Son derece kolay kullanım ve arkadaşlar için yeterli alan ile yeni E-Serisi Coupe çok keyifli bir otomobil.

– Barselona, İspanya

Yeni Mercedes E-Serisi Coupe, daha çok hızlı ve akıcı İspanyol otobanlarında evindeymiş gibi hissettiriyor. Dört koltuklu coupe, yolcularını şirin bir kabinle şımartıyor; yol ve rüzgâr sesi minimum; hızlanma, frenleme, yönlendirme ve hatta şerit değiştirme belli ölçüde otonom ve torku yüksek V6 motor sayesinde pürüzsüz bir ivmelenme karakteri var. Birinci sınıf E segmenti modellerinin rahatlığı ve konforu, son derece şık ve iki kapılı bir gövdeyle bir araya getirilmiş.

Bildiğimiz ve sevdiğimiz E-Serisi Sedan'ı temel alan Coupe, çok daha fazla his uyandıran bir görünüme sahip. C ve S-Serisi coupe'lerdeki gibi tavan çizgisi yuvarlak arka bölüme tekerleklerin üzerindeki büyük omuzlarla kavuşuyor. Arkadan baktığınız zaman E-Serisi modelinin kabininin konik yapısını daha rahat görebiliyorsunuz. Aynı zamanda pencerelerin içe doğru eğiminin ne kadar keskin olduğunu da bu açıdan seçebilirsiniz. Tüm bunlar görünüm haricinde aerodinamik yapıya da yardımcı oluyor. Temiz gövde profili sadece iki tane, pek fark edilmeyen karakter çizgisiyle bozulmuş. Burun bölümünde Mercedes'in klasik hâle gelen geniş ızgarası ile onlara komşu olan ve ön çamurluklara kadar uzanan ön farlar dikkat çekiyor.

2018 Mercedes-Benz E400 Coupe: İlk Sürüş
2018 Mercedes-Benz E400 Coupe: İlk Sürüş
2018 Mercedes-Benz E400 Coupe: İlk Sürüş
2018 Mercedes-Benz E400 Coupe: İlk Sürüş

Sedan versiyonuna göre aks mesafesi 65 mm kadar daha kısa, yükseklik ise 15 mm kadar daha az. Hâlihazırda piyasada bulunan E Coupe'yle karşılaştırdığımızda iz genişliğinin 68 mm arttığını görüyoruz. Tüm bu değişiklikler aracın yola oturmasını ve agresif görünmesini sağlamış.

B sütununun olmayışı, pencereleri açtığınızda E Coupe'nin ciddi bir ferahlık ve tarz sunmasını sağlamış. Karartılmış cam tavanın hakim olduğu üst bölümde çok az miktarda gövde renginde parça var; yani tepeden baktığınızda E Coupe'deki kontrastı çok rahatça seçebiliyorsunuz.

Sürüklenme katsayısı bir önceki araçta 0.27 idi. Yeni versiyonda bu rakam ızgaradaki panjurlar, ön farların ve ön kapıların etrafında yapılan yalıtımın iyileştirilmesi ve daha aerodinamik yan aynalar sayesinde 0.25'e indirilmiş.

B sütununun olmayışı, pencereleri açtığınızda E Coupe'nin ciddi bir ferahlık ve tarz sunmasını sağlamış.

Toplamda 4,826 mm uzunluğunda olan E-Serisi Coupe, selefinden neredeyse 150 mm daha uzun. Bu sayede hem arka, hem de ön koltukta daha ferah bir alan elde edilmiş. Coupe tarzı araçlarda genellikle 1 veya 2 kişi yolculuk eder; yani arka kısımda yetişkinler için yeterli alan olmaması tam olarak bir dezavantaj sayılmaz. Arka kısımda diz mesafesi bir önceki E Coupe'ye göre 74 mm, baş mesafesi 15 mm, omuz mesafesi ise 50 mm kadar artmış.

Sonuç olarak arkaya geçtiğimde artık dizlerimi çeneme kadar toplayıp çekmem gerekmiyor. Mercedes, E Serisi Coupe'nin tek ciddi rakibi BMW 6 Serisi'ni arka bölümdeki diz ve baş mesafesi konusunda geride bıraktığını öne sürüyor. Tam manasıyla karşılaştırma yapmak için gereken rakamlar henüz yayınlanmadı fakat şahsi gözlemimle size E-Serisi'nin kambur BMW'den çok daha ferah olduğunu söyleyebilirim.

