İlk sürüş: 2017 Aston Martin DB11

– Colle di Val D’Elsa, İtalya

Lanet olsun. Toskana'da 2017 Aston Martin DB11'in direksiyonuna geçtim. Burası, lüks performans otomobillerinin en İngiliz'i olan DB11'i lanse etmek için ilginç bir lokasyon. Sola dönüşü kaçırmam, Montalcino adında, taş yollarla kaplı, muhteşem kemerlerin olduğu ve sokaklarının sadece bir adet Fiat Punto ve birkaç yayaya olanak verdiği kadar geniş olan bir kasabaya gelmeme neden oldu. Sokakların çoğu tek yön ve İtalyanca resimsel olan sokak levhalarından anladığım sadece meno di niente oluyor. Sorun değil: DB11 muhteşem bir giriş yapıyor, egzoz sesi yüzyılların eskitemediği duvarlarda sessizce yankılanıyor. Son derece küçük olan bu kasaba, üzerinde İngiltere plakaları olan, soldan direksiyonlu bir DB11’in tanınması için uygun bir yer değil ama üzeri çıplak, yaşlı bir adam yüzlerce metre ileriden Aston Martin’i tanıyabildiği için heyacanlanıyor. Bizi ele veren ne oldu, nonno?

Aston Martin’in gelecekteki başarısı bu ürünü, DB11’i doğru şekilde yönetebilmekten geçiyor. Çünkü firma modernize oluyor ve sürekli yenilenen bir şekilde kısır döngüden uzak durmak istiyor. Bunun yerine gelecekte Red Bull Racing ve Daimler- Benz ile ortaklıklar yapacak ve Aston Martin’in performans ve lükslük olarak üst düzeyde olmasının yanında dünyanın en muhteşem aksiyon figürü James Bond’un otomobili olarak kalmasını sağlamaya çalışacaklar.

 

DB11'in varolmasının arkasında yatan tüm düşünceler sonucunda coupe'nin neredeyse her detayı dikkat çekici ve zarif.

Bu da bizi, planların gerçekleşmesini sağlayacak, adeta hareketli bir heykel sayılabilecek DB11’e getiriyor. DB11’i tanımlayabilecek kesin bir parça yok. Tam tersine. DB11’in varolmasının arkasında yatan tüm düşünceler sonucunda coupe’nin neredeyse her detayı dikkat çekici ve zarif. 

Eğer bir noktayla başlamak istiyorsanız DB11’in içi ve dışındaki görüntüsü ve hissiyle başlayabilirsiniz. Otomobilin dış tasarımı DB9 ile bağlantılı olsa da DB11 ile ilgili olan her şey son derece modern ayrıca cömert kabini DB9’un analog ve geçen yüzyıldan kalmış gibi hissettirmesine neden oluyor. 

DB11’in kabini için yapacağımız ‘eldiven gibi oturuyor’ tanımlaması biraz klişe gelebilir. Tasarımı daha çok özel yapılmış, üç parçalı elbiseler gibi görünüyor. Buradaki aroma gerçekten nefes kesici. Sürücüsünü şımartan koltuklara kayarak yerleşiyorsunuz ve bu koltuklar çok lüks bir deneyimin parçasıymış gibi hissettiriyorlar. Bunlar Bentley’deki gibi düz koltuklar gibi değil. Detaylara ve dokunulan her yere özellikle dikkat edilmiş. Mesela altı düz olan direksiyonu ele alalım: Küçük ve kalın, hoş ve grand touring (uzun yolculuklar) yapmak için birebir. Entegre edilmiş başparmak noktaları ciddi sürüşler için mükemmel konumlandırılmış. Her yer deriyle kaplanmış durumda. Her DB11 için farklı seçilebilen kaplama ve kapı içi malzemeleri otomobilin farklı hissettirmesini sağlıyor. DB11’in içinde bulunduğunuz ve ona baktığınız anda kendinizi zengin hissediyorsunuz, bu da ayakkabı odaklı moda dünyasında gözünüzün önünde olan kıyafetler gibi hissettiriyor. Stilden uzak durmak isteyenler için standart deri kaplamalar da alınabiliyor.

 

Sürücüsünü şımartan koltuklara kayarak yerleşiyorsunuz ve bu koltuklar çok lüks bir deneyimin parçasıymış gibi hissettiriyorlar.

Göstergelerdeki grafikler temiz ve sade. Tamamen dijital ekransa fütüristik bir donanım. Navigasyon ve infotaintment sistemi Mercedes- Benz modellerine aşina olanlara tanıdık gelecektir çünkü DB11, Alman üreticinin Comand sisteminin bir versiyonunu kullanıyor. Tabii ortak parça olduğu anlaşılmasın diye dijital ekran ve dokunmatik alan deriyle kaplanmış. DB11’in Bang & Olufsen ses sistemiyle donatılmış olmasının sorulması bile gereksiz ama daha düşük iki tane sistem de yok değil.

Aynı şekilde etkileyici olansa 5.2 litrelik, çift turbo destekli, 600 bg güç üreten V12 motor. Aston Martin’in güçlü motorlar üretmesi alışılmadık değil ama motorun gücü performans oyununda işlerin kızıştığını gösteriyor. Arkadan çekiş standart olarak sunuluyor, dört çekerse ileriki zamanlarda olabilecek alternatifler arasında. Aynı şekilde sekiz ileri otomatik şanzıman da.

