Kokpitte oturduğumda dijital paneldeki ok, Hyundai'in gittiği yönü çok iyi temsil ediyor: hızlıca rakiplerini geride bırakıp daha da ileriye. İlk intiba zaten iyiydi çünkü 2020 ilkbaharında tanıtılan araç basından pozitif geri bildirimler almıştı. Son zamanlarda karşımıza çıkan en keskin süperminilerden birisi kesinlikle i20.
Tabii görsellik başka mevzu, direksiyon başı başka. Yeni Hyundai i20'nin üretime hazır prototiplerinden birini kullandık!
Yeni i20'nin rakipleri
Tasarım güzel, peki ya detaylar?
GB ayrıldı. Hayır, GB ile Büyük Britanya'yı, ayrıldı demekle de Brexit'i kastetmiyorum. Önceki nesil i20'lerin marka içindeki kodlandırılması böyleydi: GB. 2014'te tanıtılan ve 2018'de makyajlanan model yerini artık BC3'e bıraktı. İkinci jenerasyon kesinlikle yakışıklı ve hoş bir makineydi ama yeni i20 tasarım anlamında cidden sınıf atlamış.
Çarpıcı ön bölümle başlayalım. Geniş ızgara aşağı eğimli kaput ve far grubuyla güzel birleşmiş ve i20'ye geniş bir duruş katmış. Arka tarafta ise yaşam alanı ile keskin çizgilerle birleşen C sütunu dikkat çekiyor. Bence yeni i20'nin en güzel özelliği, boydan boya uzanan stop lambaları. Koyu renk tonlarında çok belli olmasalar da güçlü bir tasarım özelliği. Lansmandaki mavi renk bu detayı daha iyi taşıyordu:
Peki tasarım kullanışlılıktan çalmış mı? Pek sayılmaz. Hyundai yeni i20'yi birazcık büyüttü. Genişlik 30, uzunluk 5, aks mesafesi ise 10 mm arttırıldı. Yükseklik ise 24 mm azaltıldı. İşte BC3 i20'nin boyutları:
| Uzunluk | Genişlik | Yükseklik | Aks mesafesi | |
| Hyundai i20 (2020) | 4.040 mm | 1.750 mm | 1.450 mm | 2.580 mm |
Eskiye oranla 25 litre artan bagajın 351 litrelik depolama kapasitesi de segment için gayet başarılı; hatta bazı C segmenti otomobillerle yarışıyor. Sürücü koltuğunu 1.88'lik boyumla kendime göre ayarladıktan sonra arkaya oturduğumda dizlerim için hâlâ alan vardı, hiç fena değil. Hatta arkada koltuk ısıtmanın sunulması da şık dokunuş. Alçaltılmış bel çizgisi ve küçük yan camlar eskiye oranla buraya daha çok ışık alınmasını sağlamış.
Yeni i20'nin konsol tasarımına hayran kaldım. Havalandırma menfezleri sürücü tarafından başlayıp direksiyon kutusu hariç kesintisizce uzanıyor. Test aracımızda 10.25" boyutlu multimedya ekranı vardı ve ona dijital gösterge paneli eşlik ediyordu.
Bir Hyundai klasiği olarak içeride her şey kullanımı ve algılaması kolay dizayn edilmiş. Fotoğraflardaki yansımalardan da anlamışsınızdır belki; tüm kabinde tamamen sert plastikler var. Sinirlenmeden önce bir dinleyin: Hyundai yetkilileri bunun ön üretim araçlara mahsus olduğunun ve yollarda göreceğimiz modellerin zarif ve yumuşak hissettiren malzemelerle donatılacağının altını çizdi. Yukarıdaki fotoğraflardan solda olanı prototipe, sağda olanı nihai üretim versiyonuna ait.
