Mercedes, 4 Kapılı Coupe segmentini baştan yaratıyor.

"4 Kapılı Coupe" segmentinin sözlük anlamına baktığınızda karşınıza bir Mercedes-Benz CLS-Serisi modeli çıkıyor. Mercedes'in söylediğine göre bu hareketli segmenti icat eden üretici kendileri. Şimdi ise bu segmentin içerisinde Audi A7, Porsche Panamera ve BMW 6 Serisi Gran Coupe gibi rakipleri var.

3. Nesli ile beraber CLS, bu segmenti yeniden icat etmeye kararlı. Hibrit teknolojisi, yenilenmiş güvenlik asistanları ve Mercedes-Benz'in yeni dizayn dili aracı rakiplerinin arasındaki en özel model yapmaya yetiyor.

Bunu da oku:

Eğimli tavanı ve açılı arka kısmı eskisinden daha çekici görünüyor. Mercedes bu tasarım diline "Sensual Purity" adını vermiş. "Köpek balığı burnu" şeklindeki ön kısmı oldukça şık görünürken bu bölüme kanatçıklar, iki hava kanalı, keskin görünümlü LED ön farlar ve bir de mükemmel sesi eklenince CLS tadından yenmiyor.

Gövdesinin geri kalanı çok eğimli değil ve olmasına da gerek yok. Mercedes bunun yerine araca daha akışkan bir görünüm kazandıran hatları kullanmış. Pazarlama Müdürü Bernie Glaser'in "köşeli yapıların ve deliklerin çağı bitti" ifadesini burada daha net şekilde anlayabiliyoruz.

Alüminyum kaputu ve gövde panelleri düz görünmemek adına bir iki küçük çıkıntıya sahip. Çerçevesiz pencereleri B-Sütununun öne çıkmasını sağlıyor. Bunun yanında LED far yapıları, spoiler'ı ve AMG'den aldığı 19 inç jantları ile çok sofistike bir görünüme sahip.

2018 Mercedes-Benz CLS: İlk Sürüş

Aynı platformu paylaştığı Mercedes-Benz E-Serisi lüks bir seçenek olmaya çalışırken CLS, performans isteyen kullanıcılara hitap etmek istiyor. Aracın kendisini kanıtladığı iki nokta mevcut. Bunlardan biri E-Serisine göre daha sportif olan süspansiyonu diğeri ise yeni sıralı 6 silindirli motoru. Bu motorun bir diğer özelliği ise Mercedes'in neredeyse 20 yıl aradan sonra bir modelinde (en son kullandığı araç S320 idi) sıralı 6 silindirli motoru tercih etmiş olması. Yani platformu eski olsa da motoru oldukça yeni.

Turboşarjlı 3.0 litrelik I6 motor 367 beygir gücü ve 500 Nm tork üretebiliyor. Bu motora eşlik eden bir elektrikli ünite de mevcut. Araç ürettiği tüm bu gücü 9 ileri vitesli otomatik şanzıman ile tekerlerine taşıyor. Teknik olarak konuştuğumuzda araç bir hibrit. Fakat Mercedes "EQ Boost" teriminin kullanılmasında ısrarcı. Terminolojisi oldukça kafa karıştırıcı olsa da gerçekten turbo lagını ortadan kaldırmayı başarıyor.

Sport ve Sport + modlarında CLS450 inanılmaz atik bir araca dönüşüyor. Anında verdiği tepkiler ve daha sert süspansiyonları arkadan çekişli modelin 0-100 km/s hızlanmasını segmentinin en iyi süresi olan 5.1 saniyede tamamlamasına yardımcı oluyor. Eco, Pro ve Comfort modlarında CLS'in kimliğinin değiştiğini fark etmek mümkün.

2018 Mercedes-Benz CLS: İlk Sürüş
2018 Mercedes-Benz CLS: İlk Sürüş

Sürüş modları arasındaki değişiklik gece ile gündüz kadar farklı. Süspansiyonların sert ve yumuşak arasında değişmesi, gaz tepkileri hatta Eco moddaki yokuşlarda motoru kapatan "süzülme" teknolojisi aracın oldukça eğlenceli hale gelmesini sağlıyor. Kullanıcılar -bence E-Serisi'nden de oldukça keyifli- bu modlar arasındaki en sevdikleri seçeneği rahatça bulabilecekler.

CLS'nin bir konuda bocaladığını da söylemem gerekiyor. Kendisi de aynı E-Serisi modellerinde de bulunan yol tutuşu problemlerini yaşıyor. Virajlara girişte beklemediğiniz tepkiler ile karşılaşmak mümkün. Bu problem direksiyonun sertliğinden de kaynaklanıyor olabilir. 

