Lotus, "Sprint" adını tekrar canlandırdı. Bu çaresizlik mi yoksa yeni ve iyi şeylerin habercisi mi?

– Hethel, England

Bundan yaklaşık 40 yıl önce ikinci el bir Lotus Elan Sprint almıştım. Aracı, İngiliz spor otomobillerinin teknik olarak son derece iyi ancak yaşaması zor doğasından sıkılan bir Cambridge Üniversitesi öğrencisinden 825 £'a almıştım. Bağlılığını kaybeden tek kişi o değildi - satın aldığım Lotus dört yaşındaydı ve sadece 8 adet satmıştı.

Sprint versiyonu, o zamanlar Lotus'un Elan satışlarını canlandırmak için yaptığı son hamleydi. 1971 yılında, yani Elan yaklaşık 10 yaşındayken gelen bu versiyon küçük spor otomobile daha fazla güç (126 bg), daha sert kavramalar ve çift renk düzeni getirmişti. Oldukça başarılı olan Sprint, günümüzde bile rağbet gören bir otomobil. 

2017 Lotus Elise Sprint
2017 Lotus Elise Sprint
2017 Lotus Elise Sprint
2017 Lotus Elise Sprint

Lotus'un o günden bu yana Sprint adını kullanmaması garip ancak bunun iyi bir nedeni vardı. Minibüs modellerinde Sprinter adını kullanan Mercedes-Benz'in gücenmesiyle bu isim, özel versiyon bir Exige'e kadar ortaya çıkmamıştı. Şimdi buna bir de Lotus Elise Sprint eklendi. 1971 model Lotus Elan'ıma atlayıp 160 km'lik Norfolk'un derinliklerindeki Hethel yolculuğunu yapmak için bundan daha iyi bir neden olabilir mi?

Sprint özelliğini bir kenara bırakın ve düşünün: Lotus Elise, doğru renk ile hâlâ harika görünen bir spor otomobil. Narin fakat amacı olan oranlarına, minik duruşuna ve iç mekanda mühendisliği yansıtan alüminyum detaylarına baktığınız zaman bu araç ilk olarak 20 sene önce üretilmeye başladı demezsiniz.

Sprint, ekstra güç ile değil, Colin Chapman'ın ünlü felsefesi olan "hafiflik" ile geldi. Lotus, yaptığı değişikliklerle aracın ağırlığını standart Elise Sport'a oranla 40 kg azaltmış. Ağırlık lityum iyon batarya sayesinde 9, Prodrive'dan gelen karbon fiber paneller ile polikarbonat arka cam ile 5.9, karbon yarış koltuklarıyla da 5.9, Elan'dan gelen özel dövme alaşım jantlar ise 5 kg düşürülmüş. Opsiyon olarak gelen iki parçalı fren diskleri de yaklaşık 4 kg hafifleme sağlıyor.

 

Narin fakat amacı olan oranlarına baktığınız zaman bu araç ilk olarak 20 sene önce üretilmeye başladı demezsiniz.

Ağırlık tasarrufu konusuna dikkat çekmek istiyorum. Lotus'un en hafif Elise modeli 798 kg. Daha düşük güçlü, 1.6 motorlu Sprint'te yapılan çalışma olabilecek en iyisi diyebiliriz. Bahsettiğimiz rakam "boş ağırlık." Eğer "yüksüz araç ağırlığını" merak ediyorsanız 830 kg. Elise 220 Sprint'in ağırlığı 878 kg. Orijinal Elan yaklaşık 698 kg idi.

Sprint temelde bir Elise, üstelik ekstralarla. Koltuk dolgularında, gösterge panelinde ve şanzıman tünelinde renkli detaylar var. Spor koltuklar - döşeme kalitesinde piyasanın en iyisi olmasa da - hem güzel görünüyor, hem de oldukça iyi bir hissiyat sunuyor. Yeni kadranlar daha okunaklı ancak dijital ekranı okumak için X-Ray görüşe ihtiyacınız var. Ağırlıktan dolayı opsiyon olarak sunulan radyonun Bluetooth bağlantısı olduğunu not düşelim.

Standart Elise Sprint'in 134 bg gücü yeterince hızlı hissettirmiyor. Belki de güç/ağırlık oranı daha fazla olan Elan'ımdan sonra bana öyle geliyordur ancak bu Elise'in kanatlanması için 5,000 deviri görmesi gerekiyor. Bunun aşağısında işler iyi değil.