Gözün değmediği yenilikler
Hyundai, BC3 i20'yi tamamen yeni olarak lanse ediyor ve araç hem kozmetik hem de mekanik değişimler gördü. Tabii teknolojiyi unutmamak lazım. Yeni i20'de bolca güvenlik donanımı sunulacak. Mesela bunlardan bazıları navigasyonla birlikte çalışan adaptif hız sabitleyici, hız sınırı uyarı sistemi, şerit takip asistanı ve aktif kör nokta uyarı sistemi.
Böyle donanımların olması güzel ancak takdir edersiniz ki Hyundai, bunların birçoğu için ekstra ücret talep edecek. Yine de giriş seviyesinin bile hız sınırı uyarı sistemi, aktif şerit takip asistanı, hız sabitleyici, uzun far asistanı ve sürücü dikkat takip sistemi gibi sunacak olması olumlu.
2018'de talebin azlığı dolayısıyla piyasadan silinen dizel motor yeni versiyonda da yer almıyor. Koreli marka yeni i20'yi 3 farklı motor seçeneğiyle satacak. 1.2 MPI ve 1.0 T-GDI'ı makyajlı modelden de biliyoruz ancak turbo benzinli motorun 120 bg'lik versiyonunda standart, 100 bg'lik türevinde ise opsiyonel olan 48 Volt hafif hibrit sistemi bir yenilik. İşte yeni i20'nin motor-şanzıman listesi:
| Hyundai i20 (2020) | 1.2 MPI | 1.0 T-GDI | 1.0 T-GDI (48 V) |
| Motor | 4 silindirli atmosferik | 3 silindirli turbo | 3 silindirli turbo |
| Hacim (cc) | 1.197 | 999 | 999 |
| Güç [kW (PS)] | 62 (84) | 74 (100) | 88 (120) |
| Tork (Nm) | 118 @ 4.000 d/dk | 172 @ 1.500 d/dk | 200 @ 2.000 d/dk |
| Şanzıman | 5MT | 6MT / 7DCT | 6iMT / 7DCT |
| 0-100 km/h ivmelenmesi | 13,1 sn. | 10,4 / 11,4 sn. | 10,2 / 10,3 sn. |
| Emisyon normu | Euro 6d | Euro 6d | Euro 6d |
iMT kısaltmasını makyajlı i30 ile öğrenmiştik; kendisi elektronik kontrollü debriyaj manasına geliyor. Test ettiğimiz i20'nin kaputu altında 100 bg'lik 1.0 T-GDI yatıyor.
Yeterince iyi yürüyen i20'nin motorunun iyi yalıtıldığını söylemek lazım. En azından günlük hayat için istenebilecekleri sunuyor. Kararlı vites geçişleri ve doğrudan direksiyon sevdiğim özelliklerden oldu. Bu detaylar bana ileride aileye katılacak i20 N hakkında umut verdi diyebilirim.
Negatif herhangi bir şey yok mu? Var. Hyundai i20, 17" çaplı jantlarda birazcık konfordan çalıyor fakat 16" seçenekler ile bu kusur bir nebze olsun örtülebilir.
Piyasaya ne zaman çıkıyor?
Hyundai, yeni i20'nin 2020 Eylül'ünde Avrupa pazarına sürüleceğini söylüyor. Koreli markadan henüz fiyata dair kesin bir açıklama yok fakat Hyundai yetkilileri giriş seviyesinin çok pahalı olmayacağını belirtti. Şu anda Almanya'da 13.637 €'dan satılan 84 bg'lik 1.2 manuel i20 Pure temel alınırsa yeni modelin 14.000 € civarından başlayacağını varsayabiliriz.
Sonuç: 9/10
Hyundai, piyasanın en iyi küçük kompakt hatchback'ini üretmiş olabilir mi? Belki ama önce nihai versiyonu görmek lazım. Yine de tasarım, sürüş karakteri ve kullanışlılıkta geçer not alması, iştahımızın kabarmasını sağlıyor.
Galeri: 2020 Hyundai i20 test fotoğrafları
Hyundai i20 1.0 T-GDI 74 kW (2020)