Lamborghini Temerario, hibrit düzenini terk edip arkadan itişe geçiyor
Super Trofeo'ya merhaba deyin!
Elektrifikasyon Lamborghini için bile bir zorunluluk. Sant'Agata Bolognese giderek daha katı hale gelen emisyon yönetmeliklerine uymak zorunda, bu nedenle yola çıkan tüm modelleri artık hibrit. Ancak, öfkeli boğa rozeti taşıyan her otomobil içten yanmalı bir motoru elektrikli bir motorla eşleştirmiyor. Markanın yarış makineleri, elektrik destekli aktarma organlarını tamamen atlayarak geleneksel formülü takip etmeye devam ediyor.
Temerario GT3'ün ardından yeni Super Trofeo da saf bir İYM makinesi. Lamborghini, hibridizasyondan vazgeçerek Huracan halefinin arkadan itişli bir versiyonunu daha geliştirmiş oldu. Egzotik İtalyan markası halihazırda sokağa uygun bir RWD özel sürümünün ipuçlarını veriyor, ancak şimdilik bu konfigürasyon sadece pistlere özel.
Temerario yarış otomobilinin bu ikinci iterasyonu, Lamborghini'nin 2009 yılında başlattığı tek yarışlık bir şampiyona olan Super Trofeo serisi için tasarlandı. Gallardo ve Huracan Super Trofeo modelleri doğal emişli bir V-10 kullanırken, son yarışçı çift turbolu bir V-8 kullanıyor. Super Trofeo ayarında 641 beygir gücü üretiyor, yani sokak otomobilinin gazlı motorundan 148 beygir daha az.
Güç, yolda giden Temerario'da bulunan çift kavramalı sekiz vitesli otomatik şanzımanın yerini alan altı vitesli sıralı bir şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere gönderiliyor. Super Trofeo, Hoer şanzımanı ve çeşitli bileşenleri GT3 ile paylaşıyor ve daha adil rekabet için performans dengesi (BOP) ayarlamalarına bağlı olarak 577 hp güç üretiyor.
Elektrikli olmayan güç aktarma organları ve yeni şanzımanın ötesinde Temerario Super Trofeo, devasa bir arka kanatla taçlandırılmış çok daha agresif bir gövde kitine sahip. İç mekan görüntüleri henüz yayınlanmadı, ancak Lamborghini sadece piste özel modelin tam entegre FIA uyumlu bir takla kafesi ve Dinamica Infinity kaplı bir gösterge paneli içerdiğini söylüyor. Sonuncusunun otomotiv dünyasında "PES [polyester] tek bileşenli dokunmamış süet "in ilk uygulaması olduğu iddia ediliyor.
Standart Temerario'ya göre yapılan ek geliştirmeler arasında 12 noktadan ayarlanabilir çekiş kontrol sistemi, Capristo egzoz, BMC hava filtreleri ve KW süspansiyon yer alıyor. Lamborghini ağırlığı açıklamadı, ancak GT3 versiyonu sıvılardan önce 2,866 pound (1,300 kilogram) ağırlığında. Karşılaştırma için, sokakta yasal araç 860 pound (390 kilogram) daha ağırdır.
2026 Lamborghini Temerario Super Trofeo
Bu fark sadece dört tekerlekten çekişli hibrit kurulumundan değil, aynı zamanda ilave ses yalıtımı, konfor özellikleri ve diğer yol-yasal gerekliliklerden de kaynaklanıyor. Lamborghini'nin sicili göz önünde bulundurulduğunda, özellikle CEO Rouven Mohr'un ima ettiği gibi soyutlanmış, RWD, plaka donanımlı bir varyant kaçınılmaz görünüyor.
Huracan'ın sonunda STO'yu ortaya çıkarması gibi, eşdeğer bir Temerario da neredeyse kesinlikle boru hattında. Lamborghini ayrıca daha fazla off-road odaklı modellerle de dalga geçerek, yüksek sürüşlü Sterrato tarzı bir versiyonun gelebileceğini öne sürdü. Ancak tüm bunlardan önce, öncelik normal üretim modelinin teslimatlarına başlamaktır.
Super Trofeo ise 2027 sezonuna kadar yarışa çıkmayacak.
Bunlara da göz atın