– La Jolla, California

Subaru olmak için güzel bir zaman. Burada, A.B.D.'de, otomotiv üreticisi üst üste 60'ıncı kez aylık satışlarını arttırdığını açıkladı - eskiden belli bir kesime hitap eden firma anaakıma katılmaya oldukça yakın. Bu durum önümüzdeki aylarda tanıtılacak üç sıra koltuğa sahip olacak crossover modeliyle daha da iyiye gidecektir. Tabii beşinci jenerasyon Impreza'yı da unutmamak gerekiyor. Tamamen yeni bir platform ve bazı kilit noktalarda yapılan iyileştirme çalışmaları ile yeniden tasarlanan Impreza, Subaru'yu kompakt araç sınıfında liderliğe yakın bir konuma yerleştiriyor.

Neredeyse her şey değişti. 2017 Impreza, Subaru'nun önümüzdeki yıllarda çıkaracağı yeni modellerin neredeyse tamamına ev sahipliği yapacak yeni global platform mimarisinde üretilecek ilk model oldu. Yeni altyapı mimarisi, Impreza'yı eskiye oranla daha sert ve güvenli yapmanın yanı sıra aracı sürüş konusunda da selefinden daha iyi hâle getirmiş.

Impreza, yeni platforma geçişe rağmen boyutlarını fazla değiştirmemiş. Dört kapılı sedan ve 5 kapılı hatchback modellerinin uzunluk, genişlik ve yükseklik açısından yaşadığı değişim 4-5 cm'yi geçmiyor. 2017 model araçların ağırlıklarındaki artış da tatile çıktığımda benim aldığım kilolardan fazla değil.

Şasi ayarları harika - yoldaki ufak bozuklukları sönümleyebilecek ve otoyolda pürüzsüz bir sürüş sağlayabilecek kadar rahat, ancak viraj alırken dışarı doğru olan yük transferini (body roll) yok edebilecek kadar sert.

Kesinlikle sınıfının en güzel otomobili değil - hangi Subaru öyle ki? - ancak yeni Impreza selefine göre daha karakter sahibi ve enerjik. Profilde çıkıntılı karakter çizgileri görülürken pürüzleri giderilen ön ve arka bölümün daha şık durduğunu söyleyebiliriz. 2016 modelin gösterişsiz havası yeni Impreza'da yok, hatta test aracında da görülen, 18" jantlara sahip Sport donanım paketi ile otomobil oldukça iyi görünüyor. Bununla birlikte alt paketler bu donanım seviyesi kadar iyi görünmüyorlar - Corolla gibi diyebiliriz - ancak Nissan Sentra ile karşılaştırıldığında hâlâ daha canlı durmayı başarıyorlar.   

Impreza'nın rakiplerinden üstün olduğu nokta direksiyon başında verdiği hissiyat. 152 bg güç ve 200 Nm tork üreten 2.0 litrelik boxer motor aşina olduğumu bir ünite - kalkış esnasında biraz hantal ancak hızınız arttıkça aracın sunduğu yol tutuşu kesinlikle harika (bu konuya birazdan değineceğim). Test aracında bulunan sürekli değişken şanzıman (CVT) vasat. Subaru, agresif sürüşlerde CVT'nin 7 ileri, kademeli mantık dizisine geçiş yaparak aracın geleneksel bir otomatik şanzıman hissi sunduğunu söylüyor ancak dürüst olmak gerekirse bunu fark etmedim. "Kendi işimi kendim yaparım." diyen kişiler için giriş modelleri ve Sport paketlerinde manuel şanzıman seçeneği var (ancak sadece 5 ileri) fakat bu vites kutusu ileri aşamada yelpazeye katılacak.

Genel olarak Impreza, direksiyon başında birçok kompakt araçtan çok daha sağlam bir his sunuyor. Şasi ayarları harika - yoldaki ufak bozuklukları sönümleyebilecek ve otoyolda pürüzsüz bir sürüş sağlayabilecek kadar rahat, ancak viraj alırken dışarı doğru olan yük transferini (body roll) yok edebilecek kadar sert. rmImpreza modellerinde Symmetrical isimli dört tekerlekten çekiş sistemi standart olarak sunuluyor ancak Sport paketinde her bir tekerleğe aktarılan çekiş miktarını kontrol eden aktif tork yönlendirme sistemi de var. Buna bir de 18" çapındaki jantları saran 225/40R18 ölçülü lastikleri eklediğinizde Impreza, virajlarda izini kaybetmiyor ve bunu yaparken sürücüye bolca geri bildirim sağlıyor. 

Beş kapılı versiyonun arka koltuklarını yatırdığınızda 1,565 litrelik depolama alanınız oluyor. Bu değer onu Ford Focus, Honda Civic ve Mazda Mazda3'ün hatch versiyonlarının önüne taşıyor.

