Volvo'nun son yıllarda attığı cesur adımlar artık birçok insanın dikkatini çekmeye başladı. 2010 yılından beri Çinli Geely grubunun kontrolünde olan İsveçli üretici o yıldan beri adeta bir yeniden doğuş yaşıyor. Marka yüzünü oturtan firmanın global pazarları etkileyen önemli kararları da oldu.

Örneğin Volvo artık dünya çapında sadece üç otomobil fuarına resmi olarak katılıyor. Bunların dışında kalanlarsa pas geçiliyor ki bu tür organizasyonlara her geçen gün daha az üreticinin katılmaya başlaması Volvo'nun mantıklı bir yol seçtiği anlamına gelebilir. Bir diğer kararsa en büyük araçlarda bile 2 litreden büyük hacimli içten yanmalı motor kullanılmayacak olması. Datça civarında yapılan Türkiye lansmanında sürme şansı bulduğumuz XC60 da bu araçlar arasında yer alıyor.

İlk izlenimler

İlk nesil XC60'tan çok daha oturaklı görünen yeni model küçültülmüş bir XC90'ı andırıyor ki sanırım bu, kimse için sürpriz olmamıştır. Öne çıkan geniş panjur ve Inscription paketinde bile sportif hatlara sahip olan ön tampon dinamik görünürken markanın imzası haline gelen "Tor'un çekici" isimli gündüz aydınlatmalarına sahip LED farlar harika görünüyor.

Yan bölümde 20 inç çaplı jantlar ve kromajlı kapı altı süslemeleri dikkat çekerken arka tampon-tekerlek mesafesini biraz kısa bulduğumu söylemeliyim. Bununla birlikte agresif duran arka bölümde hata bulmak zor. Tavana kadar uzayan LED stoplar, spoiler ve tamponun altına entegre edilen egzoz çıkışları dinamik görünüme katkıda bulunuyor.

İç mekanda da "90" uzantılı kardeşlerinden etkilenen otomobilin büyük bir dokunmatik ekrana sahip olan orta konsolu bu sayede derli toplu görünürken ekran içerisinde sunulan grafiklerin ve yazı karakterlerinin değiştirilmesi kullanımı kolaylaştırmış. Dijital gösterge paneli programlanamıyor olsa da sade görünümü kafa karıştırmaktan uzak.

XC90'ın bir alt segmenti olsa da iç mekan kalitesi büyük kardeşi aratmıyor. Sadece kapıların ufak bir bölümü ve vites konsolunun kenarları sertçe plastikle kaplı ki bu malzemenin de üstü yumuşak bir his vermesi için özel olarak hazırlanmış.

Tasarımıyla iç mekana renk katan Bowers & Wilkins ses sisteminin kalitesi XC90'da olduğu gibi harika. Büyük ihtimalle ciddi bir opsiyon fiyatına sahip fakat aracınızda dijital müzik dinlemeden edemiyorsanız kesinlikle denemeniz gereken bir ekipman olduğunu söylemeliyim. Üstelik hoparlörlerin metal korumaları çok şık görünüyor.

Şık görünen bir diğer nokta da aracın deri döşemeleri. Genelde siyah renkli olan iç mekanın rengini açan bu döşemeler hem yeterine koyu hem de insanın içini sıkmayacak kadar açık renkli. Panoramik cam tavan iç mekanı daha ferah bir hale getirirken ilginç bir özelliği de bulunuyor. Aracı park edip kilitledikten sonra şayet güneş koruması açık ve hava sıcaklığı da 25 derecenin üzerindeyse koruma otomatik olarak kapatılıyor. Böylece iç mekan daha serin bir şekilde sizi bekliyor. Güzel bir detay.

Seçtiğiniz opsiyon ve donanım seviyesine göre metal veya ahşap olabilen kaplamaları da kaliteli görünen otomobilin koltukları da segmentinin en rahatları arasında. Elektrikli ayar, ısıtma, havalandırma ve hafızaya sahip olan ön koltuklarda sadece masaj fonksiyonu eksik. Geniş cam alanları da içerinin boğulmamasına yardımcı olmuş. Arka koltuklarda yeterli hacim sunuluyor ve bu bölüme özel klima ayarları ve üfleçleri var. Bununla birlikte bu koltukların ileri-geri kaydırılamaması ve sırtlıkların da sabit olması, rakiplerin gerisinde kalan bagaj hacminin değişkenliğinin önüne geçmiş.

Sürüş nasıl?

XC60'ın 20 inç çaplı jantlarını gördüğümde Datça çevresindeki yollarda bir iki böbrek taşı düşüreceğimi sanmış olsam da ayarlanabilir süspansiyon sistemi sayesinde böyle bir problemle karşılaşmadım. Konfor modunda yeterince yumuşayan süspansiyon sisteminden daha fazla konfor bekleniyorsa standart olarak sunulan 19 inç çaplı jantlarda kalınması mantıklı olabiilir.

Direksiyon sistemi biraz hissiz olsa da özellikle dinamik modda sertliği başarılı. Yere sabitlenen gaz pedalı da iyi dozlama sağlıyor. Arazi moduna aldığınızda yerden yüksekliği artan XC60'ın 40 km/s süratin üzerine çıkıldığında bu fonksiyonu iptal etmesiyse biraz can sıkıcı. Sonuçta insan arazide de biraz hız yapmak isteyebilir, değil mi? Yol ve motor sesini harika bir şekilde izole eden Volvo'nun rüzgar sesi konusunda biraz daha çalışması lazım. Neyse ki B&W ses sistemi burada da yardıma yetişiyor.

İlk etapta sadece D4 isimli motorla ithal edilecek olan Volvo XC60'ın 2 litre hacimli turbo dizel ünitesi 190 beygir güç, 400 Nm tork sunuyor. Dört tekerlekten çekiş sistemi ve 8 ileri vitesli otomatik şanzıman standart donanımda bulunuyor. Şanzıman pek aceleci olmasa da değişimleri sarsıntısız. Ayrıca ağırlığı 1.8 tonun üzerine çıkan bir aracın en güçsüz motoruyla 0'dan 100 km/s sürate 8.4 saniyede ulaşması da etkileyici. Daha fazla performans beklentisi olanlar 2018 yılında gelmeye başlayacak olan ve güçleri 408 beygire kadar çıkan seçeneklerden yararlanabilir.

Eskisinden çok daha rafine bir sürüş hissine sahip olan XC60'ın tek nesilde kaydettiği gelişim inanılmaz. İlk nesilde de düşünülebilir bir seçenek olan aracın şu anda aldığı şekil Alman rakiplerinin arasına rahatlıkla yerleşebileceğini gösteriyor.

Satın almalı mıyım?

Şimdilik tek motor ve şanzımanla satılmakta olan XC60 ailesinin fiyatları 350.000 TL'den başlıyor. Inscription donanım seviyesinde fiyatlar 386.930 TL seviyesine yükselirken R-Design donanımda bu seviye 383.460 TL'ye iniyor. Bazı rakiplerinde sunulan 1.6 litre hacimli motorlar fiyatları düşürebilse de aynı motor hacminde segmentte fiyatlar aşağı yukarı aynı.

Alman markalarda olduğu gibi uzun ve pahalı kalemlerden oluşan bir opsiyon listesine sahip olan XC60'ın daha yüksek performanslı seçeneklerini beklemek mantıklı olabilir. Şahsen benim iki favorim var; İlki 408 beygir gücündeki T8, diğeriyse D4 motorun biraz daha güçlü versiyonu olan D5.