Sevilen roadster, daha güzel bir arka bölüm ve daha fazla izolasyonla gelmiş.

– San Diego, California

"Bento kutusundaki gibi toplanıp bir araya gelen üç parçayı gördüğünüzde kesinlikle etkileniyorsunuz."

Mazda Kuzey Amerika'nın tasarım direktörü Julien Montousse, Miata RF'nin bagaj önündeki ufak bir bölmeye katlanan tavanını gösterirken bu ifadeyi kullandı. Retractable Fastback (Toplanır Fastback) anlamına gelen yeni araç tavanı yerindeyken de, açıkken de harika görünüyor. Tabii ki can alıcı soru farklı bi konuyla alakalı; MX-5'in ND jenerasyonunun en yeni üyesi RF, kardeşleri kadar iyi bir sürüş sunuyor mu?

2017 Mazda MX-5 Miata RF: İlk Sürüş
2017 Mazda MX-5 Miata RF: İlk Sürüş
2017 Mazda MX-5 Miata RF: İlk Sürüş
2017 Mazda MX-5 Miata RF: İlk Sürüş

Bunu öğrenmek için onu alıp San Diego'nun güneybatısındaki virajlı yollara gittim. Güneş tepede, viraj bol, tavan açık; yaptığım sürüş yüzüme büyük bir gülümseme yerleştirdi. Miata RF çevik, tepkili ve sürekli gitmeye istekli. Motor, devir aralığı boyunca istekli ve homurtulu; şasi, virajlarda sağa sola dans ediyor ve vites kolu sadece iki parmak ile geçiş imkânı sunuyor. Keşke havalimanına yetişmek zorunda olmasaydım...

Modelin adını temsil eden sistemin getirdiği ağırlığın orada olduğunu biliyorum fakat hissetmiyorum. Mazda, kumaş tavanlı versiyon ile RF'nin manuel şanzımanda 51 kg, otomatik vites seçeneğinde 47 kg fark olduğunu söylüyor. Aslına bakarsanız ağırlık farkı sadece %5. Bir diğer bakış açısı da, hafif spor otomobiliniz sadece %5 oranında daha ağır. Mazda, artan ağırlığı dengelemek için aracın şanzıman tünelindeki X şekilli braketlerden birine ekstra delikler açmış. Sonuç olarak böylesi karmaşık bir tavanın sadece 51 kg ağırlık artışına sebep olması ihmal edilebilir bir dezavantaj. Miata RF, hâlâ piyasadaki en hafif araçlardan birisi.

Böylesi karmaşık bir tavanın sadece 51 kg ağırlık getirmesi ihmal edilebilir bir dezavantaj. Miata RF, piyasadaki en hafif araçlardan birisi.

Katlanır tavan üç elemandan oluşuyor. Başın üzerindeki ana parça alüminyumdan imal edilmiş ve alt bölümde bolca ses yalıtıcı malzemeyle döşenmiş. Tavanın bagaja girişini sağlayan eleman ise çelik malzemeden yapılmış. Arkadaki ayaklar ve zarif payandalar ise plastikten yapılmış ve tavanın geri kalan parçasının hareketi için aradan çekiliyorlar.

Katlanır tavan aparatı 10 km/s hıza kadar açılıp kapanabiliyor. Eski araçtaki gibi menteşeleri manuel olarak sökmenize de gerek yok. Sadece vites kutusunun önünde ve solunda kalan küçük düğmeye 13 saniye basılı tuttuğunuz takdirde tavanın işini harmonik bir hareketle dans eder gibi yaptığını izleyebiliyorsunuz.

 

 

Tavan yerindeyken geri görüşü arttırmak için sürücü ve yolcunun arkasına ufak, ısıl işlem görmüş camın bulunduğu bir pencere yerleştirilmiş - Amerika Birleşik Devletleri pazarında Miata'da geri görüş kamerası opsiyonu yok. Bu pencere tavan açıldığında gizleniyor, yani payandalar arasındaki tek şey, rüzgârı kesen ufak bir plastik parça. Desteklerin üzerindeki çubuk siyaha boyanmış, yani arkadan bakıldığında RF'nin üstünün açık olu olmadığını görmek neredeyse imkânsız.

