BMW 430i Gran Coupe vs. Kia Stinger: Sakin, çılgına karşı

– Detroit, Michigan

Geçtiğimiz sene Detroit Otomobil Fuarı'nda tanıtılan Kia Stinger'a o günden beri takıntılı olan tek kişiler biz değiliz. Otomobil tutkunları olarak spor sedan sularına adım atan yeni markaları gördükçe doğrudan yeni ürünü piyasanın oturmuş modelleriyle karşılaştırmak istiyoruz.

Yeni Kia'nın rakipleri oldukça fazla. Ancak iyi yol tutan, lüks odaklı sedanlar düşünüldüğünde akla direk BMW geliyor. Şık görünümü, sürüş odaklı karakteri ve -A.B.D.'de- 40 bin $ dolaylarındaki fiyatı ile 430i xDrive Gran Coupe, Stinger GT1 test aracımızla tam kafa kafaya rakip oluyor. Evet, Kia kesinlikle biraz daha büyük ve güçlü ancak Koreli model bakalım "Ultimate Driving Machine"lerden dişine göre olan karşısında nasıl?

Güç ünitesi

BMW: 430i GC ile Stinger GT1'i karşılaştırmak oldukça mantıklı çünkü fiyatları ve müşteri kitleleri tam örtüşüyor, fakat güç ünitesi konusunda bu denklik geçerli değil. BMW, 2.0 litrelik turbo benzinli motorundan 252 bg ve 350 Nm üretiyor ki bu Stinger'ın rakamlarından hem tork, hem de güç anlamında 100'er birim kadar geride. Tabii Stinger'ın da 2.0 turbo I4 motorla da alınabildiğini ve onun fiyatının daha aşağıda olduğunu söylemek lazım fakat henüz o paketin test aracı hazır değil.

Yine de pist veya drag alanı haricindeki normal ve spor sürüşlerde 430i gayet çevik hissettiriyor. BMW, 0-100 km/s hızlanmasını 6.4 saniye olarak vermiş. 4 Serisi, 8 ileri otomatik şanzımanında daha tepkili ve pürüzsüz olarak ufak bir avantaj yakalıyor.

Bir de, BMW'nin daha küçük motoru Kia'nın V6'sından çok daha tutumlu - şehir içi ve şehir dışı tüketimleri BMW'de 10.2 ve 7.1 iken Stinger'da 12.4 ve 9.4  l / 100 km şeklinde.

Kia: Stinger, 370 bg ve 510 Nm üreten çift turbolu V6'sıyla kesinlikle çok daha heyecan verici. Test aracımızda gücünü dört tekerleğe birden ileten turbolu Stinger gazı köklediğinizde oldukça agresif hissettiriyor. 100 km/s hızı görmesi 4.6 saniye civarı süren aracın kudretli egzoz sesi, sürüş keyfine eşlik eden hoş bir fon müziği gibi.

Otomatik şanzıman Alman rakibine göre daha tutuk ancak bu o kadar önemli mi? Gazı kökleyin ve turbonun yüksek gamlı sesini dinleyin. İşte bu kadar.

Avantaj: Kia Stinger

Sürüş ve yol tutuş

BMW: Modern BMW'ler, 1980'lerdeki kadar kıvrak değil; bunu kabul edelim. Ancak firmanın çevik yönlendirme karakteristiği ile toplu ve dengeli sürüş sunma konusunda hâlâ işi bildiğini de göz ardı etmemek lazım. Süspansiyonu yol bozukluklarıyla iyi mücadele eden Gran Coupe bu konuya gösterilebilecek iyi bir örnek. Günümüzde 18" jantlar biraz ağırbaşlı sayılıyor fakat daha küçük jantlar ve geniş yanaklı lastikler konfora kesinlikle yardımcı oluyor.

430i GC, yön değişimine çabuk tepki veriyor. Bunu yaparken gövde biraz yatıyor ancak bu can sıkacak seviyede değil. Direksiyon orta sert, hassas ve merkezde biraz ölü. Ancak bu sedan agresif sürüşlere cevap vermeyi başarıyor.

 

Kia: Girdiğiniz ilk sert virajda yeni Stinger'ın dinamiklerinin gelişmesi gerektiğini söylüyorsunuz. Direksiyon biraz garip; spor moda yapay ağırlık çok fazla, konfor modunda ise tüy gibi. Araç virajlarda iyi bir duruş sergiliyor fakat onu sevmek için elektrik destekli yönlendirme sistemini görmezden gelmeniz gerekiyor.

Stinger'ın sürüş kalitesi gayet iyi fakat bir BMW değil. Standart olarak gelen 19" çaplı jantlar, dört mevsim lastiklerine rağmen yol kusurlarını bazı sürüş modlarında hissettirebiliyor. Süspansiyon görev başında değil iken bile ses çıkarabiliyor yani alt takım biraz gürültülü.

Avantaj: BMW 430i Gran Coupe

Tasarım

BMW: Dış görünüm araçların karakterinin en iyi anlaşıldığı nokta. 430i şık ve hovarda tavan çizgisiyle "Ben 3 Serisi değilim!" diye bağırıyor. Ancak aracın geleneksel ve muhafazakâr tasarımı belki de müşterilerin çoğunu çeken tarafı olacaktır. Evet, 430i GC güzel fakat biraz sıkıcı tarafa da kaçıyor.

