GM, drift yapmayı kolaylaştırmak için zekice bir fikre sahip
Yeni bir patent, sürücülerin Corvette ile drift yapmasını kolaylaştırmak için yere basma kuvvetini aktif olarak ayarlayacak.
Drift yapmak, ciddi bir otomobil kontrol becerisi gerektirir. Arkadan itişli bir araçta gazı kökleyip anlık bir arkadan kayma (oversteer) yaratmak herkesin yapabileceği bir şey; ancak o drift’i sürdürebilmek, otomobil hakimiyetinde yeni bir seviyeye geçtiğiniz anlamına gelir.
Buna karşın, son dönemde bazı araçlara gelen teknik gelişmeler denklemin içindeki beceri payını bir miktar azaltıyor. Daha akıllı çekiş kontrol sistemleri, sürücülerin istedikleri kayma açısını ayarlamasına izin veriyor; hatta bazı otomobiller fabrikadan “drift” moduyla çıkıyor.
General Motors ise "drift desteklerine" yeni bir boyut eklemeyi hedefliyor: aktif aerodinami.
GM Aktif Aero Drift Patenti
CarBuzz'ın ortaya çıkardığı üzere, GM’nin yaptığı yeni bir patent başvurusu, “drift manevraları için aktif aero yere basma kuvveti kontrolü”nü kapsıyor. Temel fikir, aracın direksiyon ve gaz pedalı hareketlerini analiz edip “bu sürücü drift denemek istiyor” şeklinde bir çıkarım yapması.
Ardından otomobil, kanat açılarını değiştirerek yere basma kuvvetinin dağılımını ayarlayacak. Normalde pistte olabildiğince yere yapışacak şekilde tasarlanan Corvette, doğru bir drift başlatmaya yardımcı olmak için biraz daha “gevşek” karaktere bürünecek. Üretime geçerse ilginç bir sistem olabilir.
Drift Daha Kolay mı Olacak?
Ancak bu fikrin bir sorunu var. Drift aslında yalnızca “tutuş kaybı” olayı değil. Kontrollü bir arkadan kayma ve bu senaryoda otomobile etki eden farklı kuvvetlerin mümkün olduğunca stabil kalmasını istersiniz. Akıcı gaz girdileri; hızlı ve doğru direksiyon hareketleriyle, minimum düzeltmelerin birleşmesi; gösterişli kaymaları birbirine bağlamayı gerçekten mümkün kılan şeydir.
Elbette gücün, ilk tutuş kırılmasını (breakaway) başlatmada önemli bir rolü var. Fakat kayma açısını koruyabilmek ve bir açıdan diğerine geçişi bağlayabilmek için hâlâ tutuşa ihtiyacınız olur. Dışarıdan bakanlar drift’i tutuşun yokluğu sanır, oysa gerçekte tam tersi geçerlidir.
En üst seviyede profesyonel drift pilotları yüksek tutuşa sahip lastikler kullanır. Bu yüzden araçlarında çok yüksek güç değerleri görürüz, zira drift’i başlatmak için yüksek torka ihtiyaç duyarlar. Sonrasında ise iş tamamen hassas kontrol meselesidir.
Chevrolet Corvette ZR1
Yüksek hızlı bir drift sırasında yere basma kuvvetinin aniden değiştirilmesi, amatör bir sürücünün elinde olumsuz sonuçlar doğurabilir. Daha düşük hızlarda ise downforce’un tutuşu etkileyip etkilemediği muhtemelen belirleyici olmayacaktır.
Bunlara da göz atın
Kaynak: US Patent & Trademark Office ile CarBuzz