– Cleveland, Ohio

Eskiden Volvo almak sıkıcı insanların işiydi fakat artık durum öyle değil. Markanın XC90 ve test ettiğimiz S90 gibi son ürünleri, piyasadaki en çekici makineler arasında yer alıyor. Zinde tasarım, yeni nesil teknolojiler ve kazaların önüne geçme veya sizi onlardan koruma konusunda rakipsiz yetenekleri S90 gibi modern Volvo'ları Almanya, Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri üretimi rakiplerinin önüne taşıyor. Eğer orta boyutlu lüks bir sedan arıyorsanız ve S90 listenizde yoksa, şimdi bir kalem alın ve hatanızı düzeltin.

Artılar

Sürüş küçük bir araçmış gibi hissettiriyor. S90 hafif bir araç değil. Aslına bakarsanız önden çekişli, giriş paketi Momentum'a ve T5 motora sahip model benzer donanımlara sahip BMW 5 Serisi, Mercedes-Benz E-Serisi ve Audi A6'dan yaklaşık 90-120 kg kadar daha ağır. Ekstra ağırlığa rağmen S90 şaşırtıcı şekilde çevik; dönüş eğilimi çabuk ve virajlarda bir lüks sedan için gayet stabil. Turboşarjlı ve dört silindire sahip 2.0 litrelik motor ise özellikle Dynamic modda şaşırtıcı şekilde güçlü.

Taze tasarım. Volvo tasarımcıları S90'da düz çizgiler ve basit kıvrımlar kullanıp gereksiz süslemelerden kaçınarak piyasadaki en temiz tasarımlardan birisine imza atmış. Dizayn çağdaş fakat zamana meydan okumaya da hazır; S90 tasarım anlamında en az birkaç yıl oldukça sağlam duracaktır.

Fiyat çok iyi. S90'ın başlangıç fiyatı rakiplerine oranla düşük. 46,950 $'dan kapıyı açan fiyat Lexus GS ve Cadillac CTS'ye oldukça yakın. Öte yandan BMW ve Mercedes modelleri sırasıyla 4,000 ve 5,000 $ daha pahalı. Dahası, birçok lüks araç S90 kadar dolu bir standart donanım listesiyle gelmiyor. S90'ların tamamında Volvo'nun navigasyonlu Sensus bilgi eğlence sistemi (9 inç dikey dokunmatik ekranda), yarı otonom sürüş özellikleri ve tamamen dijital gösterge paneli, elektrikli moonroof ve 330 Watt gücünde, 10 hoparlörlü ses sistemi gibi donanımlar standart. Anahtarsız giriş, start-stop düğmesi ve stop-start fonksiyonları BMW 5 Serisi'nde 650 $ tutuyor fakat S90'da bunların tamamı standart.

Eksiler

Tork yönlendirme. S90, sadece önden çekişli olduğu için, ani ivmelenmelerde tork yönlendirme ile karşılaşabiliyorsunuz. Yani yönlendirme, motor gücünün çok kullanıldığı durumlarda bir yöne daha çok giderek sürüşü bozabiliyor. Neyse ki bu durum, sadece gazı köklediğiniz zaman - özellikle gaz tepksinin en hassas olduğu mod olan Dynamic'te - oluyor. Dört tekerlekten çekiş sistemine sahip ve daha güçlü olan T6 motorlu versiyona geçtiğinizde bu özellik kayboluyor. Tabii o zaman fiyat 6,000 $ artıyor. Aynı şekilde yakıt tüketimi de biraz daha yukarıya çıkıyor.

Analog düğme sayısı çok az. S90'ın kabininde çok fazla düğme veya tuş yok; bunların çoğu, Sensus sisteminin 9 inçlik dokunmatik ekranına yer açmak adına kaldırılmış. Klima kontrollerinin tamamı, navigasyon ayarları ve ses sisteminin çoğu fonksiyonu cam ekrana sığdırılmış. Kişiselleştirme seçenekleri de bu geniş ekrandan ayarlanıyor. Etrafta görebileceğiniz düğmeler sadece dörtlüler, ön ve arka cam çözücü, müzik dosyalarında ileri-geri tuşları, ses sistemi için oynat/durdur ve büyük ses düğmesinden ibaret. Eğer (neredeyse) tamamen dijital bir kabine hazır değilseniz daha geleneksel bir iç mekan tasarımına sahip bir araç tercih etmelisiniz.

Rakipler

Audi A6
BMW 5 Serisi
Cadillac CTS
Genesis G80
Infiniti Q70
Jaguar XF
Lexus GS
Mercedes-Benz E-Serisi

Fotoğraflar: John Neff / Motor1.com