Bu dört valfi motorların projesinde Honda’nın Tochigi’deki AR&GE merkezinde çalışan mühendis Ikuo Kajitani de yer alıyordu – ki kendisi VTEC sisteminin mucidi olarak kabul edilir. Peki 1985’te ve 1987’de gelen başarılı çözümler, nasıl VTEC’e dönüştü?

Kajitani, daha önce çalıştığı projelerden dolayı Honda’nın yeni motorlarında supap zamanlaması kullanılması gerektiği konusunda eminmiş:

“Karakteristik olarak dört valfli motorlar yüksek devir çeviren ve ciddi güç sağlayan makinelerdir. Bu yüzden küçük hacimden düşük devir performansı çıkarmanın zor olacağını biliyorduk.” diyor VTEC’in mucidi.