Z4, eski kazanımlarını kaybetmeden özüne geri döndü.

Eğer bir otokros rotasında zorlayacaksanız ya da kanyonlarda süper hızlı motosikletleri kovalayacaksanız Porsche Boxster, Audi TT, BMW Z4 ve benzeri modelleri seçerseniz insanlar sizi yargılayabilir. Konu böyle roadster'lar olunca hemen herkes eleştirmen kesilir. BMW'nin Z1, Z3 ve Z8 gibi Z modelleri sürücü odaklı olarak tanınırken son jenerasyon Z4, daha hafif süspansiyon ve ağırlık merkezini yükseltip performansı düşüren katlanır metal tavanı ile bu ruhtan .biraz uzaklaşmıştı.

İşte tam da bu noktada BMW daha uzun, daha geniş ve daha hırçın bir Z4 geliştirmek için her şeye sıfırdan başladı. Uzun süren çalışmanın sonucunda direksiyon başındaki insana hitap etmeyi hedefleyen, "Ultimate Driving Machine - En Üstün Sürüş Makinesi" sloganını hatırlatırcasına ayarlanmış yeni Z4 ortaya çıktı. Tabii sadece 8 ileri otomatikle sunulması safkan severleri biraz üzüyor ancak bunu geçelim.

Yeni Z4, merakla beklenen Toyota Supra ile geliştirildi ve BMW, modelin lansman sürecini oldukça uzun tuttu. Daha önce Fransa'nın Miramas kentindeki test bölgesinde kamuflajlı bir prototip ile bir sürüş de yapmıştım. Şimdi beraber olduğumuz yeni Z4 ideal 50:50 ağırlık dağılımı, 25 mm kısaltılan aks mesafesi, önde neredeyse 100, arkada ise yaklaşık 70 mm artan iz genişliği ile ciddi şekilde özüne dönmüş.

Dört silindirli motordan beslenen sDrive30i'nin gücü 15 bg arttırılırken sıralı 6 silindirin (I6) güç verdiği M40i'deki gelişim selefine göre 47 bg. ABD versiyonu Z4'ler Avrupalı kardeşlerine göre benzin partikül filtresinin olmayışı sayesinde 50 bg daha güçlü. Hatırı sayılır bu gücü kontrol etmek adına şasi %20 daha sert.

Üretime hazır Z4'ün nihai versiyonunu Portekiz'deki Estoril pistinde denemek BMW'nin niyetini anlamamı sağladı. Parkurda dar ve teknik virajlardan orta hızlı S virajlara, uzun düzlüklerden keskin dönüşlere kadar birçok farklı bölge var. Anlayacağınız bir roadster sahibinin her gün karşılaşacağı bir manzarada değiliz. Buna karşın süspansiyonun sönümleme miktarını, elektronik arka diferansiyeli, gaz pedalını ve güç aktarımını değiştirebilen sürüş modları ile Z4 M40i'yi çok farklı koşullara uygun hâle getirebiliyorsunuz. En agresif mod olan Sport+ seçildiğinde bir bölümü hoparlörden desteklenen baskın bir motor sesi duyuyorsunuz. Yapay olarak güçlendirilmiş (buna karşın hiç de fena olmayan) sesin aksine Z4'ün dinamikleri gerçek ve akıl durdurucu. Estoril gibi zorlu bir pistte bile...

2019 BMW Z4 M40i
2019 BMW Z4 M40i
2019 BMW Z4 M40i
2019 BMW Z4 M40i
2019 BMW Z4 M40i

Birkaç ay önce denediğim prototip en sert ayarlarında bile rahat ve konforlu hissettirirken Portekiz'de şasinin daha oturaklı ve hassas olduğunu gördüm - ki bu da dar virajlarda çeviklik, hızlı sektörlerde stabilite getirmiş. 382 bg'lik I6 motoru pürüzsüz şekilde güç sağlıyor; 1600 devirde başlayan 500 Nm'lik maksimum tork bölgesi ise 4500 devire uzanıyor.

Çift sarmallı turbodan yararlanan motor çok iştahlı devirleniyor ve ultra doğrusal bir güç iletimi sunuyor. Ancak bunu yaparken dramatik hareketler yok, her şey kademeli. Z4'ün 100 km/s hıza ulaşması 4.4 saniye sürüyor. 8 ileri otomatik şanzıman bunu oldukça keskin ve verimli biçimde hallediyor. Z4'ün pist performansında en çok şaşırdığım nokta, Estoril'in S virajlarında sunduğu yanal tutunma oldu.

