Ana Sayfa

Chevrolet

Corvette

Haberler

GM, drift yapmayı kolaylaştırmak için zekice bir fikre sahip

Yeni bir patent, sürücülerin Corvette ile drift yapmasını kolaylaştırmak için yere basma kuvvetini aktif olarak ayarlayacak.

GM Active Aero Drifting Patent

Fotoğraf: USPTO

Yazan: Jeff Glucker

Çeviri-Düzenleme: Eren Efe Kandemir

Ekleyen: Eren Efe Kandemir

11 Şub da 19:00

Google'da tercih edilen kaynak olarak Motor1.com ekleyin

Paylaş

Drift yapmak, ciddi bir otomobil kontrol becerisi gerektirir. Arkadan itişli bir araçta gazı kökleyip anlık bir arkadan kayma (oversteer) yaratmak herkesin yapabileceği bir şey; ancak o drift’i sürdürebilmek, otomobil hakimiyetinde yeni bir seviyeye geçtiğiniz anlamına gelir.

Buna karşın, son dönemde bazı araçlara gelen teknik gelişmeler denklemin içindeki beceri payını bir miktar azaltıyor. Daha akıllı çekiş kontrol sistemleri, sürücülerin istedikleri kayma açısını ayarlamasına izin veriyor; hatta bazı otomobiller fabrikadan “drift” moduyla çıkıyor.

General Motors ise "drift desteklerine" yeni bir boyut eklemeyi hedefliyor: aktif aerodinami. 

GM Aktif Aero Drift Patenti

GM Aktif Aero Drift Patenti

Fotoğraf: USPTO

CarBuzz'ın ortaya çıkardığı üzere, GM’nin yaptığı yeni bir patent başvurusu, “drift manevraları için aktif aero yere basma kuvveti kontrolü”nü kapsıyor. Temel fikir, aracın direksiyon ve gaz pedalı hareketlerini analiz edip “bu sürücü drift denemek istiyor” şeklinde bir çıkarım yapması. 

Ardından otomobil, kanat açılarını değiştirerek yere basma kuvvetinin dağılımını ayarlayacak. Normalde pistte olabildiğince yere yapışacak şekilde tasarlanan Corvette, doğru bir drift başlatmaya yardımcı olmak için biraz daha “gevşek” karaktere bürünecek. Üretime geçerse ilginç bir sistem olabilir.

Drift Daha Kolay mı Olacak?

Ancak bu fikrin bir sorunu var. Drift aslında yalnızca “tutuş kaybı” olayı değil. Kontrollü bir arkadan kayma ve bu senaryoda otomobile etki eden farklı kuvvetlerin mümkün olduğunca stabil kalmasını istersiniz. Akıcı gaz girdileri; hızlı ve doğru direksiyon hareketleriyle, minimum düzeltmelerin birleşmesi; gösterişli kaymaları birbirine bağlamayı gerçekten mümkün kılan şeydir.

Elbette gücün, ilk tutuş kırılmasını (breakaway) başlatmada önemli bir rolü var. Fakat kayma açısını koruyabilmek ve bir açıdan diğerine geçişi bağlayabilmek için hâlâ tutuşa ihtiyacınız olur. Dışarıdan bakanlar drift’i tutuşun yokluğu sanır, oysa gerçekte tam tersi geçerlidir.

En üst seviyede profesyonel drift pilotları yüksek tutuşa sahip lastikler kullanır. Bu yüzden araçlarında çok yüksek güç değerleri görürüz, zira drift’i başlatmak için yüksek torka ihtiyaç duyarlar. Sonrasında ise iş tamamen hassas kontrol meselesidir. 

2025 Chevrolet Corvette ZR1 Konfigüratörü

Chevrolet Corvette ZR1

Fotoğraf: Chevrolet

Yüksek hızlı bir drift sırasında yere basma kuvvetinin aniden değiştirilmesi, amatör bir sürücünün elinde olumsuz sonuçlar doğurabilir. Daha düşük hızlarda ise downforce’un tutuşu etkileyip etkilemediği muhtemelen belirleyici olmayacaktır.

Bunlara da göz atın

Yeni Corvette Grand Sport, ilk kez kameralara yakalanmış olabilir

GM'in yeni V8 motoru, iki farklı kuruluma sahip olacak

Kaynak: US Patent & Trademark Office ile CarBuzz

Makaleyi paylaş

Trend Haberler

Orijinal M2 CS (F87) İle GAZLADIK ! | Safkan Sürüş Canavarı | Türkiye’de TEK

Orijinal M2 CS (F87) İle GAZLADIK ! | Safkan Sürüş Canavarı | Türkiye’de TEK

Audi Q4 E-Tron, batarya yangını riskiyle geri çağrılıyor!

Audi Q4 E-Tron, batarya yangını riskiyle geri çağrılıyor!

Aston Martin Valhalla Spider resmen tanıtıldı!

Aston Martin Valhalla Spider resmen tanıtıldı!

Tren soygununda kaybolan Hot Wheels paketi ele geçirildi

Tren soygununda kaybolan Hot Wheels paketi ele geçirildi

GÜNCEL HABERLER