Mazda MX-5 NA
Her şeyi başlatan araç... NA kodlu MX-5 jenerasyonu, 1989 yılında piyasaya sürüldü ve 1997 yılına kadar üretimde kaldı.
Mazda MX-5 NA
Yaklaşık 9 yıllık ömründe 400,000 adetten fazla satmayı başaran modelin boş ağırlığı 955 kg ile 990 kg arasında değişiyordu.
Mazda MX-5 NA
Son derece sade bir iç mekâna sahip olan roadster, tam bir sürücü otomobiliydi. Minik vites kolu, kafa karıştırmayan kabini ve yeterli boyutları ile MX-5 NA'nın amacı yeterince açıktı: sürüş keyfi.
Mazda MX-5 NA
Mazda, MX-5'te üç farklı motor seçeneği sunmuştu:
1.6 litre, atmosferik - 115 bg, 135 Nm.
1.8 litre, atmosferik - 130 bg, 152 Nm.
1.6 litre, atmosferik - 90 bg, 130 Nm.
Mazda MX-5 NB1
İlk neslin başarısının ardından Mazda, ikinci kartını oynadı: NB. Yaklaşık 8 yıllık ömründe bir makyaj geçirdi. Şu anda ilk versiyon olan NB1'e bakıyorsunuz.
Mazda MX-5 NB1
Boyu 4 metreden kısa olan ikinci versiyon, opsiyonları olmadan yaklaşık 1,000 kg geliyordu. Bağımsız süspansiyonlara sahip aracın motoru bir önceki nesilde görülen 1.8 litrelik üniteydi fakat sıkıştırma oranı 9.0:1'den 9.5:1'e çekilmişti. Bu sayede güç 140 bg'e, tork ise 162 Nm'ye ulaşmıştı.
Mazda MX-5 NB1
İlk nesle göre daha modern hâle gelen kabinin en dikkat çekici noktası ise şüphesiz, Nardi amblemli direksiyon.
Mazda MX-5 NB 10th Anniversary
Sadece 7,500 adet üretilen model, standart 1.8iS motora sahipti. 100 km/h sürate 7.6 saniyede ulaşan aracın maksimum hızı ise 210 km/h'ten 214 km/h'e yükseltilmişti.
Mazda MX-5 NB2
Ufak bir makyaj geçiren NB2 kodlu MX-5, yine 1.8 litrelik motorla yola devam etti fakat değişken valf zamanlamasına sahip kam mili ve egzoz sistemi gücü ve torku etkiledi.
Mazda MX-5 NB2
Japonya'da 152 bg olan güç, diğer pazarlarda 146 bg civarındaydı. Burulma direnci %22, eğilme direnci %16 oranında artan 2001 modelin ağırlığı ise 1,065 kg dolaylarındaydı.
Mazda MX-5 NB Mazdaspeed
Mazdaspeed, aslında NB jenerasyonunun en ateşli versiyonu olarak tanımlanabilir. BP-4W kodlu motorun IHI marka RHF5 VJ35 kodlu turboyla eşlenmiş hâli olan bu versiyonun gücü 181 bg idi.
Mazda MX-5 NB Mazdaspeed
Merkeze yerleştirilen egzozu ile hırçın karakterini belli eden aracın maksimum sürati, düşük maksimum devir (6,500 d/d) dolayısıyla 210 km/h ile sınırlıydı.
Mazda MX-5 NC1
Yeni neslin ilk versiyonu NC1, motor hacmini de 2.0 litreye taşıdı ve güç 160 bg bandına ulaştı.
Mazda MX-5 NC1
Mazda MX-5'in NC jenerasyonu aslında başta yazılan roadster formülünün son kalesini de yıktı. İkinci nesille 1 ton bandını geçen araç bu sefer 1,100 küsür kiloydu ve 4 metre sınırını aşmıştı.
Mazda MX-5 NC2
2008'de modele bir makyaj geldi ve jenerasyon alt kodu NC2 oldu. Modelin lansmanı 2008 Paris Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti.
Mazda MX-5 NC2
Motor gücünü 169 bg'e ulaştıran bu dokunuş ile Avrupa'da MX-5'in ilk otomatik vitesli örnekleri de satılmaya başlanmış oldu.
Mazda MX-5 NC2
İç mekânı daha canlı hâle getiren NC jenerasyonu daha modern bir direksiyon, renkli iç döşeme ve daha büyük duran bir merkezi konsola sahipti.
