İşte Palio'dan bu yana en önemli Brezilyalı fiat modeli.

- Sao Paulo, Brezilya

Fiat, Brezilya pazarında en güzel günlerini yaşamıyor. 2003 yılından beri elde tutulan en yüksek satış rakamlarını Chevrolet'ye kaptıran üretici son iki yılda 400.000 gibi ciddi bir adet kaybına sahne oldu. Bunun tek sebebi yaşanan kriz değildi. Markanın yaşadığı 14 yıllık satış liderliği yüzünden model güncellemerinde geç kalındı. Ayrıca Chrysler ile birleşmenin ardından Pernambuco fabrikasında Jeep modellerine ağırlık verildi ve hem Renegade hem de Compass iyi satış rakamlarına ulaştırıldı.

Jeep modellerinin ardıdnan Toro isimli pick up da Fiat ürün gamının yaşlılığını yüzüne vurdu. Mobi, modern bir araç olsa da eski bir motorla piyasaya sürüldüğünden satışların hızlanması zaman aldı. İşte bu ve diğer birçok nedenden ötürü Argo, Fiat Brezilya için, 1996 yılında tanıtılan Palio'nun ardından en önemli otomobil.

Bu aracın öneminin farkında olan Motor1 Brezilya, farklı yerlerde toplam dört Argo modelini kullanmayı başardı ve izlenimlerini bizlerle paylaştı.

2017 Fiat Argo İlk Sürüş
2017 Fiat Argo İlk Sürüş

Argo Nedir?

Argo, MP1 olarak adlandırılan yeni Fiat platformunun ilk üyesi. Bu platformun, X6S sedan, X6P pick-up ve X6U SUV modellerine de temel oluşturması bekleniyor. MP1 ayrıca Brezilya'da üretilen Punto'nun da temellerini -az da olsa- oluşturuyor. Bu aracın platform parçalarından sadece %20'si Punto ile paylaşılacak. Kalanıysa yeni. Kullanılan ultra güçlü çelikler sayesinde burulma direnci ortalama %7.5 artan otomobilin ağırlığı da %8 azalmış. Fiat açıkça söylemese de Argo, Latin NCAP çarpışma testlerinden en az 4 yıldız alacak şekilde tasarlanmış.

Punto'nun sunduğu argümanlardan birisi de Palio'dan büyük olan boyutlarıydı. Gerçi iç mekanda çok daha fazla hacim sunmuyordu fakat konu satışa geldiğinde bu bir avantajdı. Argo da neredeyse aynı ölçülere sahip bir şekilde karşımıza çıktı. 4.000 mm boy, 1.750 mm genişlik ve 2.521 mm aks mesafesiyle rekabetle boy ölçüşebilen otomobilin 300 litre hacimli bagajı da dikkat çekici.

Argo'nun tasarımı, Peter Fassbender tarafından yönetilen Fiat Brezilya tasarım merkezi tarafından yapıldı. Giugiaro tarafından şekillendirilen Punto'nun kişiliği bulunmasa da Egea ve Alfa Romeo modellerinden alınan tasarım detayları otomobili marka içerisinde kolayca tanınmasını sağlamış. Hava sürtünme katsayısı 0.34 olarak açıklanan otomobil bu konuda rekor kırabilecek gibi durmasa da oturaklı görünüm için bu özellik feda edilebilir.

Motor seçeneklerine bakacak olursak kapının 1 litre hacimli benzinli üniteyle açıldığını görüyoruz. Bu motor 78 beygir güç üretebilirken 1.3 litre hacimli kardeşi 110 beygir gücünde. Bu araç hem manuel hem de 5 ileri vitesli, tek kavramalı, yarı otomatik şanzımanla alınabiliyor. Gamın tepesindeyse 1.8 litre hacimli motor yer alıyor. 140 beygir güç üretebilen ünite 5 ileri vitesli manuel veya 6 ileri otomatik şanzımanla ısmarlanabiliyor.

2017 Fiat Argo İlk Sürüş
2017 Fiat Argo İlk Sürüş

Giugiaro tarafından şekillendirilen Punto'nun kişiliği bulunmasa da Egea ve Alfa Romeo modellerinden alınan tasarım detayları otomobili marka içerisinde kolayca tanınmasını sağlamış.