Fark edilen bir şey varsa o da rüzgârın cama vurması. Tavan ve camlar açıkken yüksek hızlarda kabine gelen gürültü kumaş tavanlı modelden çok daha fazla. Sanki hava, arkanızdaki desteklerden sekip doğrudan kulağınıza geliyor gibi. 100 km/s hız üzerinde yanınızdakiyle sohbet etmek için camları kapamanız lazım yoksa işiniz zor. Bir de görüş sorunu var. Kumaş tavanlı versiyonda az da olsa var olan görüş, RF'nin payandaları dolayısıyla iyice azalmış. Neyse ki arka çapraz trafik uyarısına sahip kör nokta uyarı sistemi standart.

Sonuç: RF, temel aldığı kumaş tavanlı model kadar iyi sürüş keyfi sunuyor.

Öte yandan, tavan yerindeyken sunulan ses izolasyonu son derece etkileyici. Yol sesi sadece aracın arkasından geliyor. Kapı fitillerinde belli belirsiz bir ıslık var fakat yüksek hızdaki yol ve rüzgâr sesi çok büyük sorun yaratmıyor. Gürültü seviyesi Subaru BRZ kadar var fakat ondan çok değil. Normal Miata, tavanı kapalıyken daha gürültülü.

Mazda, RF'nin sadece ufak süspansiyon değişimleri gördüğünü söylüyor. En çok yeni amortisörler ve viraj alma kabiliyeti zorlanırken yaşanabilecek arkadan kaymanın tahmin edilebilirliğini arttırmak için ayarları değiştirilen arka burçlar dikkat çekiyor. Halka açık yollarda kullandığım için bunu test etme şansım olmadı fakat RF'nin sürüş konusunda diğer Miata'lardan aşağı kalmadığını söyleyebilirim. Yönlendirme kolay ve istekli olurken affedici bir denge sunmayı başarıyor. Evet, virajlarda hatırı sayılır ölçüde body roll var fakat araç kendini çabuk topluyor ve viraj içi kontralar ile yine viraj içinde verilen gazdan etkilenmiyor. 205/45 R17 Bridgestone Potenza S001 lastikten gelen yol tutuşu son derece yeterli. Aracın tepkileri rahatça tahmin edilebiliyor.

2017 Mazda MX-5 Miata RF: İlk Sürüş
2017 Mazda MX-5 Miata RF: İlk Sürüş
2017 Mazda MX-5 Miata RF: İlk Sürüş
2017 Mazda MX-5 Miata RF: İlk Sürüş

Test aracım olan Grand Touring paketi günlük kullanımda oldukça konforluydu. Yola dair birçok şey anlatan süspansiyon darbe sönümleme konusunda iyiydi. Club paketindeki daha sert ayarlara sahip olan Bilstein amortisörler, kumaş tavanlı versiyondaki gibi sürüş konforunu biraz bozuyor. Ancak GT, günlük kullanıma da oldukça uyumlu. Uzun geziler için onu tercih edeceğimi söyleyebilirim.

Sıralı dört silindire sahip 2.0 litrelik motor ve 6 ileri manuel vites kutusu kumaş tavana sahip versiyondakiyle birebir aynı. Zaten, harika olan şeye neden dokunsunlar ki? Skyactiv motor rölantiden itibaren canlı: hızlıca devirleniyor ve doğrusal bir güç eğrisi sunuyor. Vites oranlarının kısa oluşu ve torkun biraz mütevazı kalması bolca vites atacağınız anlamına geliyor. Şanzımanın hafif dengesi ve mekanik geri bildirimi bu işi keyifli hâle getiriyor. Vites geçişleri esnasında heel-and-toe yaptıktan sonra bir sonraki viraj öncesinde kırmızı çizgiye kadar gaza yüklenin. Ah, unutmadan söyleyeyim: bunu birkaç saat yaptıktan sonra bile yakıt tüketiminiz 7.8 l / 100 km dolaylarında kalıyor.