2018 Mercedes-Benz E400 Coupe: İlk Sürüş
2018 Mercedes-Benz E400 Coupe: İlk Sürüş
2018 Mercedes-Benz E400 Coupe: İlk Sürüş
2018 Mercedes-Benz E400 Coupe: İlk Sürüş

Kabin düzeni, genel olarak E-Serisi'nden taşınmış ki bu, iyi bir şey. Sürücü koltuğuna oturduğunuzda tam karşınızda 12.3 inç boyutunda, renkli ve dijital bir gösterge paneli sizi karşılıyor. Üç tane tema seçeneği var; bunlardan ikisi çift dürbünlü klasik görünümde, Progressive adlı diğer seçenek ise birçok sürüş destek sistemi verisini taze ve fütüristik grafiklerle ekrana yansıtıyor. Renkli head-up display'de hız sınırı, navigasyon direktifleri gibi önemli bilgiler görüntüleniyor.

Konsolun merkezinde yer alan ve yine 12.3 inç çapında olan diğer ekran ise Comand bilgi eğlence sistemine ev sahipliği yapıyor. Harika grafikler, iyi tepki, son derece mantıklı menü yapısı ve Apple CarPlay Android Auto uyumlu oluşu sayesinde sistem neredeyse kusursuz çalışıyor. Bu donanımı kontrol etmenin birden çok yolu var; merkezdeki dokunmatik fare, dönel kontrol düğmesi, direksiyonun sağ tarafındaki minik kontrol faresi ve sesli komut. Merkezi konsoldaki diğer düğmeler sürüş modları (Eco, Comfort, Sport, Individiual), ses ve radyo ayarı, havalı süspansiyonlara sahip modellerde sürüş yüksekliğini arttırma gibi fonksiyonlara erişim sağlıyor.

 

Tam manasıyla karşılaştırma yapmak için gereken rakamlar henüz yayınlanmadı fakat şahsi gözlemimle size E-Serisi'nin kambur BMW'den çok daha ferah olduğunu söyleyebilirim.

Aracın asıl numarası, tam manasıyla direksiyona geçtiğinizde başlıyor. 329 bg ve 480 Nm üretebilen çift turbolu V6 motor, diğer Mercedes modellerinden tanıdık. Yanlış olmasın, bu bir aşağılama değil. Kırmızı çizgiye kadar zorlandığında bile pürüzsüz, hızlı tepki veren turbolar sayesinde alt devirlerde bile iştahlı şekilde hızlanıyor ve 9 ileri otomatik şanzımanla oldukça uyumlu çalışıyor. İvmelenme oldukça rahat ve motor oldukça sessiz. E Coupe alıcılarını düşündüğünüz zaman bu oldukça iyi bir özellik.

Yüksek hızlarda dışarıdan gelen sesler genel manada iyi yalıtılmış fakat aynalardan gelen ufak bir rüzgâr sesini not edeyim. Süspansiyon Comfort modundayken (adaptif amortisörler de, adaptif havalı süspansiyonlar da opsiyon) şasi, pürüzlü yollarla iyi mücadele edebiliyor ve bunu sekme yaşatmadan başarıyor. İspanya'nın otobanlarında 130 km/s ile gitmek oldukça sessiz, rahatlatıcı ve kolay.

2018 Mercedes-Benz E400 Coupe: İlk Sürüş
2018 Mercedes-Benz E400 Coupe: İlk Sürüş
2018 Mercedes-Benz E400 Coupe: İlk Sürüş
2018 Mercedes-Benz E400 Coupe: İlk Sürüş

Yeni E-Serisi modellerinin çoğunda olduğu gibi yönlendirme geri bildirimi pek yok fakat hızlandıkça direksiyon ağırlığının artması oldukça güven verici. Hatasız derecede hassas ve kullanımının kolay olması, böylesi geniş bir aracın dar İspanyol yollarında kullanımını kolaylaştırıyor.

Ancak bu tür yollar, bana E 400'ün bir spor coupe'den ziyade gezinti aracı olduğunu hatırlattı. Virajlara soktuğunuz araç çok büyük fakat süspansiyonlar Sport modundayken bile coupe virajlarda oldukça rahat ve sakin. Body roll genel manada elimine edilmiş; bu iyi fakat aynı zamanda hız hissiyatını da biraz köreltiyor.