Mazda MX-5 NC Superlight konsepti
Mazda'nın bu jenerasyona getirdiği ilk özel versiyon bir konsept oldu. Ön camı olmayan bu makine bir "speedster" karakterindeydi.
Mazda MX-5 NC Superlight konsepti
Emisyon, yakıt tüketimi ve yol tutuş odaklı gösteri aracı 2009 Franfkurt Otomobil Fuarı'nda sergilendi.
Mazda MX-5 NC Superlight konsepti
İç mekânın çoğundan kurtulan konsept, yine düşük tüketim ve CO2 salınımı dolayısıyla 1.8 litrelik motorla eşlenmişti. Güç 126 bg, tork ise 167 Nm idi.
Mazda MX-5 NC 20th Anniversary
Superlight'tan bir kaç ay sonra tanıtılan bu özel versiyon, 2010 Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkarıldı.
Mazda MX-5 NC 20th Anniversary
Yine 1.8 motor ile Avrupa'ya sunulan özel araçtan 1,875 adet üretildi. 17" çaplı jantlara sahip roadster, adından da anlaşılacağı üzere modelin 20. yılını kutluyordu.
Mazda MX-5 NC3
2013 yılında gelen son makyaj ile NC3 koduna geçiş yapan MX-5, daha farklı ön tampon, yaya koruma özelliği olan aktif kaput ve 17" çaplı, farklı tasarımlı jantlar gibi yeniliklere kavuştu.
Mazda MX-5 NC3
NC3 MX-5'in üst paketlerinde Bilstein amortisörler, limitli kaymalı diferansiyel, gövde rengi dekorasyon ve kırmızı dikişli kumaş koltuklar vardı.
Mazda MX-5 ND
Tarihler Ekim 2014'ü gösterdiğinde Mazda, MX-5 hayranlarına hoş bir sürpriz yaptı: ND jenerasyonu.
Mazda MX-5 ND
Paris Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkan yeni roadster ilk formüle geri dönüş gibiydi. Uzunluğu 3,915 mm'ye çekilen aracın ağırlığı da 1,050 kg seviyesine çekilmişti.
Mazda MX-5 ND
Kabin ilk nesle göre karmaşık olsa da modern modeller arasında oldukça basit kalarak ruhu tekrar yaşatmayı başarmıştı.
Mazda MX-5 ND
Motor seçenekleri 1.5 ve 2.0 litrelik atmosferik olarak belirlenen model sırasıyla bunlardan 131 ve 160 bg güç üretebiliyordu. Hem manuel, hem otomatik şanzımanla satılan aracın daha güçlü versiyonunda daha önceki MX-5'lerden alıştığımız Bilstein amortisör ve limitli kaydırmalı diferansiyel gibi özellikler vardı.
Mazda MX-5 ND RF
2016'nın sonunda gelen RF, aslında temelde MX-5 ND ile aynıydı fakat en büyük fark; kumaş tavanın yerini alan elektronik metal katlanır tavan idi.
Mazda MX-5 ND RF
Sadece 160 bg'lik 2.0 motorla sunulan RF'in 500 adetle sınırlı tüm üretim partisi sahiplerini buldu bile.
Mazda MX-5 ND Kuro konsepti
2016 SEMA Fuarı'na getirilen iki konseptten biri olan Kuro, tamamen tasarım odaklıydı.
Mazda MX-5 ND Kuro konsepti
Japonca olan "Kuro" kelimesi dilimizde "siyah" anlamına geliyor. Bunu aracın dış ve iç tasarımındaki detaylardan görmek mümkün.
Mazda MX-5 ND Speedster Evolution konsepti
2016 SEMA'nın diğer yıldızı ise ön camı olmayan Speedster Evolution konseptiydi. Bu araç ise sadece performans odaklıydı. 942.5 kg olan aracın kökeni 2009 Superlight konseptine dayanıyordu.
Mazda MX-5 ND Speedster Evolution konsepti
Geçirdiği onca değişim, teknik ikizi Fiat 124 Spider ve dört güzel nesil ile Mazda MX-5, otomobil tutkunlarının kalbinde hep özel bir yer tuttu, tutmaya da devam edecek.
Birlikte nice yıllara, MX-5!
Newest slideshows
36 / 36
