Porsche, batarya üretiminde %100 geri dönüşüm oranına ulaştı
Porsche ve Cylib, EV batarya paketlerini yeni katot malzemesine dönüştürüyor.
Porsche, daha önce hiç üretmediği bir şeye imza attı: katot malzemesi tamamen geri dönüştürülmüş lityum, nikel, kobalt ve manganezden oluşan bir batarya hücresi. Bir karışım ya da belirli bir oran değil; tamamı geri kazanılmış malzemeden.
Bu hücreler, Alman geri dönüşüm uzmanı Cylib ile yürütülen bir pilot hattan çıktı ve şu anda kapsamlı operasyonel testlerden geçiyor. Porsche bunu teknolojik bir dönüm noktası olarak tanımlıyor; bu da markanın batarya planlarında geri dönüştürülmüş içeriğin giderek artan önemiyle örtüşüyor.
Porsche, Cylib batarya geri dönüşümünde dönüm noktası infografiği
Porsche ve Cylib batarya döngüsünü kapatıyor
Yüksek voltajlı batarya geri dönüşümüne yönelik pilot proje 2025’te başladı ve şimdiden laboratuvar deneyi aşamasını geride bıraktı. Mayıs 2026’dan bu yana Almanya genelindeki Porsche Merkezleri’nden alınan kullanım ömrünü tamamlamış yüksek voltajlı bataryalar, depoda bekletilmek ya da temel malzeme geri kazanımı için başka yerlere gönderilmek yerine Cylib’in su bazlı geri dönüşüm sürecinden geçiriliyor.
Porsche’nin satın almadan sorumlu İcra Kurulu Üyesi Joachim Scharnagl, “Lityum ve kobalt gibi tamamen geri dönüştürülmüş ham maddelerden üretilen batarya hücreleriyle önemli bir teknolojik dönüm noktasına ulaştık” dedi. Geri kazanılan her gram malzeme, şirketin özel bir “malzeme hesabı” olarak tanımladığı sistem üzerinden izleniyor; bu takip sistemi geri dönüştürülmüş lityum, nikel, kobalt ve manganezin ayrı tutulmasını ve kayıt altına alınmasını sağlıyor.
Cylib parçalanmış batarya malzemesi
Cylib’in eş CEO’su Dr. Lilian Schwich, ortaklığın rolünü net bir şekilde şöyle özetledi: “Cylib, kullanım ömrünü tamamlamış bataryalardan geri kazanılmış ham maddelere kadar batarya geri dönüşüm döngüsünü kapatıyor.” Buradaki daha zorlu mühendislik meselesi de bu. Sorun yalnızca metalleri çıkarmak değil; onları doğrudan katot üretimine geri dönebilecek kadar temiz hâle getirmek.
Porsche, geri kazanılan ham maddelerin 2028’den itibaren yeni batarya hücresi üretimini destekleyeceğini söylüyor. Bu da otomobil üreticisine, sürecin bir seri üretim aracına girmesinden önce ölçekli doğrulama için iki yıl daha kazandırıyor. Elektrikli performansa yönelik aynı yönelim, Porsche’nin elektrikli Cayman geliştirme programında ve içten yanmalı motorları da destekleyecek şekilde tasarlanan elektrikli spor otomobil platformu çalışmalarında da görülüyor.
Hükümet bu süreci neden yakından izliyor?
Porsche’nin zamanlaması tesadüf değil. Avrupa Birliği’nin Batarya Yönetmeliği, kobalt, bakır, kurşun, nikel ve lityum için hâlihazırda asgari geri kazanım oranları belirliyor. Bu ay yayımlanan Ortak Araştırma Merkezi değerlendirmesi, söz konusu hedeflerin güncellenmesine gerek olmadığını; çünkü sanayi için esneklik ile güçlü malzeme geri kazanımı arasında zaten bir denge kurduğunu ortaya koydu.
Cylib kullanım ömrünü tamamlamış yüksek voltajlı bataryaların işlenmesi
Daha büyük düzenleyici değişim ise 18 Şubat 2027’de devreye girecek. Bu tarihten itibaren AB pazarına sunulan veya hizmete alınan, 2 kWh üzerindeki her elektrikli araç bataryası, hafif ulaşım aracı bataryası ve endüstriyel batarya dijital batarya pasaportu taşımak zorunda olacak. Yaklaşık 71 standart veri noktası etrafında oluşturulan bu elektronik kayıt; kimyasal bileşimi, yaşam döngüsü durumunu ve bir batarya paketindeki geri dönüştürülmüş içerik payını belgelemek zorunda.
Günlük kullanımda Porsche sahipleri ve filo operatörleri için bu durum, bataryaların bugün nasıl ele alındığını değiştirmiyor. Ancak üreticinin, yasal zorunluluk yürürlüğe girmeden çok önce izlenebilirlik ve geri kazanım altyapısını kurduğuna işaret ediyor.
Bunlara da göz atın
Kaynak: Porsche