Argo'nu güçlü olduğu bir yer de kabin içinde sunulan hacim. Hem ön hem de arka koltuklarda 1.80 metre boya kadar insanların rahatça hareket edebilecekleri hacim sağlanmış. Geniş açılan kapılar da iniş ve binişi kolaylaştırıyor. Arka koltuklarda sunulan alan konusunda Argo, Hyundai HB20 ile Dacia Sandero ikilisinin arasında denebilir.

Hoş görünen bir konsol tasarımına sahip olan otomobilde diğer Fiat modellerinde kullanıldığı gibi güzel görünen plastikler bulunuyor. En üst kalitede olmasalar da dokununca ucuz durmuyorlar. Ayrıca HGT gibi bazı modellerde sunulan kontrast renkler kabini renklendiriyor. Direksiyon simidi güzel görünüyor ve ele iyi oturuyor. Bütün versiyonlarda düzleştirilmiş alt kısımla gelen parça otomatik şanzımanlı araçlarda vites değiştirme kulakçıklarına da ev sahipliği yapıyor.

Fakat ön konsoldaki en büyük yenilik 7 inç büyüklüğündeki dokunmatik bilgi-eğlence ekranı. Egea'nın 5 kapılı seçeneklerinde olduğu gibi havada duran ekran UConnect sisteminin geliştirilmiş bir hali ve Hem Apple CarPlay hem de Android Auto uygulamalarını destekliyor. Ayrıca opsiyonel olarak sunulan geri görüş kamerasının da görüntüsü buraya yansıyor.

2017 Fiat Argo İlk Sürüş
2017 Fiat Argo İlk Sürüş

Sürüşü Nasıl?

Argo'da sürüş pozisyonu Peugeot 208 ve Ford Fiesta'nınkinden daha yüksek. 1.8 dışındaki modellerde direksiyon simidi sadece yükseklik ayarlı. Koltuklar başarılı yan desteklere sahip ve yan hava yastıklı versiyonlarda çevirmeli sırtlık açı yarına sahipler. İç mekanda sunulan kumandaların dağılımı Jeep modellerini andırıyor ki bu da tesadüf değil. Argo, bu araçların elektrik sisteminin haritasını kullanıyor. Ergonomi konusunda eksilerden biri ön koltuk kapı açma kolları. Özellikle virajlarda bu parçalar sürücünün dizlerini dövüyor.

Konu virajlardan açılmışken Argo'nun eski nesil Fiat taraftarlarını sevindireceğini söyleyebiliriz. Orta kademede yer alan seçeneklerde bile dengeli bir yol tutuş ve sürücüyle etkileşim içerisinde olan bir direksiyon sistemi bulunuyor. HGT versiyonundaysa işler daha da ilginç bir hal alıyor. Daha sert süspansiyon ve opsiyonel olarak sunulan 17 inç çaplı jantlarla yana yatma eğilimi de en aza indiriliyor. 2019 yılında sunulması planlanan 1.3 litre hacimli, turbo beslemeli benzinli motoru iple çekiyoruz.

Daha yumuşak ayarlı versiyonlar da bu tip ayarlara sahip rakiplerinden sportif özellikler gösterebiliyor. Ani hareketlerde sürücüye çabuk cevap veren direksiyon sistemi Hyundai HB20'ninkinden daha az tura sahip. Bu arada standart versiyonlarda ESP'nin yumuşak bir şekilde devreye girdiğini de belirtelim. HGT'deyse bu iş çok daha geç ve ani şekilde yapılıyor.

2017 Fiat Argo İlk Sürüş
2017 Fiat Argo İlk Sürüş

Argo, güzel bir tasarıma, geniş bir iç mekana ve başarılı sürüş karakteristiklerine sahip. Umarız bu otomobil ilerleyen zamanlarda Türkiye pazarı için de düşünülür.

Performans anlamında Argo kendisinden bekleneni verebiliyor. 3.500 d/d'da üretilen 140 Nm tork harikalar yaratmasa da yeterince performans ve düşük sayılabilecek tüketimi birlikte sunabiliyor. Yüksek devirler çevirmekten de gocunmayan ünite pist günlerini bile zevkli bir hale getiriyor.

