İlk sürüş: 2017 Porsche Panamera Turbo

– New York, New York

2017 için tamamen yenilenen Porsche Panamera, 4 kapılı spor sedan kavramını yeniden tanımlıyor ve rakiplerine gözdağı veriyor.

Bir yolcu uçağından daha çok teknoloji ve pist odaklı 911'lerden daha fazla performans sunan yeni Panamera böyle bir sedandan isteyebileceğiniz tüm özelliklerle dolup taşıyor. Şehir içinde kullanımdan rahatsız olmayan, Nürburgring'deki hızlı turlardaysa kendini evinde hisseden bir otomobilden bahsediyoruz. 

Yeni nesil Panamera ile sadece bir kaç saat geçirdim ve New York'un sisli, yağmurlu bir gününde onunla beraberdim. Üretimin erken dönemlerindeki 4S ve Turbo modelleri bile çok ses getirecek çünkü tüm 2017 modeller dört çeker sistemiyle geliyor. Daha da iyisi, markanın Porsche Doppelkupplung (PDK) adını verdiği çift kavramalı şanzımanı, tamamen yeni çift turbolu V6 ve V8 motorları desteklemek için hazır bekliyor. 

Bunlara birazdan değineceğiz (sakin olun) çünkü bilgisayar teknolojilerine hiç de aşina olmayan biri olarak bunları kullanmayı öğrenmem için bir kılavuz gerekiyor. (Bu yazıyı bile altı yaşında bir HP diz üstü bilgisayardan yazıyorum... Lütfen bana RAM gönderin.)

Yeni Panamera böyle bir sedandan isteyebileceğiniz tüm özelliklerle dolup taşıyor.

Geliştirilmiş Porsche Communication Management (PCM) sistemi, yeni Porsche Advanced Cockpit ile birlikte alınıyor. Mobil bir süper bilgisayar olarak tanımlayabileceğimiz bu sistemde elektrik ve elektronik yapı 70 elektronik kontrol ünitesi ve 2 milyon kod hatlı altyapıyı, sonraki jenerasyon 112 ECU ile 100 milyon kod hattı ile değiştiriyor. Karşılaştırma yapacak olursak Boeing 787 Dreamliner uçağında 14 milyon hattı olduğunu söyleyelim. Açık söylemek gerekirse bu tip teknik özelliklere aşina değiliz. Bir S Sınıfı'nda kaç kod var ki? Her neyse, otomobilin içinde kendini düğmeleri ararken (çok fazla yok) ve parlak panellerin üzerinde (bunlardan çok var) gezinen, yeni doğmuş biri gibi hissediyorum.

Direksiyonun arkasından görünen tek analog gösterge devir saati. İki adet yedi inçlik ekranla çevrelenmiş göstergenin solundaki "Speed & Assist" ekranında hız, limitler ve hız sabitleme gibi bilgiler verilirken, sağ taraftaki "Car & Info" göstergesinde navigasyon, gece görüşü ve yol bilgisayarı bilgilerine ulaşılıyor. Ne yazık ki - her ne kadar yine o seksi şelale gibi tasarıma sahip olsa da- bir önceki Panamera'nın milyonlarda düğmesinin yer aldığı orta konsol, düz yapısından dolayı biraz alışkanlık gerektiriyor.  

Neyse ki rahatsız edici görünen arayüzün kullanımı alışkanlık gerektirmiyor. Panamera'nın her türlü fonksiyonu ve ayarı, 12.3 inçlik, akıllı telefona benzeyen, yüksek çözünürlüklü ekrana sahip dokunmatik ekrandan ve vites topuzunun arkasında konumlandırılmış, tıklanabilen panelden yapılabiliyor. Standart tüm özellikler ve park lokasyonları, yakıt fiyatları, uçuş bilgileri ve Twitter gibi tüm fonksiyonları içeren Connect Plus aplikasyonlarının hepsine buradan ulaşabiliyorsunuz.

