsek de bu sistemin intercooler'a su püskürterek, oradan geçen havanın daha iyi soğutulmasını sağladığını öğreniyoruz. Yani hava sıcaklığının yüksek olduğu günlerde bu sistem, intercooler'dan geçen havanın 10 derece daha da soğutulmasını sağlayarak motorun yanma odasına daha serin, bol oksijenli ve yoğun bir hava gönderiyor. Bu sayede daha fazla benzin karışıma katılabiliyor ve daha fazla güç üretiliyor. Sistemin nasıl çalıştığını merak ederseniz de videodan da gördüğümüz üzere direksiyon simidinin hemen arkasında vites kulakçıklarına benzer kulakçıklar konumlandırılmış ve sürücü bu şekilde bu sistemi ihtiyaç hâlinde manuel olarak kontrol edebiliyor.

Motor1 Türkiye Youtube Banner

Subaru'nun bu 31 beygir ek güç getiren ve sıcak havalarda motora daha serin hava gönderilmesini sağlayacak olan sistemiyle ilgili son olarak, su haznesinin aynı M4 GTS'teki gibi aracın bagajında yer aldığını ve bu haznenin sadece saf su ile doldurulabileceğini söyleyebiliriz. Subaru ayrıca bu haznenin tamamen değil de yarım olarak doldurulmasını istiyor. Çünkü bildiğiniz üzere su, donduğu zaman yoğunluğu düşüyor (buzun suda yüzmesini aklınıza getirebilirsiniz) ve yoğunluğu düşen maddelerin de hacimlerinde artış oluyor. Yani bagajdaki su tankında donma ihtimali bulunan suyun genişlemesi için pay bırakılması gerekiyor.

Kaynak: Engineering Explained'in YouTube kanalı

Gallery: 2019 Subaru Impreza WRX STI S209