BMW yeni nesil hidrojen yakıt hücrelerini tanıttı!
2028'de seri üretime başlanacak.
BMW üçüncü nesil hidrojen yakıt hücresi sisteminin prototiplerini üretmeye başladı. Bu, güç aktarma ünitesinin 2028 yılında kimliği belirsiz bir model için başlaması planlanan seri üretime hazırlık niteliğinde. Yeni yakıt hücresi sistemi, güç yoğunluğundaki artış sayesinde yaklaşık %25 daha küçük. Alman üretici, sistemin gelecekteki araç mimarileriyle "yüksek derecede uyumluluğa" sahip olacağını ve bunun da gelecekte "müşterilere çeşitli motor seçenekleri sunmayı mümkün kılacağını" söylüyor.
Hidrojen sisteminin BMW'nin Neue Klasse modelleriyle entegre edileceğini düşünüyoruz, ancak bu henüz doğrulanmadı. Yeni güç ünitesinin ilk olarak hangi araçta kullanılacağı da belli değil, ancak BMW'nin ikinci nesil sistemi şu anda küçük bir prototip X5 filosuna güç veriyor. Eğer bu şirketin geleceğine dair bir gösterge ise, yeni hidrojen ünitesini 2026'da çıkması beklenen yeni nesil X5'in kaputu altında görebiliriz. Fakat, bu model CLAR mimarisini benimsiyor.
Motorun her iki mimariye de entegre olması gerekiyor. Otomobil üreticisi, batarya ile aracın diğer sistemleri arasında kendi geliştirdiği "BMW Energy Master" adında bir arayüz hazırladığını söyledi. Energy Master, BMW'nin ilk Neue Klasse otomobilleri için bu yılın sonlarında üretime girecek.
BMW ayrıca yeni sistemin öncekinden "önemli ölçüde daha verimli" olacağını iddia ediyor, ancak otomobil üreticisi herhangi bir rakam vermiyor. Yeni sistem, ikinci nesle göre daha fazla menzil, daha yüksek güç çıkışı ve daha düşük enerji tüketimine sahip.
Yeni sistem BMW ve Toyota arasındaki işbirliğinin bir parçası. BMW 10 yıldan uzun bir süre önce 535iA adında bir hidrojenli araç üretmek istediğinde tüm sistemi Japon otomobil üreticisinden tedarik etmişti. Toyota yakıt hücrelerini tedarik etmeye devam ederken, BMW ikinci nesil üzerinde daha fazla kontrol sahibi oldu ve tüm sistemi kendisi tasarladı.
Bunlar, otomobil üreticisinin 2023'ten bu yana hizmet veren 100'den az üniteden oluşan mevcut iX5 prototiplerine güç veriyor. İkinci nesil sistem, WLTP'de 500 km'ye kadar menzile sahip olan crossover'da 400 beygir gücü üretiyor.
Bazı otomobil üreticileri hidrojeni terk etmiş olsa da, diğerleri hâlâ umut besliyor. Yakıt ikmal istasyonlarının sayısı bir elin parmaklarını geçmiyor, ancak şirketler hidrojeni "benzine benzer, benzinden temiz" bir alternatif olarak görüyor.
Bunlara da göz atın
Kaynak: BMW