Yeni kompakt model daha lüks geldi.

Evet, evet, evet... crossover candır, tamam. Ama Mazda, bu trende rağmen standart binek modellerine sırt çevirmiş değil. 2003'ten bu yana 6 milyondan fazla satan Mazda3, 2019'da yepyeni tasarım diline ve teknolojilere kavuşarak nesil değiştirdi.

Teknik altyapı, verimlilik ve güvenlik alanında ilerleme kaydeden dördüncü jenerasyon Mazda, "insan odaklı" gelişimin bir ürünü. Mazda yöneticisi Ichiro Hirose, bir Mazda mühendisinin futbol müsabakası sırasında yaşadığı sakatlığın ergonomik dizaynda yeni bir yaklaşım benimsemelerini sağladığını söylüyor: "Bir otomobil roller coaster'da gidiyormuşsunuz hissi uyandırmamalı. Aksine yıllardır onunla birlikteymişsiniz gibi hissetmelisiniz. Tanıdık, konforlu ve kullanışlı olmalı."

Yeni Mazda3, güncel model üzerine hem içeride, hem de dışarıda lüks anlayışının yanı sıra detaycılıkta da çok şey koymuş. Bunu ses sistemi dizaynından tutun gövdede kullanılan birleştirme metodlarına kadar her yerde görebiliyorsunuz. Daha doğrusu görebiliyormuşsunuz, marka öyle söylüyor.

Mazda'nın iddialarının doğruluğunu deneyimlemek üzere yeni kompakt modeli kullanmak için Kaliforniya'nın Hollywood bölgesinin yolunu tuttuk. Yeni Mazda3'ü tanımak için kullandığımız rota ise hem Los Angeles'ın merkezini, hem de orman tarafındaki virajlı yolları kapsıyor.

Kısa süreli bir göz gezdirme bile yeni Mazda3'ün yerini aldığı modele göre çok daha üst düzey bir deneyim sunduğunu algılayabiliyorsunuz. Hâlihazırda piyasada bulunan Japon kompakt zaten yakışıklıydı ancak dördüncü nesil özellikle hatchback kasa tipinde muazzam görünüyor. Mazda'nın en güncel "KODO" tasarım dili, masaya yeni bir sofistikelik tanımı koymuş. Geçmişin sade çizgileri, yerini uyumlu ama karmaşık çizgilere bırakmış. Yeni Mazda3 bunu çok güzel taşıyor.

Daha ergonomik ve premium olmak üzere dizayn edilen kabinde de olgunluğun izleri görülebiliyor. Yenilenen bilgi eğlence sistemi ve 8.8" boyutlu monitörü bu değişimlerin güzel birer sembolü. Sürücüye dönük konumlanan yeni ekran dokunmatik özelliğini tamamen kaybetmiş ve kontrolü merkezi konsola eklenen fiziksel düğmelerle sağlıyor. Büyük tuşlar ise kullanımı kolaylaştırmış. Bardaklıklar ise kol dayamanın önünden vites kolunun arkasına alınmış. Mazda, bu sayede sürücünün dikkatinin daha az dağılacağını öngörüyor ancak bu düzene alışmada çan eğrisinin biraz dik olacağının da farkında.

Mazda yeni bilgi eğlence sisteminin daha az dikkat dağıtıcı olduğunu söylüyor ancak alışma sürecinin biraz zor olacağını da kabul ediyor.

Modernleştirilen teknoloji sayesinde kabinde daha premium bir hava esiyor ancak sadece oyuncaklar bunu sağlamayı başaramıyor. Mazda, oluşacak bu eksikliği sadeleşen tasarımda daha kaliteli malzeme ve düğmeler kullanarak gidermiş. Ergonomi kanadına baktığımızda ise direksiyonun derinlik ayarının 2 cm genişlediğini, koltukların alt minderlerinin sürüş pozisyonunu iyileştirdiğini, standart ses sistemi ve Bose opsiyonunda hoparlörlerin titreşimi düşürüp netliği arttıracak şekilde yerleştirildiğini görüyoruz.

NVH olarak adlandırılan gürültü, titreşim ve sertlik alanlarında da ciddi kazanımlar mevcut. Güncel modelin multi-link düzeninden yeni bir torsiyon çubuğu tasarımına geçen arka süspansiyon, yanal sıkılığın %78 arttırılmasını sağlamanın yanında konforu da iyileştirilmiş. Yeni burç tarzı bağlama materyalleri ise gövdenin yol gürültüsünü azaltmaya ek olarak yalıtım setinin daha aşağıya konumlanmasına olanak vermiş.