Kia: Dört kapılı bir araç ne kadar "sıkıcı" olabilir diye düşünün. İşte Stinger büyük suratı, atletik oranları ve çeşitli yerlerde gördüğünüz havalandırma aralıkları ile bunun tam tersi. Stinger'ın kaput üstüne "Screamin Chicken" yerleştirdiğim zaman nasıl görüneceğini düşünmedim diyemem. Bu da tasarım dilinin olgunluğunu bayağı anlatıyor.

Avantaj: BMW 430i Gran Coupe

Kabin ve kullanışlılık

BMW: Test aracımız, aklımda oluşan geleneksel BMW renk düzenini taşıyor; koyu ve karanlık paket. Birçok boyuttan insana göre ayarlanabilen koltuklar harika ve kararında destek sunuyor. Standart direksiyon simidi biraz ince çünkü M Sport opsiyonlu test araçlarına alıştık ancak buradaki direksiyonu kullanması da keyifli.

Bilgi eğlence sistemi kısmında iDrive 6'nın Kia'dan gerek görünüm, gerek yazılım anlamında daha iyi olduğu su götürmez bir gerçek. Ancak 4 Serisi daha eski ve küçük ekranı, Apple CarPlay uyumluluğu için 300 $ ekstra istemesi ve Android kullanıcılarını düşünmeyerek bir adım geriye düşüyor.

Son olarak Stinger'dan çok daha küçük olan BMW'nin arka koltukta sunduğu alanın ve bagaj konusunda rakibine oldukça yakın durmasına şaşırdığımı söylemeliyim. Kia'nın arkadaki alanı sadece "birazcık" daha büyük.

Kia: Stinger, dışarıdaki hırçın havasını gri ve siyah detaylarla kırmızı deri döşeli kabini ile sürdürüyor ancak içerisi okuduğunuzda kafanızda canlanana göre çok daha az gösterişli. Kia'nın ön bölümü Alman rakibine göre omuz mesafesinde daha iyi ancak baş ve diz mesafelerinde ikili çok yakın. Stinger'ın sürüc koltuğu da oldukça konforlu ve iyi destek sunuyor ancak ayar skalası 4 Serisi'ne göre biraz daha dar.

Sürücü koltuğu önünde kalan kısım daha taze ve modern bir görünüme sahip. Mazgal tarzı havalandırma kanalları akıcı konsola görsel anlamda artı puan katıyor. Büyük ve parlak ekran ise özellikle akıllı telefonunuzun arayüzü ile oldukça kolay kullanım sunuyor. Bazı kişiler içeride çok fazla siyah plastik olduğundan şikayetçi olabilir ancak genel görünümde sportifliğin %60, lüksün %40 olduğunu söylemem kafalardaki soru işaretlerine biraz cevap verebilecektir. Birçok Amerikan müşteri Kia'nın içine binmeden beklentilerini bir gözden geçirse iyi olur.

Avantaj: BMW 430i Gran Coupe

Fiyat (A.B.D.)

BMW: 430i GC'nin xDrive sistemine sahip versiyonu 45,000 $ civarından başlayıp yukarıya doğru ilerliyor. Test aracımız pek donanımlı değil ancak yine de 54,000 barajına ulaşıyor. Luxury paketi, Premium paketi ve Executive paketi toplamda 6,250 $ tutuyor. Kablosuz şarj, ısıtmalı arka koltuklar ve M Sport paketi gibi donanımları da eklediğinizde 60,000 $'ın üstüne çıkıyorsunuz ki orası daha çok 440i'nin bölgesi olmalı.

Kia: Stinger'ın ciddi fiyat avantajı motor ve çekiş sistemiyle birlikte daha da öne çıkıyor. GT1 paketi çift turbolu V6 ve AWD il 45,450 $'dan alıcı bekliyor. Asıl fark baz fiyat sonrasında kendini gösteriyor. Test aracımızda 2,000 $'lık akıllı hız sabitleyici, ön çarpışma uyarısı ve otomatik fren, şerit takip asistanı ve bunun gibi donanımlar içeren Advanced Driver Assistance paketine sahip. Ancak navigasyon, 8" dokunmatik ekran, Harman Kardon ses sistemi, WiFi bağlantısı, kablosuz şarj, ısıtmalı koltuk ve direksiyonlar gibi donnaımların hepsi GT1'de standart. Toplam fiyat tamamen dolu BMW'den oldukça geride - 48,350 $.

Avantaj: Kia Stinger

Sonuç

Böyle testlerde sonucu belirlemek her zaman kişisel önceliklere bağlıdır. Kia Stinger'ın güçlü motoru, serseri görünümü ve duruşu ile kesinlikle daha heyecan verici olduğu gerçek. Öte yandan BMW 430i GC rafineliği, sakinliği ve daha olgun bir sürüş keyfi ile onun tam tersi olduğu kesin.

BMW'nin kendini göstermeyen iyiliği uzun vadede daha ödüllendirici olacaktır. Premium ve şık sedan arayışında olan ve bu fiyat skalasında gezinen alıcıların çoğunluğu güvenli yolu seçerek BMW'yi tercih edecektir. Tabii ki bu Kia'nın kötü olduğu anlamına gelmiyor; Stinger'ın ilk adımıyla oturmuş modellere bu kadar yakın durması bile başlı başına bir galibiyettir.

Kazanan: BMW 430i Gran Coupe

 

 

Fotoğraflar: James Bradbury / Motor1.com