Audi RS 5 (2026): Performansın yeni çağı!
Şimdi gel de gör beni, bambaşka biri.
Dürüst olalım, son yıllarda Audi'nin işleri çok da ilgi çekici değil. Marka bir dönüşüm sürecinden geçiyor ve bu süreçte "eski" kullanıcılarının bir çoğunu kaybetmeye başladı. Fakat bugün rüzgarın tersine dönmeye başladığını müjdelemeye geldim.
Elektrik işi safkan otomobil tutkunlarına çekici gelmiyor. Bunu Mercedes-AMG C63'ün yaşadığı hüsrandan görebiliyoruz. Fakat Audi, gelecekten korkmuyor. İşte karşınızda, tarihin ilk şarj edilebilir hibrit RS modeli RS5!
Audi RS 5 Avant (2026)
Teknik detaylara geçmeden önce tasarımdan bahsetmek istiyorum. Almanya ekibinden sevgili Stefan Wagner araçları yerinde inceleme şansı bulduğu için araya kendi cümlelerini de sıkıştıracağım. Lakin önce gördüklerimizle başlayalım.
Öncelikle tasarım kanadında çok ama çok daha agresif bir RS5 görebiliyoruz. Uzunluk 4.9 metreye kadar uzatılmış. Fakat bu agresyonun ana nedeni aracın 4.5 santimetre kadar genişlemesi. Dev çamurluklar özellikle arka bölümde inanılmaz bir fark yaratmış. Ekrana ekmek banmamak namümkün.
Audi RS 5 Avant (2026)
Audi RS 5 Sedan (2026)
Dev Single Frame ızgaraya ince far takımları eşlik ediyor. Panjurun sağında ve solunda bulunan hava girişleri tüm bölümü çok daha sinirli bakan bir otomobile dönüştürmüş. Arka bölümün özellikle RS5 Avant'ta çok daha ön plana çıktığını görüyoruz. Görece yüksek kalan kısımda iki adet dev egzoz çıkışı da bizlere eşlik edecek.
Galeri: Audi RS 5 Sedan (2026)
Kabin ise beni, naçizane, hayal kırıklığına uğrattı. Üç farklı ekran tasarımı ile gelen modelin daha analog bir düzene sahip olmasını isterdim ama benim ne istediğim Audi'nin pek de umurunda olmayacaktır... Yine de kırmızı dikiş detayları, spor direksiyon ve koltuklar bu bölümde yüz gülümseten detaylar arasında. Unutmadan, Stefan'ın ilk incelemesinde "malzeme kalitesinde düşüş hissettiğini" de söyleyeyim. Biz kararımızı aracı teste alabilirsek sizinle paylaşabileceğiz...
Teknoloji Üssü Motor
Gelelim yemeğin en etli kısmına: Güç ünitesi.
Audi, geleneksel rotasından şaşmayarak kağıt üzerinde RS 4 Avant ve RS 5 Sportback'ten tanıdığımız 2.9 litrelik TFSI Biturbo V6'yı korumaya devam ediyor. Lakin motorun hacmi dışında kalan her ince detayında değişim mevcut.
Miller döngüsüyle çalışan V6; yeni turbolara, optimize edilmiş enjeksiyon sistemine ve tamamen yenilenmiş bir emme sistemine sahip. Mühendisler motora su soğutmalı ara soğutucular ekleyip gücü de 510 bg güce kadar ulaştırmış. Maksimum tork ise 600 Nm.
Audi RS 5 Avant (2026)
Audi RS 5 Sedan (2026)
İçten yanmalı motorun geçirdiği en büyük değişim ise artık bir elektromotor desteğine sahip olması. Bu elektromotor doğrudan A8 PHEV'den alınmış ve 8 ileri vitesli otomatik şanzımana entegre edilmiş. Elektrik desteği ile birlikte toplam sistem gücü 640 bg güce ve 825 Nm torka ulaşıyor. Tabii bu da beraberinde başka bir sorun getirmiş: Ağırlık.
Elektriğin doğası gereği araç, selefinden neredeyse 500 kilogram kadar daha ağır. RS5 Sedan 2.355 kilogram, RS5 Avant ise 2.370 kilogram kuru ağırlığa sahip. Bununla birlikte sedanın 0-100 km/s hızlanması 3.6 saniye olarak açıklandı. Opsiyonel paket ile maksimum hız 285 km/s olabilecek.
Ek ağırlığın sebebi olan 25.9 kWh'lık batarya ise, ihtiyacınız olursa diye -ki olmayacak, 87 kilometreye kadar tamamen elektrikli menzil sunabilecek. Adettendir, şarj sürelerini de söyleyeyim: 11 kW'lık AC şarj ile 2.5 saatte tam şarj.
Galeri: Audi RS 5 Avant (2026)
Bu olağanüstü teknolojinin asıl yıldızı ise arka aksa yerleştirilen "elektromekanik" tork yönlendirme sistemi. Audi'nin iddialarına göre bu seri üretimde bir ilk. İnanması güç ama Alman markanın iddialarına göre bu sistem sürüş durumuna göre arka iki teker arasında 2.000 Nm'ye varan torku milisaniyeler içerisinde paylaştırabiliyor. Sadece hızlanmaktan bahsetmiyoruz. Frenleme esnasında ya da ayağınızı gazdan çekip süzüldüğünüzde bile sistem aktif olarak çalışacak. Bu da lastikleri kolayca aşındırabilecek ve 100.000 TL'ye yakın bir ceza alabileceğiniz "bazı hareketlerin" yapılmasını tekrar edilebilir hale getiriyor.
Bakarken bile ağızların suyunu akıtan RS5 ailesi, 2026'nın yaz aylarında yola çıkacak. Model, Almanya'da 106.200 Euro seviyesinde satışa sunulacak. Bu da günümüz kuruyla yaklaşık 5.4 milyon TL ediyor. Ülkemizde satışta olan S5 Sedan'ın 14 milyon TL'ye satıldığını da not düşeyim.
Bizim hayaller siyah poşete.
Bunu da oku