– Agios Nikolaos, Yunanistan
Girit'in kuzey bölümünde bulunan otelimizden soğuda bulunan havaalanına kadar olan mesafe 61 km. Bu aralıkta düz bir otoyol bulunmuyor. Sadece virajlı dağ yollarından oluşan bir parkurla karşı karşıyayız. Cayenne'in navigasyon sistemi yolculuk bitişini 1 saat 15 dakika sonra gösterse de 55 dakika sonra orada olmam gerekiyor. Sıcak hava ve güneşle bir gün daha geçirme fikri kulağıma çok hoş gelse de Porsche yetkilileri bana "Uçağa kesinlikle yetişmelisin" dermiş gibi bakıyor.
Neyse ki bugün bir Cayenne Turbo'nun direksiyonundayım.
Çift turbo beslemeye sahip, 4 litre hacimli V8 motor 550 beygir güç, 770 Nm tork üretebiliyor ve bu değerlerin tamamı, yavaş ilerleyen kamyonlar ve küçük hatcbackleri geçerken hissedilebiliyor. Porsche yetkilileri bu arada, sanki ralli parkurundaymışız gibi önümüzdeki virajların özelliklerini bana söylüyor; "90 derece sağ", "tepeden sonra sert sol". Cayenne'in yönelndirilebilir arka askı bu yollarda bana büyük bir avantaj sağlıyor. Egzoz sesi tok ve 21 inç çaplı jantları saran lastikler de yolu kavrıyor. Yenilenen havalı süspansiyon sistemi yol bozukluklarını iyi filtreliyor. Yaklaşık 2.2 ton ağırlığındaki bu Cayenne'i bir 911 gibi kullanıyorum ve bu aracın verdiği hislerin neredeyse tamamını Cayenne'de de alabiliyorum.
Tahmin edebileceğiniz gibi uçağıma yetiştim. Üstelik elimde biraz vakit bile kaldı. Yolun tamamı 48 dakikada tamamlandı. Fakat buna rağmen Cayenne Turbo'nun bu deparı, yeni ailenin sadece bir yüzü. Cayenne'in asıl değişimi giriş modeli ve S'te yaşanmış.
Cayenne'in giriş modellerinde yeni bir motor görev yapıyor. Turbo beslemeli, 3 litre hacimli V6, 340 beygir güç, 450 Nm tork üretiyor. Önceki modelden 40 beygir ve 50 Nm daha iyi değerler. Bu şekilde Volkswagen'den alınan VR6 motor da tarihin tozlu sayfalarına gömülmüş oluyor. Yeni motorun farkı yolda çok rahat bir şekilde hissedilebiliyor. Aynı dağ yollarında yaptığım sürüş, aynı şekilde aceleye gelmemiş olsa da Cayenne deneyimini bana yaşatabildi.
3 litre hacimli yeni motor, eskisine oranla çok büyük bir gelişme. Sadece güç ve tork değerlerinde değil bunların yola aktarılmasında da ünite çok daha başarılı. Torkun yavaş yavaş artan şiddetle yola aktarılmasında 8 ileri vitesli, ZF üretimi otomatik şanzımanın da etkisi büyük. Bu ünite aslında 6 ileri vitesliymiş gibi çalışıyor. Maksimum sürat bu viteste sunulurken 7 ve 8. vitesler yakıt tüketimini aşağıya çekmek için bulunuyor.
Bu Cayenne bile her virajda kendisini bir sürücü aracı olarak kabul ettiriyor. 0'dan 100 km/s sürate ulaşma süresi eskisinden 1.5 saniye daha iyi olmasının yanında ara hızlanmaları da çok daha iyi. Turbo boşluğu çok az olan aracı daha hızlı hareket ettirmek isterseniz diğer Porsche modellerinde de bulunan bas-geç butonu Cayenne'de de bulunuyor. Direksiyon sistemi yolla iletişimi iyi kurarken hassas olmayı da başarıyor. 20 inç çaplı jantlar (19 inç standart) ve opsiyonel havalı süspansiyonla standart Cayenne hem virajlarda hem de düzlükte çok dengeli. Sürücü ile yolun iletişimi önceki bütün Cayenne modellerinden daha iyi. Beni ilk olarak standart Cayenne'e bindirip bunun bir S olduğunu söyleseydiniz size inanırdım.
Cayenne S, hem giriş modelden bir adım ötede hem de önceki S'ten çok ama çok ileride bir otomobil. Panamera'da da görev yapan çift turbo beslemeli 2.9 litre hacimli V6 motora sahip olan bu model 440 beygir güç, 550 Nm tork üretebiliyor. Bu sayede 0'dan 100 km/s sürate ulaşmak, daha düşük güçlü kardeşinden 1 saniye daha erken gerçekleşiyor. Daha güçlü frenler ve Porsche aktif süspansiyon sistemi bu araçta standartken havalı süspansiyon yine opsiyon.
Cayenne S'in en güzel özelliği, üç Cayenne modelinin en geniş dinamik özelliklerini sunan seçeneği olması. Yani hem giriş hem de Turbo seçeneklerin özelliklerini içerisinde barındırıp her iki araç olmaya da çalışmıyor. Cayenne müşterilerinin büyük kısmı giriş modeline yönelecek olsa da sürücü açısından bakılacak olursa benim oyum S'e giderdi.
