1978 ve 1992 yılları arasında Torino'da birçok ikonik spor ve yarış otomobili doğdu. Bugün bu soy, doğrudan veraset çizgisinde olmayan ancak tutkuyla hazırlanmış bir varisle devam ediyor. Birkaç ay önce teaser'larını gördüğümüz Kimera EVO38, nihayet görücüye çıktı.

EVO37 modelinin ardından tanıtılan ikinci Kimera'mızın yalnızca 38 örneği üretilecek. Atalarından miras kalan bir karakter taşıyan EVO38, unutulmuş duyguları günümüze taşımayı hedefliyor. Bu sebeple tasarım olarak 80'li, 90'lı yılların çizgilerini görüyoruz.

Kimera EVO38, 2024 Cenevre Otomobil Fuarı

Arka şasi düzeni 1980'lerin Grup B'lerine özgü merkezi çift yaylı amortisörü muhafaza ederken, önde modern bir amortisör düzeni bulunuyor. Bununla birlikte, 2024 Cenevre Otomobil Fuarında tanıtılan EVO38, bazı asil atalarından farklı bir şeye sahip: modern ve sofistike bir tork dağıtım kontrolcüsü ve elektro-hidrolik diferansiyel kilidi sistemi ile sayesinde dört tekerlekten çekiş.

Bu sistem, tıpkı 2000'lerin başındaki WRC araçlarında olduğu gibi diferansiyellerin pilot tarafından ayarlanmasına olanak tanıyarak ön ve arka akslar arasındaki çekiş yüzdesini ve diferansiyel kilidini yönetme imkanı sunuyor. Bu çözüm aynı zamanda ön diferansiyelin tamamen devre dışı bırakılarak aslında arkadan itişli bir araca sahip olunmasına da olanak tanıyor.

Kimera EVO38, 2024 Cenevre Otomobil Fuarı
Kimera EVO38, 2024 Cenevre Otomobil Fuarı

Direksiyon simidindeki düğmeler sayesinde aracın süspansiyon sertliği ve yüksekliği de kontrol edilebiliyor. EVO38'de 6 ileri manuel şanzıman sunuluyor olsa da Kimera, sıralı şanzıman üzerine de çalıştıklarını belirtti. 

Karbon fiber ve titanyum parçaların kullanılması sayesinde karmaşık çekiş sistemine rağmen 1100 kg ağırlık korunabilmiş. Gelişmiş turboları sayesinde düşük devirlerden itibaren tork bandını (580 Nm) sabit tutabilen EVO38, 600 bg seviyesinde güç üretebiliyor.