2018 Mercedes-Benz CLS: İlk Sürüş

Kabini de oldukça şık görünüyor. E-Serisi'nden direkt olarak alınan çoğu parça artık yok. Mercedes'in yeni modellerinin tamamında kullandığı direksiyon arkası vites burada da mevcut. Cruise control ayarları direksiyonun üzerine taşınarak elektronik direksiyon simidi ayarı aşağı kısma alınmış. Aynı Mercedes'in diğer ürünlerinde de olduğu gibi sade ama bir o kadar da kullanışlı bir tasarıma sahip.

CLS'in eski modelindeki piano black ve ahşap görünümlü elemanlar yerini yüksek kaliteli deri materyallere bırakmış. Kapitone koltukları da hanesine bir artı daha ekliyor. Oldukça konforlu olan koltuklar kabinin görünümünü tamamlıyor.

Yeni CLS, Mercedes'in E ve S Serisi'nde de kullandığı MRA platformunu kullanıyor. Selefinden 63.5 mm daha uzun olan aracın aks aralığı da aynı oranda genişletilmiş. Bu da otomatik olarak arka kısımdaki yolcular için daha fazla diz mesafesi anlamına geliyor.

2018 Mercedes-Benz CLS: İlk Sürüş
2018 Mercedes-Benz CLS: İlk Sürüş

Yine de bu arka kısımdaki sorunu çözmeye yetmemiş. Uzun yolcular CLS'in yapısından ötürü kafalarını tavana vurabilirler. Yine de koltuklar iyice derine yerleştirilerek birkaç saatlik yolculuğun konforlu hale getirilmesi sağlanmış. Ortaya da bir koltuk eklenmesi CLS'i artık 5 koltuklu bir model haline getirmiş.

Aracın en büyük yeniliklerinden biri ise 12.3 inçlik çift renkli gösterge paneli olmuş. "Şık" olarak adlandırabileceğim bir şey olmasa da aracın son teknoloji temasına oldukça uyum sağlıyor. Direksiyon üzerindeki küçük dokunmatik kısımlar ve ortada bulunan kadran ile tüm ekranları kontrol etmek oldukça kolay.

Fakat COMAND bilgi eğlence sisteminin yazılımsal problemleri hala devam ediyor. Navigasyon ve araç kontrollerini karıştırmak farklı sonuçlara yol açabiliyor. Sistemin içerisinde kaybolmak oldukça olağan olduğu için Mercedes, sizi ana ekrana taşıyacak bir home tuşu da eklemiş.

Apple CarPlay ve Android Auto sistemleri bu problemi bir nebze de olsa hafifletiyor. E-Serisi modellerinde de olduğu gibi CarPlay bu 12.3 inçlik ekranda oldukça iyi görünüyor ve CLS'in kontrolleri ile bu sistemi yönetmek oldukça rahat. CLS'in yeni MBUX bilgi eğlence sistemine sahip olmaması ise üzücü.

2018 Mercedes-Benz CLS: İlk Sürüş
2018 Mercedes-Benz CLS: İlk Sürüş

Aracın teknolojik gelişimleri güvenlik sistemlerini de kapsıyor. CLS, S-Serisi modellerinde de bulunan Mercedes Akıllı Sürüş sistemini standart olarak kullanıcılarına sunuyor. Bunun yanında fren yardımcıları, sürücü dikkat sistemi, fren ve çarpışma uyarı sistemi gibi donanımlar standart modelin içerisinde bulunuyor. Mesafe kontrolü, sürüş yardımcısı, kör nokta asistanı ve şerit takip sistemi opsiyonel olarak sunulsa da CLS'in olmazsa olmazı haline gelmişler.

CLS tüm gücünü ortaya koymadığı zamanlarda, otonom sürüşlere oldukça yakın teknolojisi ile sürücü yardımı olmadan kullanılabiliyor. 0 km/s hızına kadar frenleyebilen araç, şeritte sabit gidebiliyor hatta isteğinize göre şerit bile değiştirebiliyor. E-Serisi modellerinde bulunan teknolojinin daha gelişmiş bir versiyonu diyebiliriz.

Tabi ki buu ekstralar ucuza gelmiyor. CLS'in fiyatı henüz açıklanmasa da E-Serisi'nden daha pahalı olacağına eminiz. Bunun yanında pek çok pahalı donanım seçeneği de mevcut. Sadece Burmester ses sistemi, Sürüş yardımı paketi ve havalı süspansiyon donanımlarının fiyatı bile toplam ücreti 10.000$ kadar arttırabiliyor.

Fakat CLS'in fiyatının altını doldurduğu kesin. E-Serisi modellerinin tüm lüks donanımının üzerine bir de performans eklenince ortaya harika bir otomobil çıkıyor.

Gallery: 2018 Mercedes-Benz CLS: İlk Sürüş

Mercedes-Benz CLS Serisi

Motor Turboşarjlı 3.0 Litre I6
Motor Gücü 367 bg / 500 Nm tork
Şanzıman 9 ileri otomatik
Çekiş Tipi Arkadan Çekiş
0-100 km/s 5.1 saniye
Maximum speed 210 km/s (limitli)
Bagaj Hacmi 336 litre