2019 Kia Telluride İlk Sürüş: Hem lüks hem de arazide başarılı

2019 yılında tanıtılan Kia Telluride, Güney Koreli üreticinin bugüne kadar ürettiği en büyük SUV modeli oldu. Kia’nın çok bilinen Sorento modelinin bir büyüğü niteliğindeki bu araç, Sorento’dan 20 cm kadar da daha uzun bir gövdeye sahip. Uzunluğunu belli eden ve oldukça geniş görünen aracın bu heybetli görünümü, 3.8 litrelik bir V6 motorun gücüyle de desteklenmiş. Bu motor 291 beygir güç üretiyor ve 2.000$’lık 4 tekerden çekiş opsiyonu da alınırsa araç zorlu arazilerde bile harika iş çıkarıyor.

Tabii bu durum, aracın harika bir performans aracı olduğunu düşündürmesin. Çünkü yüksek ve büyük gövdeden dolayı bir miktar gövde salınımı tabii ki var ve de direksiyonun ağırlığı iyi olsa bile hissiyatı çok da iyi sayılmaz. Direksiyon hissiyatı konusunda bu boyutlarda SUV’ler arasında Mazda CX-9 gibi rakipleri daha başarılı buluyoruz diyebiliriz. Fakat Telluride da virajlarda sağlam süspansiyonları ve rijit gövdesiyle gayet iyi iş çıkarıyor.

20 Fotoğraflar

Telluride’ın bir aile SUV’si niteliğinde üretildiğini hatırlayarak yorumlamaya devam edersek; konforlu süspansiyonları, kalın camları, kaliteli ses yalıtım malzemeleri gibi özelliklere sahip olduğunu görüyoruz. Araç bu sayede de fazlasıyla premium hissettiriyor diyebiliriz. Testimize konuk olan Telluride da SX donanımına yani en üst donanıma sahipti. Aracın bu donanımıyla ABD fiyatı ise 41.490$ şeklinde. Bu da Türk Lirası’na dönüştürüldüğü zaman 252.000 TL’ye denk gelen bir fiyat oluyor.

Tabii bu araç eğer Türkiye’ye gelseydi, Türkiye’nin vergilendirme sistemiyle aracın bu fiyatın kat kat üzerinde geleceği şüphesiz. Zaten Kia da bu durumun farkında olduğundan ve büyük SUV’lerin ülkemizde pek satmadığından dolayı bu aracı Türkiye’ye getirmiyor. Aracın konforuyla ilgili konuşmaya devam edersek, S ve SX adlı üst donanım paketlerinde 20 inç’lik jantların geldiğini görüyoruz. Yani baz donanım olan LX ve orta donanım olan EX gibi donanımlarda 18 inç’lik jantlarla aracın konforu daha iyi bile olacaktır.

Telluride’da kullanılan şanzıman ise 8 ileri otomatik bir şanzıman. 3.8 litrelik V6 motorda ise turbo bulunmuyor, yani atmosferik bir motor. Şanzımanın vites geçişlerinin gayet hızlı ve sarsıntısız olduğunu da belirtmek gerek. Motorun sesi de kabine çok fazla gelmediği için aracın konfor konusu gayet başarılı görünüyor. 291 beygir güç ürettiğini en başta da belirttiğimiz motorun ürettiği tork değeri ise 355 Nm şeklinde. Bu tork değeri 5.200 devirde tam olarak veriliyor.

Ayrıca Motor1’in ABD ekibi bu aracı batı Colorado’da yüksek bölgelerde test etti. Yani aracın motoru, oksijen ihtiyacı konusunda biraz zorlanmış olabilir. Bu gibi durumlar için turboşarjlı bir motor daha da iyi performans sunardı. Yani Kia’nın, Stinger GT modelinde yer vermiş olduğu 3.3 litrelik çift turbolu güçlü V6 motor seçeneği gibi bir seçeneği Telluride’a da getirmesi gayet mantıklı bir hamle olabilir. Fakat az oksijenli yüksek bölgelerde bile Telluride’ın performansından memnun kaldığımızı belirtelim.

4 tekerden çekişli Telluride'lar, normal sürüş koşullarında gücün %100'ünü ön tekerleklere aktarıyor.

Aracın sürüş modlarına baktığımızda ise Sport, Comfort ve Eco’ya ek olarak Smart şeklinde bir modu da görüyoruz. “Akıllı” anlamına gelen bu mod, ihtiyaca göre Sport, Comfort ve Eco modları arasında otomatik olarak geçişler yapıyor. Aracın Sport modu ise şanzımanın tepkilerini, gaz tepkisini ve direksiyon ağırlığını değiştirirken, 4 tekerden çekiş sisteminin güç dağılımına da etki ediyor.

Telluride, Eco ve Smart modlarında gücünün tamamını ön tekerleklere aktarırken, Comfort ve Snow modlarında gücünün %80’inin arka tekerleklere aktarıyor. Sport modunda ise güç dağılımı %65 ön, %35 arka şeklinde oluyor. Ayrıca “Lock” yani diferansiyel kilidi de bulunan araçta bu kilit yapılırsa, 64 km/s’ye kadar olan hızlarda güç dağılımı her iki aks arasında eşit oluyor. Bu da arazide zorlu zeminlerde fazlasıyla faydalı olacak bir özellik.