DB11 projesine yakın olan mühendislere göre 600 bg gelecek projeleri için sadece bir başlangıç ayrıca sonraki jenerasyon Aston Martin’lerde bir gün manuel şanzıman da görebileceğiz.

DB11’i oturup, kullanmadan anlatmak büyük bir hata. Herşeyden önce otomobil hisleriniz için tam bir ziyafet niteliğinde. Sürüş modları DB11’in davranışlarını sakinden vahşiye bir anda çeviriyor, grand tourer’ın biraz gevşemesine neden oluyor. Sport modunun gücü ortaya çıkartmak için en iyi mod olduğunu anlıyorum. Gaz pedalı oldukça hassas ve turboların devreye girdiğini neredeyse anlamıyorsunuz. Bunun yerine derin, yüksek ve bir şekilde filtrelenmeden kabine sızan egzoz ve motor sesine konsantre oluyorsunuz.

 

Dar ve yokuş yukarı çıkan dağ yolundaki viraja yaklaşırken DB11’in egzoz sesi patlama, gürüldeme ve çatırdama konusunda tam bir sonat gibi duyuluyor.

DB11’le geçirdiğim zamanını büyük bölümü halka açık yollarda geçti, İtalyan halkının coupe’nin kabiliyetlerini birinci elden görebildikleri yollarda. Dar ve yokuş yukarı çıkan dağ yolundaki viraja yaklaşırken DB11’in egzoz sesi patlama, gürüldeme ve çatırdama konusunda tam bir sonat gibi duyuluyor. Yeni dökülmüş asfaltta, kuru zeminde arka lastikler bir parça boşa dönüyor. Bu yüzden bir anlığına panik oluyorum: Neyse ki kilitli diferansiyel orada ve her zaman çalışıyor, yine de lastikler şaşırtıcı şekilde boşa dönebiliyor. DB11, direksiyona hafif girdiler ve hızlı tepki veren şasi sayesinde bir kez daha kendini düzeltiyor.

320 km/s hıza kadar, her viteste devir kesiciye takıldığımı hayal edebiliyordum. Bu otomobil hafif, büyük bir kısmı alüminyumdan üretilmiş, son derece sağlam ve güven verici hissettiriyor.

Hayal kırıklıkları yok mu? Az da olsa var. Direksiyon biraz fazla hafif ve benim zevkime göre çok iyi geri bildirim hissettirmiyor, ayrıca düğmeli otomatik her zaman “acaba o vites seçtim mi?” diye düşünmenize neden oluyor. Arka koltuklar hâlâ son derece kaliteli bir oturma alanı sunuyor olsa da yetişkinler için yeteri kadar diz ve baş mesafesi olduğu söylenemez.

DB11’in direksiyonun çokça saat geçirmek Aston Martin’e karşı kendi düşüncelerimin oluşmasını sağladı. Eğer “ilkler hiçbir zaman unutulmazdır” mottosu doğruysa bundan birkaç yıl önce kırmızı bir DB9 ile ilgili düşündüklerim her zaman bir Aston hakkında düşündüklerim olacaktır. Onun ne kadar özel olduğunu takdir edemeyen bazı gazetecilerle aynı yolu paylaştığımı anlamak hayret vericiydi ve kendimi kahraman gibi hissetmeme neden olmuştu. Eğer bir virajda kusursuz bir akıcılıkla dönebildiyse bunun nedeni insan, otomobil ve yol arasında kurduğu ilişkiydi.

 

Aston sizi, bir Continental GT’nin yapamadığı gibi heyecanlandıracak istediğiniz zaman GT rolü oynarken, bir düğmeyle saf spor otomobile dönüşecek.

DB11’in fiyatları 212.000 dolardan başlıyor ama kolaylıkla 300.000 doların üzerine çıkabilir, bu tamamen hayal gücünüze bağlı. Fiyat politikası DB11’i son derece nadir bulunan spor otomobiller kategorisine sokuyor. Fiyatı, sundukları karşısında biraz yüksek ama aynı zamanda değil de. AMG GT S motor ve şasi anlamında hemen hemen aynı şeyleri sunuyor ama el yapımı değil ve kabini çok soğuk.

Aston sizi, bir Continental GT’nin yapamadığı gibi heyecanlandıracak istediğiniz zaman GT rolü oynarken, bir düğmeyle saf spor otomobile dönüşecek. Sizi bir McLaren 570 S’in yaptığından daha iyi saracak ama 100 bg güçlü olmasına rağmen Porsche 911 GT3 RS’e göre daha az korkutucu bir deneyim sunacak. Sadece Ferrari California T bağlayıcılık anlamında onunla baş edebilir ama onda da kişiselleştirme son derece kısıtlı.

DB11, DB9’un yerini çok iyi bir şekilde dolduran bir otomobil, grand touring konusunda uzman, bir süper spordan da aşağı kalır yanı yok. Onu gören herkes, uzunca bir süre aynısından göremeyecek olsa bile ne olduğunu bilecek. Hatta onu göz ucuyla görseler bile Aston Martin olduğunu anlayacaklar.  

Fotoğraflar: Jeff Jablansky / Motor1.com