1.3 GSR versiyonuna geçtiğimizde tek kavramalı, yarı otomatik şanzımanın eski nesil Dualogic ünitelerden daha başarılı olduğunu görüyor olsak da bu, vites değişimlerinin sallantılı olduğu gerçeğini değiştirmiyor. Özellikle yavaş hızlanmalarda yolcular çok rahatsız olmasalar da yüksek devirli kullanımlarda yığılmalar fark ediliyor. Bu arada vites değiştirme kulakçıkları manuel değişime izin verse de şanzıman, yüksek devirlerde vites küçültmeyi pek sevmiyor.

Argo HGT'ye baktığımızda 1.8 litre hacimli motorun 140 beygir güç, 190 Nm tork üretebildiğini görüyoruz. Bu veriler, boş ağırlığı 1.243 kg olan hatchback modeli 0'dan 100 km/s sürate, manuel şanzımanla 9.2 saniyede ulaştırabilirken performans beklentileri karşılanabiliyor. Atmosferik besleme olması nedeniyle dik yokuşlarda hızlanma biraz zaman alırken vahşi görünümün hakkının veridiği pek söylenemez. Manuel şanzıman Palio ve Punto'da görev yapan üniteyle aynı. Vites değişimleri kesin ve hafif ama yolları Hyundai HB20'ninkilerden uzun.

Son olarak inceleyebildiğimiz 1.8 litre hacimli motor ve Aisin imzalı, 6 ileri vitesli tam otomatik şanzıman ikilisinin konfor arayanlar için en mantıklı seçenek olduğunu söyleyebiliriz. Bununla birlikte şanzımanın ani gaz pedalı hareketlerinde çift vites küçültmek gibi manevraları çabuk şekilde yapabildiğini de belirtelim. Pist üzerinde de yeterli performans alınsa da abartılı vites değişimlerini unutun çünkü manuel modda bile bunlara izin yok.

2017 Fiat Argo İlk Sürüş
2017 Fiat Argo İlk Sürüş

Fiyatı Ne Kadar?

Bu yazının yazıldığı anlarda Fiat henüz Argo'nun fiyatını açıklamamıştı. Fakat rakiplere bakacak olursak seviyenin Brezilya'da 47.000 Reais (Yaklaşık 51.500 TL) bandından başlayacağını söyleyebiliriz. 1 litre hacimli motor için geçerli olacak bu fiyat otomatik şanzımanlı ve opsiyonlu bir HGT için 70.000 Reais'e (Yaklaşık 76.500 TL) kadar çıkabilecek.

Donanıma bakacak olursak büyük ekranlı bilgi-eğlence sisteminin Drive 1.3 versiyonundan itibaren standart olacağını söyleyebiliriz. Ayrıca bütün Argo modelleri klima, elektro-hidrolik direksiyon sistemi, stop/start ve elektrikli ön camlar standart olarak sunulurken sis farları, daha güçlü ses sistemi ve elektrikli yan aynalar opsiyon olacak. ESP ve yokuş kalkış yardımcısı 1.3 GSR'dan itibaren standart. Deri koltuklar, anahtarsız çalıştırma, dijital kumandalı klima ve yan hava yastıkları sadece 1.8'de opsiyonel olarak sunulmakta.

Şayet bu fiyatlar doğrulanırsa Fiat'ın Brezilya'da tekrardan liderliğe oturduğunu görebiliriz. Argo, güzel bir tasarıma, geniş bir iç mekana ve başarılı sürüş karakteristiklerine sahip. Umarız bu otomobil ilerleyen zamanlarda Türkiye pazarı için de düşünülür.

Fiat Argo

Motor 1, 1.3, 1.8 Litre Hacimli, Benzinli
Motor Gücü 78 - 140 Beygir
Şanzıman 5, 6 ileri manuel. 5 ileri yarı otomatik, 6 ileri tam otomatik
Baz Fiyat 51.500 TL (Brezilya Fiyatı)

BÜYÜK BİR AİLENİN PARÇASI OL!