Z4'ün pist performansında en çok şaşırdığım nokta, Estoril'in S virajlarında sunduğu yanal tutunma oldu.

Mazda MX-5 gibi hafif roadster'ların çok fazla yan verebileceği noktalarda Z4, 275 mm tabanlı, 19" jantları saran lastikleri ve daha yüksek iz genişliği sayesinde sağlam ve kararlı bir tutum sergiledi. Buna bir de çok, çok iyi geliştirilmiş şasiyi eklediğinizde Z4 şirin kimliğini bir kenara bırakıyor ve adanmış bir spor otomobil gibi viraj alıyor. Üstü açılır düzen sizi şaşırtmasın, bu roadster zorlanmayı seviyor.

Pistin ardından normal yollara çıktık ve daha sakin sürüş modlarında rahatlamış bir karakterle karşılaştım. Güneş ışınlarıyla çok ısınmamasını istiyorsanız ışığı yansıtan bir gümüş renkle alınabilen kumaş tavan 50 km/s hıza kadar sadece 10 saniyede açılabiliyor. Kabinde oldukça basit ve doğrudan bir düzen var ki bunu süslülük yerine sadelik ve kullanışlılığı ön plana çıkaran diğer BMW'lerden tanıyoruz.

2019 BMW Z4 M40i
2019 BMW Z4 M40i
2019 BMW Z4 M40i
2019 BMW Z4 M40i
2019 BMW Z4 M40i

Dijitalleşme çağındayız, Z4 de bundan nasibini alıyor. Sürücünün önünde 12.3" boyutlu dijital gösterge paneli yer alırken onu orta konsolun merkezinde 10.3" boyutlu multimedya ekranı takip ediyor. Aslında dijital panelde çok daha iyi bir iş çıkarılabilirmiş. Sürüş modları arasında çok az değişiklik gösteren sistemin standart hâli de pek çekici sayılmaz. Yedinci nesil iDrive arayüzü çok daha başarılı. Merkezi ekrana entegre edilen sistem iDrive butonları ve BMW'nin dönel kontrol elemanıyla idare edilebiliyor. Bu parçanın üzerine elinizle bir şeyler çizerek de komut verebiliyorsunuz.

Lisbon trafiğinde Z4'ün sportif kısmı pek ilginizi çekmeyebilir fakat Portekiz'in sahil yollarına çıktığınızda onun keyfine varıyorsunuz. Motor sesi rafine ancak Eco Pro modu dâhil her zaman sizinle. Virajların yoğun olduğu rotada yeni şasi, fren vektörleme, hafif ama etkili arka diferansiyel gibi detayların son derece kolay yön değişimleri sağladığını görüyorsunuz. Gaza yüklendiğinizde Z4 fişek gibi ivmelenip yolu güvenle tutuyor, virajları ise canlı ancak oturaklı bir biçimde geride bırakıyor.

Gaza yüklendiğinizde Z4 fişek gibi ivmelenip yolu güvenle tutuyor, virajları ise canlı ancak oturaklı bir biçimde geride bırakıyor.

Günün sonunda yeni BMW Z4 pist performansı ile yol deneyimi arasında seleflerinin hepsinden daha iyi bir denge kurmuş durumda. Performans ve şasi alanında kayda değer bir gelişim kazanılmış ancak direksiyon ve yol hissiyatı gibi soyut detaylarda da az buz ilerlememiş.

Her ne kadar kabiliyetli de olsa, Z4'ün bazı eksikleri de var. Eski, daha doğrudan modellerin heyecan unsurunu yakalayamayan Z4, metal tavanlı kardeşini geride bıraksa da daha önceki modelleri bazı açılardan yakalayamıyor. İnsanların daha pratik gövde tiplerini tercih ettiği bu dönemde Z4'ün yer aldığı küçük roadster kategorisi her zamankinden daha zorlu bir mücadeleyle karşı karşıya. Ancak yeni Z4, BMW'nin geçmişindeki hisleri geleceğin teknolojileriyle harmanlayarak bu savaşa hazır olduğunu net şekilde gösteriyor.

2019 BMW Z4 M40i (US Spec)

Motor 3.0 litre turbo benzin, I6
Motor Gücü 382 bg / 500 Nm (ABD spec)
Şanzıman 8 ileri otomatik
Çekiş Tipi Arkadan çekiş
Ağırlık 1515 kg
0-100 km/s 4.4 saniye
Maximum speed 250 km/s (limitli)
Yakıt Tüketimi Açıklanmadı
Koltuk Kapasitesi 2
Bagaj Hacmi 280 litre
Baz Fiyat Açıklanmadı