Bu konuda bir ilke imza atan BMW, bu yeni sistemi 2019'dan itibaren diğer modellerde de kullanacak.

Geçtiğimiz senenin Ekim ayında BMW, Bosch'un ilk su enjeksiyon sistemini kullanan pist odaklı M4 GTS modelini tanıtmıştı. Bu teknoloji sayesinde coupe'da bulunan 3.0 litrelik TwinPower Turbo'ya sahip 6 silindirli motor, 500 bg güç ve 600 Nm tork üretebiliyordu.

Bosch'un küresel proje yöneticisi Fabiana Piazza'nın Autocar'a verdiği demece göre, bu sistem yakın zamanda Alman üreticinin performans odaklı olmayan modellerinde de kullanılacak. Piazza "Sıkılaşan kanunlar ve gerçek sürüşte yapılacak emisyon testlerinin gelmesiyle önemi artan bu teknolojiyi, piyasaya süreceğimiz tüm araçlarımızda kullanacağız" şeklinde konuştu. 

Firma - her ne kadar ilk olarak pist odaklı bir otomobilde sunulsa da - sistemin birincil amacının yakıt ekonomisini iyileştirmek ve CO2 emisyonunu azaltmak olduğunu söylüyor. Piazza'ya göre su enjeksiyon sistemi, litre başına (motor hacmi olarak) 107 bg (80 kW) veya daha fazla güç çıkışına sahip araçlarda en iyi sonucu veriyor.

 

BMW M4 GTS
BMW M4 GTS

 

M4 GTS'te bulunanın aynısı olacak sistemin seri üretime giriş tarihi olarak 2019 gösteriliyor. Çalışma prensibi temel olarak şöyle;

  • Egzoz gazı ile beslenen turbonun emme manifolduna beslediği hava, doğal olarak sıcak oluyor.
  • Silindire tekrar beslenen havanın sıcaklığı ve hacmi yüksek olduğundan dolayı, hem içeri alınan hava miktarı azalıyor, hem de emme havası sıcaklığı arttırılıyor. Bu da verim açısından ideal olmayan bir durum.
  • Bu noktada turbodan çıkan havayı soğutmak için kullanılan ara soğutucu (intercooler) devreye giriyor.
  • Motorun devri arttıkça, oluşan egzoz gazı sıcaklığı da artış gösteriyor. Bir noktada intercooler görevini tam manasıyla yapamıyor, dolayısıyla verim azalmaya başlıyor.
  • Su enjeksiyonu teknolojisi bu noktada devreye giriyor. Emme manifoldu içine gömülmüş enjektörlerden saf su buharı püskürtülmesi suretiyle, silindire giren hava soğutuluyor. Böylece silindir içine doldurulan hava miktarı yeniden yükseltiliyor ve verim yeniden arttırılıyor. (Normal koşulda da soğutma iyileştiriliyor, yine hava miktarı arttırıldığı için yukarıdaki maddelerde açıkladığımız gibi verim daha da iyileştiriliyor.)

Bosch'un iddiasına göre bu işlem sayesinde yakıt tüketimi %13 iyileşirken, CO2 emisyonları ise %4 azalıyor.

Sistemin çalışması için ihtiyaç duyduğu su miktarı oldukça az. BMW M4 GTS'den örnek verirsek, bagajda kaplanan ekstra hacim sadece 5 litre. Bosch, bu hacmin aracın motoruna göre değişeceğini; ancak otomobil sahiplerinin genellikle bu tankları - hacmi ne olursa olsun - her 2,896 km'de bir yeniden doldurması gerekeceğini belirtiyor. Eğer tanktaki su biterse, motor bir sıkıntı yaşamadan çalışmaya devam edecek fakat verim ve güçte bir miktar düşüş gözlenecek.

BMW 1-Series prototype with water injection

 

Mercedes-Benz, bu teknolojinin üretim modellerine uygulanmasının çok zor olduğunu söylese de, proje lideri Martin Frohnmaier yakın gelecekte sistemin maliyetinin azalacağını ve firmaların bu yeniliği otomobillerine daha rahat uygulayabileceğini belirtiyor.

Frohnmaier "Sistemi pazara sürmeden önce bir öncü marka ile gelişim çalışmaları yapmamız oldukça doğal bir şey. Pazar kapasitemizi geliştirdiğimiz zaman maliyetler azalacak, uygulama alanları artacak" ifadesiyle durumu açıklıyor.

Su enjeksiyonu teknolojisinde Bosch ile çalışan BMW, muhtemelen bir süreliğine bu sistemi M4 GTS modeli hâricinde sunabilen tek marka olacaktır.

 

Kaynak: Autocar vasıtasıyla Bosch

BÜYÜK BİR AİLENİN PARÇASI OL!