Otomobil satmak ve satış listelerinde üst sıralarda yer almak başka bir şey, otomobil satarak para kazanmak başka bir şeydir. Popüler olmak para kazanmak anlamına gelmiyor ve otomotiv sektöründe bunu çok iyi bilen iki marka var. En ikonik markalardan ikisi olan Ferrari ve Porsche, satış rakamlarında en alt sıralarda yer almalarına rağmen 2023 yılında en yüksek kâr marjlarını elde ettiler.
Avrupa, ABD, Japonya ve Kore'den ve iki Çinli OEM tarafından yayınlanan mali sonuçların son analizi, sektörün satış ve kâr açısından çok iyi bir yıl geçirdiğini gösteriyor. Toplam 24 OEM için toplanan veriler, gelirlerin (yani otomobil satışından ve diğer faaliyetlerden kazanılan para) %11 artarak 2.25 trilyon €'ya ulaştığını gösteriyor.
Galeri: Ferrari Roma Spider
Gelirdeki artış, satılan araç adetlerindeki artıştan (+%9) değil, araç fiyatlarındaki artıştan kaynaklanıyor. Volkswagen Grubu, Toyota ve Stellantis sırasıyla %15, %11 ve %6'lık artışlarla en yüksek gelirleri kaydetti. Aslında, satışları sabit kalan Isuzu haricinde, sektördeki 24 otomobil üreticisinin tamamı artış kaydetmeyi başardı.
Şirketlerin kârlılığına bakıldığında ise sıralamada köklü bir değişim görüyoruz. Bu şirketlerin hepsi 2023 yılında toplam 187,8 milyar € işletme kârı (gerekli masraflar ödendikten sonra kazanılan para) elde etti. Bu toplam, aynı OEM'lerin toplam 159,4 milyar € kâr elde ettiği 2022 yılına kıyasla %18 artış gösterdi. 18'lik artış satışlardaki büyümeden daha yüksek, yani sektörün marjı 2022'de %7,8'den 2023'te %8,4'e yükselmiş.
Ferrari birinciliği hâla koruyor. İtalyan şirket sadece dünya çapında spor otomobiller için bir ölçüt değil, aynı zamanda gerçek bir para basma makinesi. Ferrari 2023 yılında 13.663 süper spor otomobil teslim etti ve %3,3 veya %17'lik bir artışla toplam 5,97 milyar € ciro elde etti. Bu da şirketin eskisinden daha pahalı otomobiller satabildiği ve Formula 1 ya da mağazacılık gibi diğer faaliyetlerden daha fazla gelir elde edebildiği anlamına geliyor.
Ferrari'nin faaliyet kârı toplam satışların %27'sine tekabül eden 1,61 milyar € olarak gerçekleşti. Başka bir deyişle, şirket her bir Avro ciro için 27 eurocent kâr elde etti. Geçen yıl ise bu oran %24 idi. Başka hiçbir otomobil üreticisi bu parlak sonuçlara yaklaşamıyor.
Yılın diğer kazananı ise 40,53 milyar € ciro üzerinden 7,28 milyar € kâr elde eden Porsche oldu. Faaliyet marjı %18'de sabit kaldı ve Ferrari'den sonra en yüksek ikinci marj oldu. Porsche, amiral gemisi 911 ve Taycan'ın artan satışlarından yararlanırken, SUV modelleri küresel satışların %55'ini oluşturdu.
Diğer büyük oyuncular arasında 2022 yılında zarar eden ve geçen yıl kâra geçen Jaguar Land Rover da yer alıyor. Toyota, Kia ve BMW Group da faaliyet marjında güçlü bir artış kaydetti. Başlıca OEM'ler arasında Stellantis %11,8'lik marjla başı çekerken onu Toyota, Hyundai ve Suzuki takip ediyor.
Bütün üreticiler için işletme kârı tablosu şu şekilde:
| 2022 | 2023 | % Değişim | |
| Ferrari | %24 | %27 | %+3 |
| Porsche | %18 | %18 | %0 |
| BMW Group | %9.8 | %11.9 | %+2.1 |
| Stellantis | %11.3 | %11.8 | %+0.5 |
| Kia | %8.4 | %11.6 | %+3.3 |
| Daimler | %12.3 | %11.4 | %-0.9 |
| Toyota | %7.2 | %11.1 | %+3.9 |
| Jaguar Land Rover | %-1.9 | %11 | %+12.9 |
| Subaru | %6.4 | %9.5 | %+3.1 |
| Hyundai | %6.9 | %9.3 | %+2.4 |
| Tesla | %16.8 | %9.2 | %-7.2 |
| Isuzu | %7.7 | %9.1 | %+1.4 |
| Mitsubishi | %7.6 | %7.2 | %-0.4 |
| Volkswagen Group (Porsche dahil) | %7.9 | %7 | %-0.9 |
| BYD | %5.1 | %6.3 | %+1.2 |
| Honda | %5.7 | %5.8 | %+0.1 |
| GM | %6.6 | %5.4 | %-1.2 |
| Volvo | %6.8 | %5 | %-1.8 |
| Mazda | %4.1 | %5 | %+0.9
|
| Renault | %4.7 | %4.7 | %0 |
| Nissan | %3.5 | %4.6 | %+1.1 |
| Ford | %4 | %3.1 | %-0.9 |
| Great Wall | %4.8 | %1.6 | %-3.2 |
| Aston Martin | %-10.3 | %-6.8 | %+3.5 |
Bunlara da göz atın