XC90'a sportif bir küçük kardeş geldi.

– Barcelona, İspanya

Volvo'nun XC60'ı tanıtmasının üzerinden 9 sene geçmiş olmasına rağmen kompakt SUV, bu süreçte markanın en çok satan modeli oldu. Volvo'nun kare tasarımına zarif dokunuşlar getiren modelde mantığın yerini kalp almıştı.

 

Şimdi ise bu aracın yeni jenerasyonu geldi. Eski karakterinden izler taşıyan araç, büyük kardeşi XC90'ın dikey burun tasarımına kavuşmuş - bu da onu tam bir "Volvo" yapıyor. XC90'da kullanılan ve markadan gelecek büyük modellere ev sahipliği yapacak SPA platformu, görünüm konusunda araçları biraz birbirine yaklaştırıyor.

2018 Volvo XC60: İlk Sürüş
2018 Volvo XC60: İlk Sürüş
2018 Volvo XC60: İlk Sürüş
2018 Volvo XC60: İlk Sürüş

Şu anda piyasada bulunan modele göre daha uzun, daha geniş ve daha ağır olan yeni XC60, selefine oranla biraz daha yere yakın. Yükseltilen bel çizgisi eski model gibi geriye doğru gidildikçe yukarı çıkıyor. Keskin omuz çizgileri ise arka bölümde kendini gösteriyor. Tasarım ekibinin başkan yardımcısı Thomas Ingenlath, aracın temiz ve "çıtır" bir görünüm hedefiyle dizayn edilmesini istemiş. Sonuç olarak ortaya çıkan model bu istekleri karşılıyor; hatta far tasarımındaki detaylar, ona fütüristik bir hava katmış.

İç mekanda daha samimi bir hava var. Daha havadar XC90'a oranla daha sürücü odaklı tasarlanan kabinde ön koltukta oturan yolcular daha yere yakın ve "binek otomobillerdekine" benzer bir oturma pozisyonuna sahip. Buna rağmen XC60'ın büyük jantları araca yüksek bir duruş kazandırıyor, yani ön görüş oldukça iyi. Sportif R-Design ile lüks odaklı Inscription paketinde gelen gösterge panelinde modern bir TFT ekran var. Daha büyük boyutlu Sensus bilgi eğlence sistemi ekranı ise oldukça sezgisel tasarlanmış ve kullanımı kolay bir ekipman. 

İç mekanda daha samimi bir hava var. Daha havadar XC90'a oranla daha sürücü odaklı tasarlanan kabinde ön koltukta oturan yolcular daha yere yakın ve "binek otomobillerdekine" benzer bir oturma pozisyonuna sahip.

Dikey merkezli hava kanallarında satin metal detay unsurları göze çarpıyor. Inscription modelinde sert yüzeyli hafif ahşap - adı Driftwood - alt bölümleri süslüyor. Kabin genelinde deri ve yumuşak plastik hakim iken kapı panellerinde dolgulu malzeme var. Geniş torpido gözü ise biraz sert bir malzemeye sahip. Yine de depolama kapasitesi onun bu eksisini telafi ediyor ve kabinin ön bölümü genel olarak rahat ve kaliteli olarak testi geçiyor.

Arkada oturan yolculara sunulan alan oldukça geniş. Bu koltukların sırtlıkları bagajda bulunan bir anahtar ile katlanabiliyor. Ağır olduklarından dolayı biraz sert iniyorlar. Sonuç olarak ortaya çıkan yükleme alanı tamamen düz değil. Bagaj zemini, eşikten sonra yukarı doğru eğim yapıyor. Tüm XC60'larda bagaj kapağı elektrikli ve ayağınızı tampon altına tutarak bu parçayı açıp kapatabiliyorsunuz.

 

Temel olarak XC60, 7 koltuk opsiyonu alınmamış, daha küçük ve daha dinamik duran bir XC90 diyebiliriz. Buna karşın aynı dört silindirli, 2.0 litrelik dizel ve benzinli seçenekler sunuluyor. 408 bg üretebilen benzinli plug-in hibrit modeli de unutmamak lazım. Tüm XC60'larda dört tekerlekten çekiş sistemi, 8 ileri otomatik şanzıman ve aktif güvenlik donanımları var. Bu özellikler neredeyse otonom sürüş seviyesinde.

Volvo'nun motor kodlarındaki sayılar artık silindir sayısını değil, güç hiyerarşisini temsil ediyor. Benzinli seçeneklerde "T" harfi görülürken dizel seçeneklerde "D" ibaresiyle karşılaşıyoruz. XC60, satıldığı pazara göre 190 bg'lik D4, 235 bg'lik çift turbolu D5, 254 bg'lik T5, 320 bg'lik T6 ve elektrik menzili yaklaşık 55 km olan hibrit T8 Twin Engine ile sunulacak.

