Şu anda Amerika'ya özel olarak üretilen turboşarjlı, spor Civic modeli Si'ın tarihi eskilere uzanıyor.

Not: Orijinal derleme Motor1.com editörü Jake Holmes'a aittir.

Dün ilk sürüş incelemesini paylaştığımız 2017 Honda Civic Si, sadece Kuzey Amerika'ya özel üretiliyor. Bir zamanlar Türkiye'ye de satılan spor modelin tarihi, 1986'ya kadar uzanıyor. Gelin "hafif ateşli" Civic versiyonunun tarihine birlikte göz atalım. 

Bu da ilgini çekebilir:

1986-1987

Honda Civic Si (Japon versiyonu)

1985 model yılında CRX Si'ı Amerikan pazarına sokan Honda, 1 yıl sonra piyasaya aynı güç ünitesine sahip bir Civic hatchback de sundu. Benzinli, 12 valfe sahip, sıralı dört silindirli 1.5 motor 91 bg güç, 126 Nm tork üretebiliyordu. Japon versiyonunu gördüğünüz araç gücünü 5 ileri manuel şanzıman vasıtasıyla ön tekerleklere aktarıyordu.

1989-1991

1990 Honda Civic Si
1990 Honda Civic Si

Si'ın motoru, dördüncü nesil Civic'te 1.6 litreye çıkarken valf sayısı da 16'ya yükseldi. Güç değeri 108 bg olan spor hatch'in ürettiği tork 136 bg idi. Maksimum devir ise 5,500'den 6,500 d/d'ya taşındı. Modele özgü gövde parçaları, viraj demiri ve çanak koltuklar onu diğer Civic'lerden ayırıyordu.

1992-1995

1992-1995 Honda Civic Si
1992-1995 Honda Civic Si

Ülkemizde en çok rastlanan Si modeli beşinci jenerasyon Honda Civic'teki, VTEC teknolojisine sahip SOHC (silindir sırası üzeri tek eksantrik mili) motora sahip olan versiyondu. Hacmi 1.6 litre olan ünite 125 bg güç, 143 Nm tork üretebiliyordu. Bahsettiğimiz tork değerini daha geniş bir devir aralığında sunan aracın kırmızı çizgisi 7,200 d/d idi. Maksimum 9,000 devir çeviren aracın arka frenlerinde eski Civic modellerinde görülen kampana yerine disk kullanılmaya başlanmıştı.

1999-2000

2000 Honda Civic Si
2000 Honda Civic Si

Civic Si, kısa bir aradan sonra sadece coupe kasa tipiyle de olsa geri döndü. Motor konusunda çift silindir üzeri eksantrik milli (kısaca DOHC) düzene sahip VTEC 1.6 litreye geçen araç 8,000 d/d'da 160 bg sunuyordu. Güçlendirilen yaylar ve amortisörler, yeni viraj demiri ve 15" çaplı, küçük yanaklı lastiklere sahip jantlar ile artan viraj performansının yanı sıra Si'ın düzlük performansı da hatırı sayılır oranda iyileşmişti. Bu nesil Civic Si, modele özel Elektron Mavisi ile özdeşleşmiş durumda.

2002-2004

2002-2004 Honda Civic Si
2002-2004 Honda Civic Si
2002-2004 Honda Civic Si
2002-2004 Honda Civic Si

Hâlihazırda piyasada olan nesildeki Civic Hatchback gibi İngiltere'de üretilen ve sadece hatchback kasa tipiyle sunulan 2002-2004 Si, daha çok günlük kullanım konusunda kendisini iyileştirmişti. Kaput altında yatan 1.6 litrelik motorun VTEC kam mili profiline geçişi 2,300 devirden 4,800 devire taşınmıştı. Motor 160 bg gücü "sadece" 6,500 d/d'de ulaşıyordu. Bu rakam bir önceki nesilden 1,500 devir daha düşük. Maksimum tork olan 178 Nm ise 5,000 devirde sunuluyordu. Aracın jant çapı da 16 inçe yükseltilmiş.

2006-2011

2006 Honda Civic Si coupe
2006 Honda Civic Si coupe
2006 Honda Civic Si coupe
2006 Honda Civic Si coupe

Hello, displacement. A new 2.0-liter engine provided far more power and torque than before, pushing the Si’s outputs up to 197 hp and 139 lb-ft. A six-speed manual transmission finally replaced the prior cars’ five-speed box. An Si sedan became available for the first time for the 2007 model year. Both body styles also got unique interior and exterior styling cues, upgraded suspension and brakes, and a limited-slip differential.

2012-2015

2012 Honda Civic Si Coupe
2012 Honda Civic Si Coupe
2012 Honda Civic Si Coupe
2012 Honda Civic Si Coupe

Dokuzuncu jenerasyon Civic'te motor hacmi 2.4 litreye çıkmıştı. Bunun sonucunda aracın gücü 201 bg'e, torku ise 230 Nm'ye çıkmıştı. 2014'te gelen makyaj ile bu rakamlar 205 bg ve 235 Nm'ye çıktı.

2017-

2017 Honda Civic Si Coupe
2017 Honda Civic Si Coupe
2017 Honda Civic Si Coupe
2017 Honda Civic Si Coupe

Son nesil Si, büyük bir yenilikle geldi: turbo. Fabrika çıkışlı turbo beslemeye sahip ilk Honda Civic Si olan aracın satışları yeni başladı. Güç değeri 205 bg'de kalırken tork 260 Nm'ye çıktı. Motor hacmi ise 1.5 litreye düşmüş durumda. Limitli kaymalı diferansiyel, daha iyi frenler ve süspansiyon sistemi, çeşitli gövde parçaları ve spor koltuklar gibi kabin detayları onu standart Civic'lerden ayırıyor.

BÜYÜK BİR AİLENİN PARÇASI OL!