Ferrari 488 Pista, temel aldığı GTB'den hem daha hafif, hem daha güçlü, hem de daha keyifli bir sürüşe sahip.

Aklı başında hiçbir insan, Ferrari 488 GTB'den inip "Keşke daha çok güç, daha az ağırlık olsaydı ve drift ustası gibi görünmemi sağlasaydı." dememiştir. Ancak bu, Ferrari'nin çılgın mühendislerini böyle bir 488 GTB türevi yapmaktan alıkoymamış. İşte karşınızda, Ferrari'nin ortaya konumlanmış V8 motora sahip spor otomobil anlayışının yeni meyvesi - daha hafif, daha güçlü ve daha çok sürüş keyfi sunan 488 türevi: Ferrari 488 Pista.

Buna da göz at:

2018 Ferrari 488 Pista ön üretim prototipi

İlk izlenimler

Yeni Ferrari 488 Pista'nın nasıl göründüğünü merak ediyorsanız sizi lansman haberine almamız lazım çünkü test sürüşü, kamuflajla kaplı ön üretim prototipleriyle gerçekleştirildi. Buna rağmen Pista'nın keskin çizgilerini ve %20 aerodinamik verimlilik artışı sağlayan değişimlerini görebiliyorsunuz.

Makinenin en önemli detayı, Ferrari'nin "S-Duct" ismini verdiği sistem. Burun bölümünden giren havanın bir kısmı, tampon içerisinden kanallarla yönlendirilerek kaput üzerinden dışarıya veriliyor. Bu düzen aslında Formula 1 araçlarından tanıdık ve ön bölümde sürüklenmeyi minimumda tutarak downforce miktarını arttırıyor. 488 GTE yarış aracından çeşitli aerodinamik fikirler barındıran Pista, buna karşın GTB'den çok daha hırçın durmayı başarıyor. Tasarım hem işlevsel, hem de çekici. Ferrari'ye artı 1 puan yazalım.  

Yenilenen karoserde kullanılan karbon fiber ağırlığı düşürürken arka camlarda Lexan marka polikarbonat kullanılmış. GTB'den 90 kg hafif olan Pista'nın diyetini daha da sıkılaştırmak isteyenler, ağırlığı %40 düşürülmüş 20" çaplı opsiyonel karbon fiber jantları tercih etmek durumunda. Bu elemanlar da son derece şık duruyor, belirtelim.

Pista'nın iç mekânı GTB'den çok farklı değil. Test aracımızda manuel ayarlı ve dört noktalı emniyet kemerine sahip hafif gövdeli çanak koltuklar yer alıyordu. GTB'de olduğu gibi deri ve karbon fiber malzemeden imal edilmiş direksiyon simidi bulunduran Pista, "Manettino" adlı sürüş modu seçimi düğmesine ve direksiyon üzerinde vites değiştirme ışıklarına sahip.

Bagaj hacmi 170 litre olan Pista'nın kabininde "kullanışlı" saklama cepleri ve Apple CarPlay gibi özellikler var ama siz şimdiden buraları okumayı bıraktınız ve bir sonraki başlığa geçtiğiniz bile, değil mi?

Bu da ilgini çekebilir:

2018 Ferrari 488 Pista ön üretim prototipi

Sürüşü nasıl?

Ortaya yerleştirilmiş çift turbolu 3.9 litrelik V8 motorun %50'si tamamen yeni. 8,000 devirde 720 bg güç, alt devirlerden itibaren 770 Nm civarı tork sunan 488 Pista, bu sayede Ferrari'nin ürettiği en güçlü V8 makine olma unvanına sahip. Tüm bu güç, ayarları düzenlenmiş 7 ileri, çift kavramalı şanzıman ve Ferrari'nin akıllı aktif diferansiyel sistemi vasıtasıyla arka tekerleklere iletiliyor. "Hızlı" demek yeterli olmaz çünkü 0-100 km/s ivmelenmesi sadece 2.85 saniye, maksimum hız ise 340 km/s'in üzerinde. 

