İnceleme: 2017 Nissan 370Z Roadster

– Detroit, Michigan

Geçtiğimiz günlerde düzenlenen Paris Otomobil Fuarı'nda, Renault-Nissan CEO'su Carlos Ghosn'un "spor otomobillerin marka için çok önemli olduğundan" bahsettiği konuşmasının tamamını dinlemiştim. Markanın amiral gemisi modeli GT-R'a sürekli güncelleme getirilmesi bunun küçük bir kanıtı. Ancak bunun dışında Nissan'ın spor otomobillerine dair konuşacak pek bir şey yok. IDx konsepti gibi yeni bir atılım rafa kaldırıldı, 2008'den beridir piyasada olan 370Z ise neredeyse tamamen yalnız bırakıldı. 

Peki, test ettiğim 50,000 dolarlık (yaklaşık 153,659 TL) Touring Sport donanım paketine sahip 2017 model 370Z Roadster'a ne anlam yüklemeliyim?

 

 

 

Artılar

  • Nissan'ın 3.7 litre hacmindeki atmosferik V6 motoru 370Z'de zirveye ulaşmış: kademeli bir şekilde verilen güce her an ulaşabiliyorsunuz. Yine de yüksek devirlerde ses biraz kalınlaşıyor. Hayır, 332 bg güç ve 336 Nm tork yeterli değil - dört silindirli turbo motora sahip olan Ford Focus RS daha güçlü - ancak bu değerler, otomatik şanzıman ile 1,582 kg'a ulaşan üstü açık Z'de kesinlikle yetersiz hissettirmiyor.
  • Otomatik vitese ait kolun konsolun ortasından fırlayan görüntüsü karşısında duyulur biçimde iç çekerek gösterdiğim memnuniyetsizliği bir kenara bırakırsak, 7 ileri şanzıman V6 motora iyi bir eş olmuş. Elbette devir yakalama özelliğine sahip 6 ileri manuel şanzımanı tercih ederdim ancak otomatik şanzımana baktığım zaman da sistemin sürüş deneyimini baltalamaya çalışmadığını fark ettim. Ayrıca, direksiyon kolonuna (miline) monte edilmiş vites kulakçıklarının kullanımı kolay. Vitesleri tokatlayarak değiştirmek isterseniz diye kulakçıkların boyutu oldukça büyük yapılmış.
  • Her ne kadar yaşlanmış olsa da, bu aracın sürüş stilini hâlâ seviyorum. Şasi ve yönlendirme size büyük oranda geri bildirim sağlıyor - araç ne yaptığıyla ilgili sizinle sürekli iletişim kuruyor. Direksiyon dolaysız ve çabuk tepki veriyor. Aracın davranışlarını öğrenmek ve limitleri keşfetmek de oldukça kolay olduğu için, sürüşlerinizde olabildiğince zorlayabiliyorsunuz.
  • Üstü açılır kasanın şeklinin en sevdiğim Z versiyonu olduğunu söyleyemem - coupe'yi daha çok seviyorum - ancak bu aracın tasarımı yıllara oldukça iyi dayandı. Piyasada geçirdiği 8 yıla rağmen hâlâ taze ve sportif görünüyor. Belki de bunun nedeni sarı renktik ancak bu Z, gittiği her yerde gözleri üzerine çekmeyi başarıyor.

Eksiler

  • 370Z, son zamanlarda kullandığım üstü açılabilen araçlar arasında en yavaş ve gürültülü çalışan convertible olabilir. Sadece 3,000 km'de olan bu test aracının tavanı açıp kapama sırasında bu kadar çok ses yapması gerçekten düşündürücü. Tavan katlanırken, bir noktada gövde paneli ve kumaş tavan birbirlerine sürttü. Ayrıca, elektrikli katlanır tavanların aksine 370Z'deki malzeme herhangi bir hızdayken çalışmıyor - sistemi kullanmak için tamamen duruyor olmanız gerekiyor. Her şeyi göz önüne aldığımızda bu düzen, Mazda MX-5 Miata'nın manuel ayarlanabilen tavanının değerini anlamama neden oldu.
  • İç dizayn 50,000 dolarlık etiket fiyatını yansıtmıyor. Aslında, 41,820 dolarlık baz fiyatı da yansıtmıyor. Elektrikli ve ısıtmalı deri koltuklar, bluetooth, navigasyon ve daha birçok özellik var, tamam. Ancak teleskopik direksiyon kolonu (mili), Apple CarPlay ve Android Auto bağlantısı gibi özelliklerin olmayışı eksiklik. Malzemeler, tasarım ve elektrik tesisatı aracın yaşını gösteriyor ve hissettiriyor. Bu iç mekan 2008'de güzel olabilir, ancak 2016 için Nissan'ın daha iyisini yapabileceğini biliyorum.
  • Her şeyden öte, aracı benim için bitiren şey fiyatı. Tamamen donanımlı bir Miata, 370Z'nin en üst paketinden tam yirmi bin dolar daha ucuz. Hatta, 50,000 dolara V8 motora sahip güzel bir Chevrolet Camaro Convertible alabilirsiniz. 370Z'nin fiyatı, Porsche 718 Boxster'ın başlangıç fiyatından pek uzak sayılmaz. 370Z'nin başlangıç fiyatı da - her ne kadar daha fazla motor gücü sunsa da - tam donanımlı bir Miata'dan 10,000 dolar pahalı olmayı hak etmiyor. 370Z'nin sevilecek birçok özelliği var ancak Nissan aracı modernleştirmek için gerekli zamanı ve enerjiyi harcamazsa, bu spor model rakiplerinin gerisinde kalmaya devam edecek. 

Rakipler

 

Fotoğraflar: Steven Ewing / Motor1.com

TÜM İNCELEMEYİ OKUDaha az görüntüle