Volkswagen Grubu, maliyet düşürmek için agresif kararlar alabilir
Bazı tesislerin kapanması mümkün.
Volkswagen Grubu bir maliyet düşürme stratejisini zaten devreye almış olabilir, ancak görünen o ki bu büyük kararlar bile yeterli değil. Şirket sözcüsünün verdiği bilgiye göre milyarlarca €'luk tasarruf sağlanmasına rağmen, harcamaları daha da düşürmeleri gerekiyor. Almanya’dan gelen yeni bir habere göre, otomotiv devi maliyetleri %20 daha azaltmayı hedefliyor.
İş dünyası yayını Manager Magazin (abonelik gerekli), VW Grubu’nun üst düzey yöneticilerinin geçen ay Berlin’de bir toplantıya katıldığını; bu toplantıda CEO Oliver Blume ile CFO Arno Antlitz’in “büyük ölçekli” bir maliyet düşürme planını gündeme aldığını öne sürüyor. Habere göre plan, 2028 sonuna kadar tüm alt markalarda harcamaların %20’ye kadar azaltılmasını içeriyor. Spiegel ise şirketin yaklaşık 60 milyar € tasarruf etmeyi amaçladığını ekliyor.
VW Grubu’nun bu kadar büyük bir tutarı görece kısa bir zaman diliminde nasıl tasarruf etmeyi planladığı net değil. Ancak Manager Magazin, en kötü senaryo kabul edebileceğimiz fabrika kapanmalarının ön planda olduğunu söylüyor. Habere göre Wolfsburg’daki üst yönetim, geçen aralık ayında Dresden tesisinde otomobil üretimini sonlandırmasının ardından ilave fabrikaların kapatılmasını da ihtimal dışı bırakmıyor. Bir dönem Phaeton’un banttan indiği “Transparent Factory”, ID.3 üretimi bittikten sonra şirketin Almanya’da 88 yıl sonra kapattığı ilk tesisi olmuştu.
Bu maliyet kısma çabalarının arkasında birçok gizli sebep var. Örneğin, Çin’de satışlar düşüşünü sürdürüyor ve geçen yıl %8 gerileme ile 2,69 milyon araç üretildiği belirtiliyor. Yıllık bazdaki düşüş çok dramatik görünmeyebilir; ancak önceki sonuçlara daha geniş açıdan bakınca tablo değişiyor. 2019’da VW Grubu’nun Çin teslimatları 4,23 milyon adede ulaşmıştı; yani yıllık talep sadece altı yılda 1,5 milyon araç, başka bir deyişle yaklaşık %36 azalmış durumda.
Üstelik mesele sadece Çin değil. ABD’deki gümrük vergileri de VW Grubu’nun kârlılığını baskılıyor; buna küresel otomotiv sektöründe artan rekabet de ekleniyor. Manager Magazin’e göre bu üç unsur daha derin maliyet kesintileri için baskıyı artırıyor; ancak şu ana kadar resmî bir doğrulama yok.
Daha fazla detayı 10 Mart’ta öğrenmeyi bekliyoruz, zira bu tarihte Oliver Blume’un VW Grubu’nun yıllık sonuç sunumunda ek bilgiler paylaşması mümkün. 2025’te küresel satışlar %0,5 düşerek 8.983.900 adede geriledi; bu da Toyota’nın üst üste 6. kez dünyanın en çok satan otomobil üreticisi olarak kalmasını sağladı. Japon grup; Lexus, Daihatsu ve Hino markaları dahil olmak üzere 2025’te 11.322.575 araç teslimatı gerçekleştirdi.
Volkswagen ID.Every1
Bunlara da göz atın
Kaynak: Manager Magazin, Spiegel