Burada kullanımı pek de kolay olmayan bir çok bilgisayarlaştırılmış unsur var. Bu yüzden otomobili kullanmaya başlamadan önce bir tanışmanızı öneririm, yoksa kolaylıkla kaza yapabilirsiniz.

Havalandırmayı kontrol eden düğmelerin dışında - bunlar da muhtemelen TBT fotoğrafları paylaşılsın diye bırakılmıştır- gerçek bir düğme görevi üstlenen bir buton bulamıyorum. "Acaba parmağım istediğim fonksiyonun mu yoksa istemediğim fonksiyonun mu üzerinde duruyor?" diye soruyorum ürün müdürüne bir kaç kez. 

Burada kullanımı pek de kolay olmayan bir çok bilgisayarlaştırılmış unsur var. Bu yüzden otomobili kullanmaya başlamadan önce bir tanışmanızı öneririm, yoksa kolaylıkla kaza yapabilirsiniz. Her neyse, sonunda neler olup bittiğini anlayabildim ve ekranlarda neleri kontrol edeceğimi anladıktan sonra opsiyonlarla doldurulmuş Turbo modelini çalıştırıyorum. 

Bear Mountain State Park'ın kuzeyine doğru olan sürüşümde 500 beygir güç ve V8 motorun efsanevi 770 Nm'lik torkunu kullanma şansım olmadı. 440 beygir gücündeki 4S modeli bu kadar uğraştırmazdı diye düşünüyorum. Yine de elimden gelenin en iyisini yaptım. Otomobil uzun olmasına rağmen (eski modele göre 35 mm daha uzun), havanın çok da keyif verici olmadığı bu ortamda (hafif yağmurlu ve 1.5 derece) Panamera hafif, kıvrak ve genel olarak keyifli hissettirmeyi başarıyor. Arka koltuklarının olduğunu bile unuttum.

 

Panamera hafif, kıvrak ve genel olarak keyifli hissettiriyor. Arka koltuklarının olduğunu bile unuttum.

Yeni PDK kesintisiz, turbo yumuşak karakterli ve süspansiyonu darbeleri iyi şekilde emen bir yapıdayken, direksiyonu o kadar iyi bir hissiyatlıydı ki sonsuza kadar tutmak istedim. Yavaş bir şekilde, güneşli bir yaz havasında Panamera'nın yeni geliştirilen şasi sistemi performansını her daim göstermeye hazır halini ortaya çıkartacaktır. Arka lastiklerin dönmesi, adaptif havalı süspansiyon ve viraj demirlerinin ayarlandığı Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) sistemleri birarada çalışıyor ve hepsi 4D Chassis Control sisteminin kontrolü altındalar. 

Bu sistem mevcut sürüş durumunda yatay ve dikey güçleri, akselerasyonu, olası şartları değerlendirerek tüm bu bilgileri şasi sistemlerine iletiyor. Bir de elektronik olarak amortisörleri ayarlayan Porsche Active Suspension Management (PASM) sistemi bulunuyor. Bu sistemse Normal, Sport, Sport Plus ve Individual ayarları arasından otomobilinin konforunu ayarlamanızı sağlıyor. 

Sürüş modu ne kadar sportifse Panamera'nın motoru, güç ünitesini optimum güç bandından tutmak için o kadar vites düşürüyor, PDCC gövde burulmasınının önüne geçmek için o kadar sert ayarları seçiyor, spor egzoz o kadar güzel sesler çıkartıyor ve spoyler buna uygun ayarları seçiyor. 

Otomobili kullanırken sürüş modlarını direksiyonun üzerinden değiştirmek kolay ama daha da etkileyici olan dokunmatik ekrandan bunu yaptığınızda karşınıza çıkan animasyonlar. Bu, bilgisayar oyununda kendi otomobilimi yapmak gibi hissettiriyor tek farkı ben otomobilin içinde oturuyorum.

