VTEC’in mucidi olarak Ikuo Kajitani gösterilebilir fakat Honda AR&GE departmanından gelen “Yeni nesil Honda motorlarında kullanılacak bir teknoloji geliştirin.” emri esnasında yaşananlar da ilginçtir aslında. Tüm güç yelpazesinde iyi bir performans verirken az tüketmeyi başaracak motorun gelişimi için talimat Kasım 1986’da geçilmiş ve hedef, ilk VTEC motorlu araç olan 1989 Integra imiş.

Kajitani, bu direktif karşısında heyecanlanmış zira VTEC olarak anılacak bu teknoloji, aslında DOHC ve SOHC motorların sıkıntılarını çözüp gelecek nesil motorlara da harika bir altyapı sağlayacakmış. Ancak Kajitani, yeni motorun litre başına 90 bg, yani 1.6 litrede 140 bg civarında güç üreteceğini öngörüyormuş. Bu da yeni motorun hâlihazırda 130 bg veren DOHC 1.6’dan sadece 10 bg daha güçlü olacağı anlamına geliyormuş. Tam da o anda AR&GE departmanının başında yer alan Nobuhiko Kawamoto, Ikuo’nun şüphelerini okurcasına ona “Litre başına güç oranını 100 bg yapamaz mısın? diye sormuş.

Kawamoto’nun sorusunun ardındaki vizyonu ve tutkuyu gören Kajitani, o dönemde litre başına 100 bg barajına çıkamayacağı düşünülen atmosferik motor tabusunu yıkmaya karar vermiş. İşte, 8.000 devirde 160 bg üretebilen 1.6 litrelik B16A motorun hikâyesi böyle başlamış. Yani Kajitani kadar, onu ve daha sonra ekibini de bu sürece iten Nobuhiko Kawamoto da bence VTEC’in icadında etkilidir.

Kaynak: Twitter / F1 in the 1990s