Sonuç: RF, temel aldığı kumaş tavanlı model kadar iyi sürüş keyfi sunuyor.

RF, Miata hayranları için ideal araç değil. Ancak geriye kalan herkes için neredeyse eksiksiz: Eğer RF'yi sevdiyseniz, alın.

RF sadece Club ve Grand Touring paketleriyle satılıyor; yani normal Miata'daki giriş paketi olan Sport bu modelde yok. RF Club, kumaş tavanlı kardeşine göre 2,755 $ daha pahalı - manuel 32,390 $, otomatik 33,120 $. RF Grand Touring'in getirdiği ekstra ise 2,555 $ - manuel 33,445 $, otomatik 34,660 $. Soul Kırmızısı ve Makine Grisi renklerin bedeli 300 $ iken Club donanımda Brembo fren + BBS jant paketi 3,400 $. Kristal Mica Beyaz ise 200 $'lık bir ekstra.

RF'nin donanımları diğer Miata'lardan farklı sayılmaz. RF Club'da kumaş koltuklar, Mazda'nın 7 inçlik bilgi eğlence sistemi, ekstra şasi destekleri, yukarıda bahsettiğimiz süspansiyon değişiklikleri, limitli kaymalı bir diferansiyel, kör nokta uyarı sistemi ve 9 hoparlörlü Bose ses sistemi geliyor. Grand Touring paketinin artıları ise ısıtmalı deri koltuklar, şeritten çıkma ikazı, start/stop düğmesi, navigasyon ve otomatik klima. Ancak Club'ın süspansiyonları ve diferansiyel güçlendirmeleri bu pakette yok.

2017 Mazda MX-5 Miata RF: İlk Sürüş
2017 Mazda MX-5 Miata RF: İlk Sürüş
2017 Mazda MX-5 Miata RF: İlk Sürüş
2017 Mazda MX-5 Miata RF: İlk Sürüş

Peki Miata RF kimlere hitap ediyor? Yeni nesil Miata'nın Elektrikli Katlanır Sert Tavan'a sahip modeli daha zengin ve otomatik vites tercih eden nispeten yaşlı kişileri hedefliyor. Mazda, yeni Miata'nın kumaş tavana sahip versiyonunda otomatik şanzıman tercih edenlerin 130,000 $ gelire sahip, 60 yaşında kişiler olduğunu söyledi. Alıcıların %60'ı ise manuel şanzımanı tercih etmiş.

RF, Miata hayranları için ideal araç değil. Ekstra ağırlık ve daha fazla fiyat, apeksleri takip etmeyi seven sürücüleri bu Mazda MX-5'ten soğutacaktır. Ancak geriye kalan herkes için neredeyse eksiksiz: Eğer RF'yi sevdiyseniz, alın. Yalıtım daha iyi, harika ve yeni bir karoser var, ayrıca dışarıda park etmek için daha güvenli ve hava muhalefetine dayanıklı bir araç. Üstelik bu artıların gelişi, Miata deneyiminin temel prensiplerinden hiçbir şey götürmemiş.

 

 

Fotoğraflar: Jake Holmes / Motor1.com; Mazda USA

2017 MAZDA MX-5 MIATA RF GRAND TOURING

Motor 2.0 Litre, I4
Motor Gücü 155 Beygir / 200 Newton-Metre
Şanzıman 6 İleri Manuel
Yakıt Tüketimi Şehir içi 9.05 / Şehir dışı 7.1 / Karma 8.1 (l / 100 km, EPA)
Çekiş Tipi Arkadan Çekiş
Ağırlık 1,109 Kilogram
Koltuk Kapasitesi 2
Bagaj Hacmi 127 Litre
Baz Fiyat 117,905 TL (A.B.D. Fiyatı)
Test Edilen Modelin Fiyatı 126,499 TL (A.B.D. Fiyatı)

BÜYÜK BİR AİLENİN PARÇASI OL!

2017 Mazda MX-5 Miata RF: İlk Sürüş

Fotoğraf: Jake Holmes