2019 Mazda3
2019 Mazda3
2019 Mazda3
2019 Mazda3

ABD'ye gidecek tüm 2019 Mazda3 modellerinde Japon üreticinin 2.5 litre hacimli atmosferik SkyActiv-G motoru görev yapacak. 186 bg güç, 252 Nm tork sunan -şimdilik- tek motor seçeneği 6 ileri manuel veya 6 ileri otomatik şanzımanla eşlenecek. Standart olarak önden çeker gelen Mazda3, bu jenerasyonunda dört çeker opsiyonuna da kavuştu. Mazda'nın gücü dört tekerleğe iletme yaklaşımı segmentinde pek karşılaştığımız bir durum değil ve crossover müşterilerinin aklını çelme konusunda Japon modeli özel bir konuma taşıyor.

Ergonomik değişimler ve NVH ilerlemelerini yolda net bir şekilde fark edebiliyorsunuz. Uzun ve zayıf yapımla ben bile rahat bir oturuş pozisyonu buldum ve tüm kontrollere rahat şekilde erişebiliyordum. Çok daha yüksek fiyatlı otomobillerden alacağınız yalıtım seviyesi güzel iken dünyanın 8, 9 ve 10 ileri kademeye geçtiği otomatik şanzımanın Mazda'da 6 ileri oran sunması biraz demode kalmış.

Hollywood'un gün içi trafiği her otomobilde can sıkar ancak yeni Mazda3'de süreci ilginç bir sakinlikle atlattım. Kör nokta uyarısı tiz ve gerginlik veren ses yerine sakin bir tonda gelirken elden geçirilen süspansiyon Sunset Bulvarı'nın bozukluklarının üstesinden rahatlıkla geldi.

2019 Mazda3
2019 Mazda3

Mazda, sürücünün dikkatini ölçmek için yeni bir sistem kullanmaya başlamış. Kızılötesi kameralar ve LED'lerden yararlanan teknoloji, sürücünün mimiklerini ve baş pozisyonunu algılıyor ve direksiyon başında uyuyakalma tehlikesini sezerek uyarı veriyor. Eğer sürücünün gözünün yolda olmadığı anlaşılırsa da fren yapılması için ileri seviye bir ikaz veriliyor. Sürüşümüzde bu uyarılarla karşılaşmadık ancak böylesi teknolojiler, tehlike anında ne kadar yararlı olabileceklerini gösteriyorlar.

Yeni Mazda3 genel olarak "huzurlu" bir sürüş deneyimi için tasarlanmış olsa da Uzak Doğulu model Angeles Ormanı'nın içinden geçen yollarda hiç de zorlanıyormuş gibi hissettirmedi. Yani "Zoom-Zoom" (en güçlü veya en iyi olmasa da en keyifli) felsefesi hâlâ yerinde duruyor.

Mazda, "Zoom-Zoom" izlerini sunmayı da ihmal etmemiş.

Şanzımanı manuel moda alıp vites geçişlerini direksiyon üzerindeki kulakçıklarla yapınca güç eğrisinde daha güzel yerler yakalamayı başardık. Otomatik modda erken yükselen vitesler zorladığımız anlarda bolca downshift (vites düşürme) operasyonu istemişti. Viraj içindeki tümsekler aracın dengesini biraz bozuyor ancak bu, konfor odaklı tasarımın doğal bir sonucu olarak görülebilir. Mazda3, yumuşaklıkta aşırıya kaçmadan keyifli ve eğlenceli, aynı zamanda da rahat sürüşler sunabilen bir makine.

Yeni Mazda3 hem kendisi, hem de marka için iyiye işaret. Dördüncü nesil modelde izlenen evrimsel yaklaşım, doğru noktalara temas ederek gelecekte Mazda ürünlerinde de görebileceğimiz tatlı iyileştirmeleri beraberinde getirmiş. Eğer hâlâ crossover kervanına katılmadıysanız yerden yüksek bir hatch almadan önce durun ve gidip bir Mazda3 kullanın. Aklınızın çelinmesi işten bile değil.

2019 Mazda3 Hatchback FWD

Motor 2.5 litre, I4
Motor Gücü 186 bg / 252 Nm
Şanzıman 6 ileri otomatik
Çekiş Tipi Önden çekiş
0-100 km/s 7.5 saniye
Maximum speed 210 km/s
Yakıt Tüketimi Şehir içi 8.7 / Şehir dışı 6.5 / Karma 7.8 (lt / 100 km, EPA)
Ağırlık 1393 kg
Koltuk Kapasitesi 5
Bagaj Hacmi 364 litre (eski nesil)
Baz Fiyat 21,000 $ (ABD fiyatı)
Test Edilen Modelin Fiyatı 26,500 $ (ABD fiyatı)