İlk Sürüş: Jaguar F-Type SVR

– Carmel Valley, California

Monterey Car Week ile ilgili bilmediğiniz bir şey söyleyeyim: Burada trafik berbat. Evet, haritada şampanyalar, kahvaltılar, müzayedeler ve sergiler sadece birkaç kilometre uzaklıkta olabilir ama yollar çok dar ve kolaylıkla tıkanabiliyor. Monterey Car Week'de olmak bu tıkanıklığın tamamen egzotikler, süper sporlar ya da klasiklerden oluşmasını sağlarken, arkanızdan özel tasarlanmış bir Pontiac ya da Pagani çarpma olasılığı bile var. Bu da olayı biraz daha stresli hale getiriyor. Eğer gerçek bir sürüş istiyorsanız şehirin dışına çıkmalısınız. Neyse ki Jaguar'ın yeni 575 bg'lik F-Type SVR'si sayesinde kaçmak için güzel bir planımız var. 

Otomobili Mazda Raceway Laguna Seca'da, serin bir Cumartesi sabahı, Rolex Motorsports Reunion'ın muazzam görüntüleri ve sesleri eşliğinde alıyorum. F-Type SVR bir yarış otomobili olmadığı için pistin park alanında kendini evinde hissetmiyor ama özellikle vurgulanmış hava girişleri ve sabit arka kanadıyla daha ilk görüşte onu sevmemi sağlıyor. SVR'nin tasarımının yüzde 95'ini seviyorum; büyük jantlarını, düşük profilli lastiklerini, sarı fren kaliperlerini, karbonfiberden üretilmiş dış parçalarını ve genişletilmiş gövde yapısı genel görüntüyü bozmuyor. Ancak geriye kalan yüzde beşlik bölüm tamamen arka taraftan ibaret. Fonksiyonel ya da değil, o kanat gözü rahatsız ediyor. Sanırım sizler de böyle düşünüyoruz; F-Type otomotiv dünyasının en seksi arka taraflarından birine sahip, bu yüzden böyle bir görüntüyü neden berbat edersiniz ki? 200 km/s hızla giderken ortaya atılan ekstra yere basma gücünün bir etkisi oluyordur ama bu park ettiğiniz zaman aptalca görünmesi için bir neden değil. 

 

 

 

200 km/s hızla giderken ortaya atılan ekstra yere basma gücünün bir etkisi oluyordur ama bu park ettiğiniz zaman aptalca görünmesi için bir neden değil.

Boş verin, çirkin bir spoyler böylesi etkileyici bir paketi berbat edemez, ayrıca SVR, Laguna Seca'dan kaçmaya çalışırken herkesin dikkatini çekmeyi başarıyor. F-Type'ın bu en vahşi versiyonu direksiyonun arkasından standart bir model gibi hissettiriyor: Konforlu, Premium ve güzel, fonksiyonel bir kabine sahip. İki koltuk sizi sarıyor ve destekliyor. Direksiyon deri kaplı ve kaliteli metelden yapılmış pedalcıklar elinize temas ediyor. Ayrıca yolcunuz için iki tane tutacak hizmet ediyor; biri orta konsolda, diğeri kapıda. 

Bu tutacaklar kalbi güçlü olmayanlar için düşünülmüş ve Jaguar'ın supercharger destekli 5.0 litrelik, V8 motorunun 575 bg ve 700 Nm'lik torkunu düşündüğümüzde bunun işe yarayacağını söyleyebiliriz. F-Type R Coupe'ye göre SVR sadece 25 bg ve 19 Nm fazla torka sahipken, daha büyük jantlar ve daha ağır yürüyen aksam parçalarına rağmen 25 kg daha hafif. Dahası, karbon fiber tavan ve karbon seramik frenleri seçerseniz aradaki ağırlık farkı 50 kg'ya kadar çıkıyor. Bu hafifliğin getirisi SVR'nin 100 km/s'ye çıkarken 0.5 saniye daha hızlı (3.5 sn'ye karşılık 3.9 sn) olmasıyla kendini gösteriyor. Ayrıca maksimum hız da 300 km/s'den 320 km/s'ye çıkıyor.

 

 

F-Type'ın bu en vahşi versiyonu direksiyonun arkasından standart bir model gibi hissettiriyor: Konforlu, Premium ve güzel, fonksiyonel bir kabine sahip.

