Hikâyeyi dinlediniz, şimdi hâlâ merak ediyorsunuz: VTEC nasıl çalışır? Bir önceki başlıkta bahsettiğimiz profil aslında anahtar kelime. Honda ekibi, çalışmaları boyunca tek bir eksantrik (kam) mili ile hem yüksek devirde daha fazla güç hem de düşük devirde daha az tüketim, daha çok tork hedefine ulaşamayacağını biliyordu. Bu yüzden akıllıca bir çözüm ile tek mil üzerine 3 adet supap itici kol yerleştirdiler.

Yüksek yüzey gerilimlerine dayanacak şekilde karbon ve krom oranı yüksek dökme çelikten imal edilen (en azından B16A’da) kam mili üzerindeki iki itici kol (bunlara 1 ve 2 numara diyelim) düşük devirlerde supapların hareketini kontrol ederken yüksek devirlerde ortada yer alan üçüncü kol (3) devreye giriyordu.

1 ve 2 devrede iken lift adı verilen supap açık kalma süresi kısa tutuluyordu ve bu da silindire hava girişinin sınırlı bir sürede gerçekleşmesi anlamına geliyordu. Silindirin içine hızlıca dolmak zorunda bırakılan hava türbülanslı akış sayesinde yakıtla daha iyi karışıyordu ve yanma verimi arttırarak tüketimi düşürüyordu.