E Coupe, teknolojik olarak harika. Magic Vision Control, bu araçla E-Serisi ailesine giriş yaptı. Bu sistem, Mercedes'in su jetlerinden ön cama püskürttüğü spreyi çabucak silerek ısıtmalı ve akıllı sileceklerine verdiği isim. Sistem gerçekten iyi işliyor, cam üzerinde biriken herhangi bir su kütlesi görmüyorsunuz. LED ön farlarda "karşılama" özelliği var - kilidi açtığınızda öndeki ikili iyi parlıyor. Ayrıca farlar, karşıdan gelen veya arkadaki sürücüleri rahatsız etmemek için otomatik olarak kısılıyor.

Virajlı yollarda veya otobanlarda çevik olmaktan ziyade işleri kontrol altına alıyor. Performanslı sürüşlerden ziyade sakin, konforlu ve şık gezintilere uygun.

Coupe'de de E-Serisi Sedan'da görülen yarı otonom özellikler var. Drive Pilot Distronic adlı adaptif hız sabitleyici Direksiyon Asistanı adında, kısa süreliğine şerit içinde yönlendirme yapan bir özelliğe sahip. Aktif Şerit Değiştirme Asistanı'nı eklediğinizde sinyal vererek şerit değiştirme işini de yarı otonom hâle getirebiliyorsunuz. Evasive Steering Assist ise sürücü bir engelden kaçmaya çalıştığında yönlendirme torkunu arttırarak tehlikeden kaçma şansını arttırıyor.

Yeni E-Serisi Coupe'nin fiyatları henüz açıklanmadı fakat rakamların bir önceki versiyondan pek farklı olmasını beklemiyoruz. Arkadan çekişli E 400'ün 56,000 $, 4Matic adlı dört tekerlekten çekiş düzenine sahip E 400'ün ise 60,000 $ civarında olacağına inanıyorum. Standart donanımlar arasında elektrikli deri koltuklar, sunroof, 12.3 inç boyutunda ekran (Comand ve navigasyon sistemleriyle), 64 farklı LED ambiyans aydınlatması, start/stop düğmesi, geri görüş kamerası ve Car-to-X adlı araç-araç iletişim sistemi yer alıyor. Oldukça geniş seçenekler sunan opsiyon listesindeyse yukarıda saydığımız yarı otonom özellikler, head-up display, kablosuz telefon şarj etme, masajlı koltuklar, 12.3 inç boyutundaki dijital gösterge paneli ve havalı süspansiyon gibi donanımlar var. Çeşitli döşeme ve dekorasyon detayları, gövde rengi seçenekleri ve jant tasarımlarının olduğunu söylememe sanırım gerek yok.

2018 Mercedes-Benz E400 Coupe: İlk Sürüş
2018 Mercedes-Benz E400 Coupe: İlk Sürüş
2018 Mercedes-Benz E400 Coupe: İlk Sürüş
2018 Mercedes-Benz E400 Coupe: İlk Sürüş

A.B.D.'de büyük ihtimalle E63 yerine E43 versiyonu satılacak ve sedandaki gibi güç 396 bg olacak. Eğer spor bir coupe arıyorsanız E-Serisi'nin altında ve üstünde konumlanan C63 veya S63'ü tercih edebilirsiniz.

Kısacası yeni E 400 Coupe'nin Mercedes-Benz yelpazesindeki durumu bu. Virajlı yollarda veya otobanlarda çevik olmaktan ziyade işleri kontrol altına alıyor. Performanslı sürüşlerden ziyade sakin, konforlu ve şık gezintilere uygun. Mercedes, aracı BMW 6 Serisi'nin rakibi olarak lanse ediyor fakat ortada bir rekabet yok: E Coupe daha geniş, daha güzel, daha çok teknoloji sunuyor ve daha tatminkâr bir sürüşe sahip. Diğer tüm E-Serisi modelleri gibi Coupe de sınıfının en iyisi.

 

Fotoğraflar: Mercedes-Benz

2018 MERCEDES-BENZ E400 4MATIC COUPE

Motor Çift Turbolu 3.0 Litre, V6
Motor Gücü 329 Beygir / 480 Newton-Metre
Şanzıman 9 İleri Otomatik
0-100 km/s 5.2 Saniye
Maksimum hız 210 KM/S
Yakıt Tüketimi Şehir içi 11.2 / Şehir dışı 7.85 (l / 100 km, tahmini)
Çekiş Tipi Dört Tekerlekten Çekiş
Ağırlık 1,882 Kilogram
Koltuk Kapasitesi 4
Bagaj Hacmi 425 Litre
Baz Fiyat 225,390 TL (tahmini A.B.D. fiyatı)

BÜYÜK BİR AİLENİN PARÇASI OL!

2018 Mercedes-Benz E400 Coupe: İlk Sürüş