Turbo, bu dağ yollarında başarılı olsa da S de canlı karakteri ve bir yığın gücüyle aynı şekilde direksiyon sistemi ve şasisi yardımıyla sürücüsüyle iletişim kuruyor. Sport ve Sport+ modları sanki bu araç için yaratılmış gibi. Yükseklerde yer alan mıcırlı yollarda bile Cayenne dengesini çok kaybetmeden ilerleyebiliyor. Normal sürüş modunda süspansiyonu yükseltin ve toprak parkurların yok olmasını izleyin. Bir SUV olduğundan Cayenne bir arazi moduyla da geliyor. Bu modda süspansiyon sistemi daha da yükselirken motor ve şanzımanın karakterleri de değişiyor. Tabii ki bu aracın müşterilerinin arazide uzun zaman geçireceğini düşünmüyoruz ama isterlerse arkalarında 3.5 tonluk treyler çekebilirler.
Yeni Cayenne'in iç mekanı tamamen yenilenmiş ve bu yapı, Porsche hayranlarına tanıdık geliyor. Panamera'nın içerisine bir göz atarsanız aynı yapının orada da olduğunu görebilirsiniz. Orta konsolda yer alan 12.3 inçlik dokunmatik ekran, internet ve iyileştirilmiş sesli komut özellikleriyle geliyor. İlginç şekilde Cayenne'e "Hava çok soğuk" derseniz iç mekan sıcaklığı otomatik olarak bir derece artıyor. Gösterge panelinin çözünürlüğü Panamera'nınkinden bile iyi. Sistemi çok iyi biçimde öğrenmek için biraz zaman gerekse de bence rakiplerin sunduklarından başarılı. Bir sürü buton kullanmak yerine dokunmatik yüzeyler kullanılması daha pratik. Hatta o kadar pratik ki yüzeylerde kalan parmak izlerini bile affedebilirim.
Porsche, sürücünün önünde, tam orada analog devir sayacını sunarken bunun her iki tarafında dijital göstergeler var. Soldaki alıştığımız göstergeleri taklit ederken sağdakinde bir sürü bilgi görmek mümkün. Bunların arasında bir G-metre, araç bilgileri ve harita yer alıyor. Ses ve bilgi-eğlence sisteminin kumandaları, direksiyon simidi üzerinde yer kaplamıyor ve sürücünün görüş açıları başarılı.
Yüksek konumlu bir araç olsa da Cayenne'in kokpitine gömülebiliyorsunuz. Araç içerisindeki her koltuk geniş ve konforlu. Arka tarafta üç kişi rahat edebiliyor. Arka koltukların katlanmasıyla birlikte 1.710 litrelik hacim sunulabiliyor ve üçüncü sıra koltuk bulunmuyor. Bu arada Porsche, kimsenin üç koltuk sıralı bir Cayenne istemediğini belirtiyor. Cayenne, her zaman olduğu gibi hem konforlu hem de sportif.
Güncel Cayenne'in boyutlarını beğeniyorsanız yeni aracınki de sizi tatmin edecektir. Yeni nesil modelin boyu 63.5 mm uzarken genişleme de 30 mm. Araç 15 mm de alçamış. Aslına bakarsanız güncel Cayenne'in görünümünü beğeniyorsanız yeni nesil de size yabancı gelmeyecek.
Önden bakıldığında Cayenne'in daha yumuşak hatlara sahip olduğu görülebilir. Daha küçük farlar LED ünitelerden oluşurken Turbo modellerde önde büyük hava girişleri yer alıyor. Yandan bakıldığında 2 ve 3. nesil Cayenne neredeyse farksız. Asıl yenilikleriyse arkada bulacaksınız. İnce uzun stoplar bütün bagaj kapağını kaplarken "Porsche" yazısı camın arkasına yerleştirilmiş. u detay, Cayenne'i 911 ve Panamera ile daha benzer hale getirmiş. Turbo modellerinde sunulan spoiler ünitesinin üstünde, hava freni olarak da görev yapan hareketli bir spoiler de bulunuyor. Panamera Sport Turismo'da kullanılan ünitenin aynısı ve neyse ki göze çok çarpmıyor.
Tabii ki Cayenne de bir Porsche olduğundan opsiyon listesinin uzunluğu sayesinde istediğiniz kadar sade veya sportif görünebiliyor. Benim önerim, giriş veya S modellerinde havalı süspansiyon sistemi ve Porsche Dinamik Şasi Kontrolü ikilisinin alınması. Bunlar Turbo'da standart. Virajlı yolları bol bir yerde oturuyorsanız yönlendirilebilir arka aksı da donanıma katabilirsiniz. Porsche modelleri için yeni bir kalem olan yüzeyi kaplanmış fren diskleri hem daha iyi frenleme performansı sunuyor, hem de jantlar üzerine daha az balata tozu bırakıyor.
2018 Cayenne'in A.B.D.'de fiyatları 65.700 Dolar seviyesinden başlarken Turbo için 124.600 Dolar isteniyor. Türkiye'de en güçlüsünden bir Volkswagen Passat TDI alabileceğiniz düşünüldüğünde fiyatlar bizler için acıklı seviyede. Bu fiyatların opsiyonlar öncesi olduğunu da hatırlatalım. Firma henüz kesin tarih vermiyor olsa da S E-Hybrid ve GTS seçenekleri de aileye katılacak. Hatta belki Panamera'da olduğu gibi Turbo'nun üzerine gelecek Turbo S E-Hybrid de gama eklenebilir.
Teknoloji ve tasarım özelliklerinin gelişimini bir kenara bırakırsak 2018 Cayenne'in asıl önemli farklılığı dinamik özellkleri. Giriş modeli, eskisine oranla ciddi oranda gelişirken gerçek bir Porsche haline gelmiş. S, bütün performans isteklerinize cevap verebilecek kapasitede ve Turbo ile bir daha hiçbir yere gecikmek gibi bir korkunuz olmayacak.
2019 PORSCHE CAYENNE TURBO