Impreza'nın en önemli özelliklerinden birisi de geliştirilmiş yönlendirme sistemi. Ayarları tekrar yapılan kremayer milinin yönlendirme oranı 13.0:1. Karşılaştırma yapabilmeniz açısından markanın çok daha spor modeli BRZ'de bu oran 13.1:1. Merkezde biraz ölü bir bölge olsa da yönlendirme ağırlığı kademeli bir şekilde ve iyi şekilde geri bildirim vererek artıyor. Bu özelliği yolu iyi tutan ve sağlam davranışlar ile birleştirdiğinizde Impreza - verdiği çabuk tepkiler ve keyifli viraj alma karakteristiği sayesinde - kullanması çok keyifli bir araca dönüşüyor. Açık konuşmak gerekirse araç bana Mazda Mazda3'ü ve yakın zamanda test ettiğim Civic Hatchback'i hatırlattı. 

Elbette tüm alıcılar Sport paketini tercih etmeyecektir ancak 2.0i Premium gibi daha çok alıcı bulacak paketin direksiyonu başında geçirdiğim zamanda bu versiyonun da oldukça iyi olduğunu gördüm. Yol tutuşu biraz daha az ancak bunun tek nedeni daha küçük jant-lastik kombinasyonu - 16 inç çapında jantlar ve 205/55R16 lastikler. Sürüş kalitesi Sport kadar pürüzsüz ve sakin. Yönlendirme, tıpkı üst paketteki gibi, doğrudan ve hafif. Impreza'nın şasisi harika, bu kadar basit. Şasinin iyi oluşu sadece Impreza'ya yaramıyor, gelecekte sunulacak modellerin yol tutuşu karakteristiği için de iyiye işaret - özellikle de yeni jenerasyon WRX için... 

Impreza dört farklı donanım seviyesi sunuyor: 2.0i, Premium, Sport ve Limited. Tüm bu paketler hem sedanda, hem de hatchback'te bulunuyor. Hazır sözü açılmışken Subaru'nun Impreza satışlarının %65'ini hatch modellerin oluşturduğunu da not düşelim. Her iki model de, düşük bel çizgisi ve her açıdan sunduğu harika görüş sayesinde oldukça geniş. Ayrıca, beş kapılı versiyonun arka koltuklarını yatırdığınızda 1,565 litrelik depolama alanınız oluyor. Bu değer onu Ford Focus, Honda Civic ve Mazda Mazda3'ün hatch versiyonlarının önüne taşıyor.

2017 Impreza birçok alanda gelişmiş; tüm paket eskiye oranla çok daha iyi hissettiriyor. İyileşen sürüşü saymıyorum bile.

İç malzeme kalitesi, kompakt araçlar ortalamasının üzerinde değil. Rakiplerindeki konforlu ve kolay kullanılan donanımları taşımalarına rağmen Sport ve Limited gibi üst paketlerde bile lüks hissiyatı yok. Güçlendirilmiş Starlink bilgi eğlence sisteminin üst donanım seviyelerinde boyutu 8" olan ve konsolun merkezine güzelce yerleştirilmiş dokunmatik ekran modern ve zarif görünüyor. Bilgi eğlence sisteminin parlak renklere ve kolay okunabilir menülere sahip ara yüzü genel olarak iyi çalışıyor. Teknoloji düşkünleri için araçta Andorid Auto ve Apple CarPlay uyumluluğu olduğunu da söyleyeyim.

Fiyatlar oldukça rekabetçi. Giriş paketi olan 2.0i'nin başlangıç fiyatı sedanda 18,395 $, hatch versiyonunda ise 18,895 $. Subaru'nun otomatik frenleme, şerit takip asistanı ve daha birçok fonksiyona sahip EyeSight isimli başarılı güvenlik paketi 2.0i paketi hariç tüm modellerde standart. Yine üst paketlerde moonroof ve lüks bir ses sistemi de standart olarak geliyor. Oldukça donanımlı Sport modelinin fiyatı gayet rekabetçi - 27,060 $. Yine de Impreza yelpazesinin adet olarak en başarılı olacak versiyonu, fiyatı 21,000 ile 25,000 $ arasında değişen Premium paketi olacaktır.

Impreza'da bütünün parçalardan çok daha önemli olduğunu söyleyebiliriz. 2017 Impreza birçok alanda gelişmiş; tüm paket eskiye oranla çok daha iyi hissettiriyor. İyileşen sürüşü saymıyorum bile. Formül harika - bolca Subaru ateşi taşıyan güzel bir kompakt araç. Ayrıca yeni mimari, ileri aşamada yelpazeye eklenecek araçlar için sağlam bir zemin sunuyor.

Fotoğraflar: Michael Shaffer / Subaru