Parlak kırmızı düğmeye bastığınız andan itibaren SVR, bugünlerde Jaguar'ın imzası haline gelen kükremeyle hayata geçiyor. F-Type R dünyanın en güzel egzoz seslerinden birini çıkartırken SVR'de egzoz sistemi hem sesin kalitesinin artması hem de ağırlığın azalması için elden geçirilmiş. Yeni, titanyum, çift susturuculu sistem, R'ın paslanmaz çelik sistemine göre 16 kg daha hafif, tonu biraz daha yüksek, keskin ve çok çok güzel. 

Laguna Seca'yı ardımda bırakıp, güneye Laureles Grade'ye doğru yola çıkarken ardımda SVR'nin yıldırım gibi olan sesini bırakıyorum. Ardından doğuya, Carmel Valley Road adı verilen hiçsizliğe yöneliyorum. Carmel Valley'de ne kadar çok ilerlerseniz yol o kadar iyi bir hal alıyor, kot farkı ciddi şekilde kendini gösterirken, hızlı bir sağ- sol, sağ-sol ve ardından yeniden sol viraj kombinesi, yolcumun parmaklarındaki hislerin yok olmasına neden olacak kadar dinamik, son derece hızlı ve uyumlu bir şekilde geride kalıyor. "İstersen yavaşlayabilirim ya da ihtiyacın olursa beni dürtebilirsin..." diyorum hızlı otomobilleri seven co-pilotuma. "Hayır" cevabı geliyor. F-Type SVR, sürücü ve yolcunun bitmesini istemediği bir deneyim sunuyor ve bunun sürekli devam etmesini arzuluyorsunuz.  

 

Bu çok iyi dengelenmiş, oldukça iyi bir tutunmaya sahip ve hafif, keskin direksiyonu ve sıkı şasisiyle sürücüsüyle iletişim geçebilen bir otomobil.

R gibi Jaguar, SVR'de de dört çeker sistemine güveniyor ve bu sürüş deneyimini bozmuyor. Normal şartlarda torkun yüzde 10'u önden, yüzde 90'ı arkada ve değişken çekiş kontrol sistemi sürekli farklı oranlar ayarlıyor. İşler çok bozulmadığı zamana kadar rahatsız ettiği de söylenemez.

Standart sürüş modunda SVR yol kullanımında ihtiyacınız olan herşeyi sunuyor, Dynamic modda direksiyon ve süspansiyon sertleşirken, ZF otomatik şanzımanın tepkileri elden geçiriliyor, gaz tepkisi artıyor. Carmel Valley'nin bozuk zeminlerinde 265/35/ZR20 ön, 305/30/ZR20 arka lastikler Dynamic süspansiyon ayarıyla birlikte biraz fazla sert olduğunu gösteriyor ama artan gaz tepkisi ve direksiyon hissini sevdim. Yol zemini yumuşadığı zaman hızım da arttı ve Dynamic standart modum haline geldi. 

Jaguar, elden geçirilmiş amortisör kontrol yazılımı, daha kalın arka viraj demiri ve kamber sertliğini yüzde 37, toe sertliğiniyse yüzde 41 arttıran arka bağlantı ayarları hakkında konuşmayı çok isteyecektir. Ayrıca oturduğunuz yerden kolaylıkla bunun en iyi yol tutan F-Type olduğunu söyleyebilirim. Bu çok iyi dengelenmiş, oldukça iyi bir tutunmaya sahip ve hafif, keskin direksiyonu ve sıkı şasisiyle sürücüsüyle iletişim geçebilen bir otomobil. Opsiyonel olarak sunulan karbon seramik frenler otomobili gayet sıkı bir şekilde durdurabiliyor. 

 

Jaguar diğer markalardan farklı olarak gerçekten muhteşem bir spor otomobil deneyimi sunuyor.

Bunun söylemişken ikisini de pistte kullanmadan SVR'nin zaten muhteşem olan R modeline göre ne kadar geliştiğini analiz etmek biraz zor. Yol kullanımında bir fark hissetmiyorsunuz çünkü R da yeteri kadar güçlü ve bir kahraman gibi yol tutuyor (ayrıca o manasız kanada sahip değil). Bunu göz ardı edemezsiniz, özellikle de SVR'nin 20.550 dolarlık ekstra fiyatını düşündüğünüzde. 

Bunun yanında açık bir cumartesi sabahı, SVR Monterey'deki Car Week koşuşturmasından kaçmam için gerekli şeyi bana vermeyi bildi. Gürültülü ve hızlı olan SVR, Jaguar'ın diğer markalardan farklı olarak gerçekten muhteşem bir spor otomobil deneyimi sunduğunu gösteriyor. 

Fotoğraflar: Jaguar Kuzey Amerika