Tüm modern yüksek performans otomobillerinde olduğu gibi Pista'da da sürüş modları var. Pista'yı çukurlar, kasisler, yavaş akan trafik ve yağmurun da bulunduğu yollarda Wet modunda kullandık. Amortisörlerin en yumuşak ayarı sayesinde yolculuk ve kullanım kabul edilebilir seviyelerde seyrediyor. Gaza dokunmanızla yeterli ivmeyi alan araç, çekiş kontrolü ve direksiyon üzerindeki iletişimi sayesinde istenmeyen spinlerin de önüne geçiyor.

2018 Ferrari 488 Pista ön üretim prototipi
2018 Ferrari 488 Pista ön üretim prototipi

Sonuçta kimse Pista ile her gün işine gidip gelmeyecektir. Ferrari, otomobili tasarlarken müşterilerinin piste çıkacağı ihtimali üzerinde durmuş. Neyse ki Ferrari'nin ünlü Fiorano test pistine vardığımızda yağmur dindi.

İşte şimdi Manettino'yu çevirip Race modunu seçmenin zamanı geldi. Bu ayarlarda Pista daha hızlı vites geçişleri, daha agresif bir gaz tepkisi ve en sert süspansiyon ayarları ile size cevap veriyor. Düzlüklerde uçarak giden Pista'nın vites geçişlerini takip etmek için çok dikkatli olmanız lazım. Yeni Inonel egzoz manifoldları sayesinde tıpkı bir yarış aracı gibi ses çıkaran Pista, kesinlikle GTB'den daha gürültülü ve küçük hacmiyle turbo beslemesini pek hissettirmiyor. Gaz tepkisi için de son söylediklerimiz geçerli.

Güçlendirilmiş frenler, ayağınıza çok iyi oturuyor ve yüksek hızlarda çok stabil ve çabuk bir yavaşlama/durma performansı sunuyor. Hızlı virajlarda Pista'nın gövde kontrolü harika. Doğrudan direksiyon sisteminin geri bildirim oranı da size yolda veya pistte neyin olup bittiğini, lastiklerin tutunma durumunu açık şekilde anlatıyor. Tüm bunlar sayesinde Pista ile güvenli bir şekilde zorlayıp limitlerinizi arayabiliyorsunuz.

Pista, Ferrari'nin Side Slip Control sistemine benzer karakter sergileyen FDE (Ferrari Dynamic Enhancer) teknolojisini taşıyan ilk otomobili. FDE, frenleri kontrol ederek aracın mümkün olan en kısa sürede istenen doğrultuda hareket etmesini sağlıyor - ki buna gaz ile tetiklenen driftler de dâhil. Ferrari'ye göre bu sayede Pista, daha uzun süre arkadan kayma hâlini sürdürebiliyor. Tabii ki bunları sadece pistte yapmanız lazım...

2018 Ferrari 488 Pista ön üretim prototipi
2018 Ferrari 488 Pista ön üretim prototipi
2018 Ferrari 488 Pista ön üretim prototipi

Satın almalı mıyım?

Eğer çeyrek milyon £ paranız varsa ve Ferrari seviyorsanız zaten siparişi çoktan vermişsinizdir. Paranız var, Ferrari seviyor fakat siparişi geçmediyseniz biraz beklemeniz gerekiyor. Çünkü bu özel modele olan talep büyük fakat Pista'nın önümüzdeki birkaç yıl boyunca sürecek üretimi biraz yavaş. Lamborghini Huracan Performante ve Porsche 911 GT2 RS gibi alternatifler var ama biz Ferrari için beklemeyi göze alırdık.

2018 Ferrari 488 Pista

Baz Fiyat 252,695 £
Motor 3.9 litrelik çift turbolu V8
Şanzıman 7 ileri, çift kavramalı yarı otomatik
Motor Gücü 720 bg / 770 Nm
Çekiş Tipi Arkadan çekiş
0-100 km/s 2.85 saniye
Maksimum hız >340 km/s
Yakıt Tüketimi 11.5 l / 100 km, 263 gCO2 / km
Koltuk Kapasitesi 2
Bagaj Hacmi 170 litre

Gallery: 2018 Ferrari 488 Pista ön üretim prototipi