Gerçekten de gelişim sürecinde ciddi problemler yaşanmış. Valfin iç açısını düşürerek alt devir torku almayı hedefleyen ekip, maalesef üst devirlerde bu parçayı ve triger kayışını kırmış. İşte tam bu noktada Kajitani’nin düşünce metodu devreye giriyor. DOHC ve SOHC motorlarda yakalanan başarıyı sürdüren, alt ve üst devir arasındaki geçişi sağlayabilen bir sistem…

1983 yılında yakıt ekonomisini iyileştirmek adına ele alınan bir “değişken supap zamanlaması” çalışması varmış. Bu yüzden Kajitani ve ekibi, yeni bir valf mekanizması tasarımına yoğunlaşmışlar. Ancak bu sefer hedef iki farklı karakter gösteren bir motor üretmekmiş: alt devirde tutumlu, üst devirlerde performanslı.

Kajitani ve takımı, çözüm olarak supap itici ve külbütör kolunun yüksek devirde çalışmasını değiştirecek yeni bir valf mekanizması sonucuna ulaşmış. Valf durdurma ve değişken supap zamanlaması mekanizması olarak NCE’de ilk örnekleri çıkan bu proje geliştirilmiş, geliştirilmiş ve sonunda ortaya düşük tüketim sunan kompakt bir motordan yüksek performans alınmasına izin veren VTEC teknolojisi çıkmış… ama nasıl?