Geleceği görme yeteneği muhtemelen Nürburgring'de nasıl 7:38 elde edildiğini gösteriyor. Bu derece 911 GT3'ün 7:40'lık derecesinden bile hızlı.

Bu özelliklerin biraraya gelmesiyle birlikte kendinizi, herşeyi maksimize etmeye çalışan Kaptan Panamera gibi hissediyorsunuz. Tam da bu anda beyniniz direksiyonu çevirmeniz gerektiğini söylüyor. Geleceği görme yeteneği muhtemelen Nürburgring'de nasıl 7:38 elde edildiğini gösteriyor. Bu derece 911 GT3'ün 7:40'lık derecesinden bile hızlı. Bunu standart bir 4 kapılı bir sedan olarak görmeyin.

 Tabii ki otomobilde tonlarda sürüş destek sistemi yer alıyor. Bunlar arasında gece görüş, şerit takip, trafik işareti okuma, kör nokta uyarı ve adaptif süspansiyonları ayarlayan Innodrive gibi sistemler yer alıyor. Tıpkı 4D Chassis Control sisteminin ilerideki virajları tahmin etmesi gibi Innodrive da hız sabitleme sistemini ayarlıyor. 

Önümdeki trafiğin durumunu radarlar ve kameralarla kontrol eden Innodrive, navigasyonu kullanarak önümdeki 3 kilometrelik alandaki hız limitleri, tepe üstü olan yerleri ve virajları tespit ediyor. Bu sistemin eşi benzeri yok ve kusursuz çalışıyor.

Sistemi önümde trafik olduğunu fark ettiğimde kullandım. Hız sabitleme sistemini 100 km/s hıza ayarladım, önümdeki SUV yavaşlarken ve kamyonun arkasında nasıl fren yaptığını deneyimledim. Bu esnada panik fren yok, uyarı ışığı yok hiçbir şey yok. Hatta göstergede 80 km/s yazdığını görmeden Panamera’nın yavaşladığını bile hissetmedim. Bu ‘ben neden direksiyondayım?’ diye düşünmenize neden oluyor. Yumuşak olmayan tek sistem, çalışırken beklediğimden daha sarsıntılı olduğunu gözlemlediğim start-stop sistemiydi. Yakıt tüketimine katkıda bulunan sistemlere saygı duyuyorum ve bu konuyu eleştirmeyi bırakıyorum.

 

 

Panamera hem sürüş hem de performans olarak 911’i anımsatıyor.

 

Ocak ayında satılmaya başlanacak olan Panamera 4S 99.900 dolardan başlayan fiyatlarla satılacak. Turbo ise 146.900 dolardan alıcı bekleyecek. Yaz aylarında model gamına 4 E-Hybrid modeli eklenecek ve bu model, bu ayki Los Angeles Fuarı'nda tanıtılacak.

Porsche’ye göre 918’den esinlenen hibrit sistemli model bir önceki jenerasyona göre yüzde 70 oranında yakıt tüketimine katkıda bulunuyor ve Panamera’nın en uygun fiyatlı modeli olarak 99.600 dolara satılacak. Bu da 300 dolar ve yakıt tüketimi konusunda kâr ettiğiniz ve 2.9 litrelik, V6 çift turbo ve elektrik destekli 462 beygirlik ve 700 Nm tork üreten bir motora sahip olacağınız anlamına geliyor. Ayrıca bu modelde 0-100 km/s hızlanma da 4.4 saniye sürüyor.

Rakipleriyle kıyaslandığında Panamera geçilmesi gereken model olarak görünüyor ve otomobil hem sürüş hem de performans olarak 911’i anımsatıyor. Bu dört kişiyi rahat şekilde seyahat ettirebilecek, aynı zamanda elektronik sistemlerinin çok da sürüş keyfini engellemediği bir spor otomobil. Ayrıca geleceği gören teknolojileri çok verimli ve tatmin edici şekilde çalışıyor.

 

Fotoğraflar: Marc Urbano / Porsche