Telluride’ın bu gelişmiş özelliklere sahip olan 4 tekerden çekiş sistemi, test aracımızda Michelin Primacy Tour adlı 4 mevsim lastikler ile kombine edilmişti. Bu sayede kumlu ve topraklı zeminlerde bolca denemeler yapabildik. Denemelerimizin sonucunda da aracın 4 tekerden çekiş sistemini ve gövde rijitliğini çok beğendik. Ayrıca bozuk yollarda aracın iç mekanına hiçbir tıkırtının gelmiyor oluşu da takdiri hakeden bir durum.

4 tekerden çekiş sistemi opsiyonu alınınca da diğer her 4 tekerden çekişli SUV’de olduğu gibi yakıt tüketiminin normal Telluride’lara göre daha fazla olduğu görülüyor. Aracın yakıt tüketimi değerleri 4 tekerden çekişli versiyon için şehiriçi 14.9 litre / 100 km, şehir dışı 11.8 litre / 100 km ve ortalama da 13.5 litre / 100 km şeklinde belirtiliyor. Ayrıca her Telluride, 2.3 ton civarında bir çekme kapasitesine sahip oluyor. EX ve SX donanımlarında ise 795$’lık bir opsiyon ile çekme işlemleri için birkaç özel donanım alınabiliyormuş. Bu opsiyon ile birlikte, yük ile aracın gövde yüksekliğini eşitleyen arka süspansiyon gibi şeylerin geldiğini öğreniyoruz.

Fakat Telluride’ın opsiyon konusunda rakiplerinden eksik kaldığı noktalar da var. Bunlara örnek olarak arka koltuklar için bilgi eğlence ekranı ve otomatik park asistanı gibi şeyleri verebiliriz. Telluride’ın en üst donanım paketi olan SX’in Prestige adlı opsiyon paketi de alınırsa araçta arka koltuklara da ısıtma ve soğutma özelliği, otomatik silecekler, 110 volt girişi, head-up display, daha kaliteli kabin ve tavan döşemeleri gibi şeyler araçta yer almış oluyor.

Telluride’ın bazı opsiyonlar konusunda rakiplerinden eksik olduğunu söylemiştik. Fakat standart donanım konusunda bu araç, fazlasıyla şey sunduğu için bu eksiğini rahatça kapatmış oluyor. Çünkü araçtaki düşük donanım seviyesi olan LX’te bile Apple CarPlay ve Android Auto destekli 8.0 inç’lik dokunmatik bilgi eğlence ekranı, anahtarsız giriş ve çalıştırma, deri koltuklar, 5 adet USB portu, ön çarpışma önleyici sistemi, kör nokta uyarıcı sistemi, şerit takip asistanı ve adaptif hız sabitleyici gibi donanımlar yer alıyor.

Telluride, bazı opsiyonlarının eksikliğini, standart donanımlarının bol olmasıyla kapatıyor.

Telluride’ın LX ve EX donanımlarındaki oturma düzeni ise 8 koltuklu şekilde olmuş. S ve SX adlı daha lüks donanımlarda ise araç 7 koltuklu olarak geliyor. Aracın 2.sıra koltukları da gayet yeterli diz, baş ve omuz mesafesi sunuyor. Konfor anlamında da koltuklar gayet başarılı. En son yani 3.sıra koltuklar da uzun yolculuklarda rahat olmaları için biraz aşağıya konumlandırılmış. Tabii 3.sıra koltuklar yine de yetişkinler için pek ideal sayılmaz.

3.sıra koltukların ardında kalan 594 litrelik bagaj hacmi ise segmentinin en iyisi olmaya oldukça yakın. 3.sıra koltuklar kullanımdayken bundan daha iyi bagaj hacmi sunan araçları düşündüğümüzde sadece Buick Enclave ve Chevrolet Traverse’i sayabiliyoruz. 2. ve 3.sıra koltuklar katlandığı zaman da Telluride, 2.463 litrelik devasa bir yükleme alanına sahip oluyor. Bu değer de yine segmentinde çok iddialı bir değer.

İlk sürüş yazımızın sonlarına gelirken aracın iç mekanı hakkında biraz bahsetmek gerekirse de iç tasarımın oldukça etkileyici, sağlam ve ergonomik bir şekilde olduğunu söyleyebiliriz. EX ve SX donanımlarında çift bölgeli otomatik dijital klima, 6 adet USB portu, kablosuz telefon şarjı, dokunma tepkileri çok iyi olan daha büyük 10.3 inç’lik bilgi eğlence ekranı, 10 yönlü elektrikli ve hafızalı sürücü koltuğu gibi şeyler de iç mekandaki kaliteyi ve konforu artırıyor. İç mekanda kalitesiz hissettiren tek detayın sahte ahşap malzemeler olduklarını söyleyebiliriz.

Aracın iç mekan depolama alanları da Dodge Durango ve Mazda CX-9 gibi rakiplerinden daha iyiyken, Honda Pilot’ın biraz gerisinde diyebiliriz. Sonuç olarak da etkileyici tasarımlı, konforlu ve bol kabiliyetli büyük bir SUV arayan müşteriler, Kia Telluride’ı kesinlikle yakından incelemeliler diyebiliriz. Tabii Türkiye’de fazla büyük SUV’lerin satış miktarları pek yüksek olmadığından ve büyük motorundan dolayı vergi dezavantajı yaşayacağından dolayı Telluride, orada satılmayacak.