T8'in gelişine biraz var, test aracımızın kaputunun altında ise D5 motor var. T6 motor, T5 ve T8'den beklentiler konusunda biraz fikir veriyor. XC60, bu motorla ağırlığına rağmen sağlam bir ivmelenmeye sahip. T6 pürüzsüz bir motor ancak onun altında yer alan T5, 254 bg'e rağmen pek seri olmayabilir diye düşünüyoruz.

XC60 ulaşım için harika bir araç. "Giriş paketi" Momentum bile oldukça dolu, bilgi eğlence sistemi arayüzü ise belki de piyasanın en iyisi. 

D5, birçok yönden T6'ya göre daha keyifli bir sürüş sunuyor. Daha az devir çeviren motor genellikle iyi tork sağladığı devirlerde kalmayı seviyor ve 8 ileri şanzıman, tempo aradığınız zamanlar hariç çok fazla vites geçişi yapmıyor. Volvo, XC60'ın XC90'a göre daha dinamik olduğunu söylüyor ancak araca manuel vites kulakçıkları koymayarak düşündürüyor.

Aslına bakarsanız XC60, sürüş otomobilinden ziyade günlük kullanıma daha yatkın. Yönlendirme hızlı tepkiler verse de merkezde biraz hissiz kalıyor. Bu durum T6'da D5'ten daha fazla hissediliyor. Bu yüzden çift salıncaklı ön süspansiyonun sunduğu hassasiyeti alana kadar biraz daha fazla alışma sürecine ihtiyaç duyuyorsunuz. Tepkiler Eco, Normal ve Dynamic adlı yerleşik modlara veya ivmelenme, vites geçişi, sönümleme, yönlendirme ve frenleme konusunda kendi belirlediğiniz ayarlara göre değişiyor. Bu da XC60'ı sürücüsüyle daha yakın bir ilişki içerisine sokuyor ancak modlar arasındaki farkların çok fazla olmadığını belirtmek lazım. Yol tutuşu güzel, denge ise hiç bozulmayacakmış gibi hissettiriyor. Aracın yüksek hızlarda etkileyici derecede sessiz olduğunu da not düşelim.

2018 Volvo XC60: İlk Sürüş
2018 Volvo XC60: İlk Sürüş
2018 Volvo XC60: İlk Sürüş
2018 Volvo XC60: İlk Sürüş

Sürüş kalitesi, bir önceki modelin bazı sert tepkileri ortadan kaldırılarak oldukça iyileştirilmiş. Test aracımızda opsiyon olarak gelen Dynamic Pack adlı havalı süspansiyon vardı, bu yüzden standart hâlde durumu değerlendiremiyoruz ancak opsiyonel sistem virajlarda gövde hareketlerini, yollarda ise kasisleri ve bozuklukları iyi sönümlüyordu.

Güvenli oluşuyla öne çıkan Volvo, XC60'ı sizi şerit içinde tutan (130 km/s hıza kadar direksiyon hareketleriyle yardımcı oluyor); otomatik olarak engellerden kaçabilen ve fren yapabilen; otomatik olarak hız ve mesafeyi ayarlayan; trafikte kör noktanızda olup bitenleri size haber veren sistemlerle donatmış. Şerit takip asistanı ve kör nokta uyarı sistemi kapatılabiliyor ancak otomatik fren ve engellerden kaçma fonksiyonu pasif olarak sürekli hazırda bekliyor.

Bir önceki XC60 son derece başarılı bir otomobildi. Yeni jenerasyon her konuda yerini aldığı modelden daha iyi. BMW X3, Jaguar F-Pace, Land Rover Discovery Sport ve Porsche Macan gibi yönlendirme kabiliyetleri çok daha eğlenceli olan araçlar varken XC60'ı sürüş keyfi için almazsınız. Ancak XC60 ulaşım için harika bir araç. "Giriş paketi" Momentum bile oldukça dolu; bilgi eğlence sistemi arayüzü ise belki de piyasanın en iyisi. Görünümü oldukça güzel, kalite hissiyatı ise son derece yüksek. Eğer gerçek bir otomobil tutkunu değilseniz, XC60 alınabilecek en iyi araçlardan birisi.

 

Fotoğraflar: Volvo

2018 VOLVO XC60 D5 AWD

Motor Çift Turbolu 2.0 Litre, I4
Motor Gücü 235 Beygir / 480 Newton-Metre
Şanzıman 8 İleri Otomatik
0-100 km/s 7.2 Saniye
Yakıt Tüketimi Karma 5.5 l / 100 km (NEDC)
Çekiş Tipi Dört Tekerlekten Çekiş
Ağırlık 1,846 Kilogram
Koltuk Kapasitesi 5
Baz Fiyat 172,602 TL (İngiltere Fiyatı)
Test Edilen Modelin Fiyatı 207,396 TL (İngiltere Fiyatı)

BÜYÜK BİR AİLENİN PARÇASI OL!