2017 Lotus Elise Sprint
2017 Lotus Elise Sprint
2017 Lotus Elise Sprint
2017 Lotus Elise Sprint

Bir de Elise Sprint 220 var. Süperşarjlı, 1.8 litrelik Toyota motoru 220 bg güç üretiyor. Elden geçirilen egzoz sistemi ile daha tatlı bir ses sunan Sprint 220, tamamen yeni bir kişilik kazanmış. Sürüş esnasında biraz gürültülü ancak bunun aracı alacak kişilere rahatsızlık vereceğini sanmıyorum.

Düşük devirlerdeki sağlam tork ve tüm devir yelpazesi boyunca fırlamaya hazır yapısı ile Elise Sprint 220, kendisini sahiplerine sevdirecektir. Lotus, 0-97 km/s hızlanmasını 4.1 saniye olarak açıklamış. İşin içine egzozun sesi girince daha da hızlı hissediyorsunuz.

Giriş paketi Sprint 1.6'da bile yönlendirme, süspansiyon ve frenleme diğer tüm Lotus modelleri gibi son derece keyif verici. Piyasada Elise'in eline su dökebilecek hiçbir seçenek yok. 220'nin yönlendirmesi düşük hızlarda biraz daha ağır gibi ancak direksiyon, eşsiz hissiyat ve hassaslık sunmak adına çabucak hafifliyor. Sonuç mu? Hızlı, virajlı bir yolda - harika darbe sönümleme özelliğinin de yardımıyla - emsali bulunmayan güven duygusu.

Yönlendirme, süspansiyon ve frenleme diğer tüm Lotus modelleri gibi son derece keyif verici. Piyasada Elise'in eline su dökebilecek hiçbir seçenek yok.

Direksiyon simidini bırakacak cesareti topladığınız anda Elise'in Lotus'un görkemli sürüş keyfini sunmak için sizinle birlikte çalıştığını fark ediyorsunuz. Düşük ağırlığın buna etkisi büyük ancak şunu söylemeliyim; Sprint'in getirdiği dinamik farkları anlamak için ciddi bir Elise deneyiminizin olması lazım.

Frenler, tahmin edeceğiniz üzere son derece etkili. Hethel'deki test pistinde tam gaz birçok tur attım ve herhangi bir fren zayıflamasıyla karşılaşmadım. Özellikle opsiyon olarak gelen, yol tutuşu gayet iyi Yokohama lastikler ile pistte kendinize daha çok güvenebiliyorsunuz. Fakat bu lastikler günlük kullanım için biraz fazla.

Vites geçişinden bahsetmiş miydim? Elise'i sırf bu özelliğinden dolayı satın alabilirim. Açık kanallı şanzımanı Exige Sport 350'de görmüştüm. Sürekli vites değiştirmeye hazır, alüminyum detaylarla dolu ve dışarıya tamamen açık bu şanzıman artık Elise'te de standart. Otomotivin sanat kısmından iyi bir kesit olduğunu söylemeliyim. Üstelik ağırlık tasarrufu da sağlıyor!

2017 Lotus Elise Sprint
2017 Lotus Elise Sprint
2017 Lotus Elise Sprint
2017 Lotus Elise Sprint

Satın almalı mısınız? Kesinlikle. Şüphe bile etmeyin. Lotus aracı ülkenize ihraç etmiyorsa bile ne yapın, edin bir tane alın. Sprint 220; sunduğu harika geri bildirim ve sürüş deneyimi ile kesinlikle eşi benzeri olmayan, aşırı keyifli bir araç.

Sprint 220, finansal açıdan bakarsanız da mantıklı bir araç. Lotus Cars son yıllarda ilk kez kâr etti - çok büyük değil ama sonuç olarak seneyi kâr ile kapattı. Yani tamamen yeni ve nispeten daha büyük Elise, 2020 yılında gelecek. Yani olabilecek en iyi Sprint versiyonu ileri aşamada kesinlikle koleksiyonluk olacak. Tıpkı Elan Sprint gibi.

 

Fotoğraflar: Lotus Cars

2017 LOTUS ELISE SPRINT 220

Motor Süperşarjlı 1.8 Litre, I4
Motor Gücü 220 Beygir / 250 Newton-Metre
Şanzıman 6 İleri Manuel
0-100 km/s 4.1 Saniye
Maksimum hız 234 KM/S
Yakıt Tüketimi Karma 7.6 l / 100 km (İngiltere)
Çekiş Tipi Arkadan Çekiş
Ağırlık 878 Kilogram
Koltuk Kapasitesi 2
Bagaj Hacmi 113 Litre
Baz Fiyat 198,724 TL (İngiltere Fiyatı)

BÜYÜK BİR AİLENİN PARÇASI OL!

2017 Lotus Elise Sprint: İlk Sürüş